金山-金山铁路 浦卫线-浅谈中国城际铁路及城郊公交

本家我们将为大家介绍两个可能对于大家说比较不常见的交通方式，如果大家有闲情雅致的话不妨可以亲自体验一下，一个是中国现在为数不多的城际铁路，另一个则是上海的最多站的公交——浦卫线，这一趟下来就是完美的一个金山一日游（笑）。

金山区在历史上除了沪杭铁路外是没有铁路经过的，而沪杭铁路在金山的站点也只有枫泾一站，可以说沪杭铁路在历史中对于金山的发展作用没有那么的巨大，而促使金山修建铁路的原因是上海石化总厂在金山的建成（这部分我们文末再聊），而为了将石化总厂的产品输送至市区，联络金山港以及方便厂区的工人通勤，因此上海市决定建设服务于石化的铁路——金山支线，其终点便设置在如今的石化汽车站附近，金山支线于1972年开工建设，1975年9月全线运行通车。

铁路的存在无疑加快了金山的发展，以至于金山在1997年便撤县设区，比青浦松江都要早，而金山政府也借由铁路将驻地从朱泾镇搬迁到了金山卫，这无疑都是铁路的功劳。

但是随着时代的发展，金山支线60km/h 的速度显然已经跟不上时代发展的步伐了，因此越来越多的人选择汽车而不是铁路通勤与金山以及市区中，最终金山支线在2004年停运，而此时金山的城市发现优先级也轮不到地铁的规划，此时金山的轨道发展进入了一段瓶颈期。

最终在金山的不谢努力下，上海市批准了将金山支线建设为市区通勤铁路的计划，这个计划在那个人们连地铁是什么都不知道的年代显得未免有一些超前，可以说金山铁路就是中国城市通勤铁路的一个伟大尝试，金山铁路于2009年8月开始动工，2012年9月正式开通运营，其线路走向大致与曾经的金山支线保持一致，同时新开设了多个站点，并将终点站放置于了现在的金山卫处。

在这里插播一个知识点，为什么在命名金山卫车站时不直接命名为金山站呢？那是因为在 中国铁路车站命名时遵循一个不重名的原则，而金山站这一名字在新疆和若铁路开通时位于且末县的金山镇，因此为了避免重名，便命名为了金山卫站。

 

我们用最通俗的一句话来概括金山铁路便是，金山铁路的车站设计以及列车运营都与普通铁路类似，但是购票以及乘坐体验更偏向于地铁。那么金山铁路的优缺点便显而易见了，优点便是购票便捷，乘坐舒适性强‘；列车运行速度快从金山卫到上海南站仅需30分钟（点名批评11号线）；在未来金山铁路可以延展，使得金山铁路在未来接入中国轨道网中成为了可能。但是同时金山铁路的缺点也很明显，便是铁道部拥有金山铁路的部分所有权，因此金山铁路在安排车次时不能像地铁那样随意的安排时间，列车的潮汐效应不能体现；同时金山铁路在晚上10：00之后便不再发车，远没有地铁那般方便；因为地铁系统与铁路系统分属两个局管理，因此在上海南站站由金山铁路换乘上海地铁需要比较长的换乘时间‘；并且金山铁路周边多是农田，使得通过开发车站周边地区来盈利的模式行不通，因此金山铁路其实一直都是“亏本生意”，远没有上海地铁那么的“印钞机”。

而相比于挺勤铁路的种种问题，其实建设城市与城市之间的高铁才是一种更加“好”的办法，因而国家对于建设通勤铁路的积极性一直不高，而城市建设者往往将郊区的铁路直接以地铁的形式修建（16/17号线），不再经过铁路局，因此，这就是中国通勤铁路的一个悖论。我在德国杜塞尔多夫的时候，那里的列车都命名为了S-bahn和U-bahn，其中U-bahn是大家熟知的地铁而S-bahn则是通勤火车，但是欧洲的车站往往比较小，且没有安检，就是一个水泥站台。而中国的火车站最少也有一个候车厅，因此国情不同，我们不好一概而论。

未来上海建设的机场联络线其本质也是市域通勤铁路，在未来可能与金山铁路相联通，在未来乘坐一趟火车从金山到浦东机场也不再是梦，未来规划将金山铁路西延至海盐县，这种未来规划无果大家有兴趣可以列了解，这里也就不多费口舌了。

 

浦卫线

在之前介绍长宁区20路的章节中我们自详细的聊了上海市区内公交的前世今生，那么在这一节我们就借助一个巨无霸的公交车——浦卫线来聊一下上海郊区公交以及城郊公交的相关故事。

关于上海有哪些长距离的公交，大家可以参考马蜂窝一位博主介绍的文章，只不过这篇文章写于2019年，到现在为止有很多线路已经被撤销同时有新增加了一些线路，这篇文章仅供参考，链接如下

https://www.mafengwo.cn/i/15879579.html

浦卫线往返于塘桥与石化汽车站，途经金山、奉贤、浦东新区。它是上海沿线站点最多的公交线，共计112个站点，但是郊区公交的一个特点是在郊区中并不是站站停，如果站点没有人公交车会直接经过站点，这与市区是不一致的，浦卫线全程坐下来时间大概在3个小时至3个半小时之间，时间很长，大家要做好安排，（插播一个知识点，浦卫线其实并不是上海距离最长的公交车，上海距离最长的公交除了“花10”外便是申崇三线，只是申崇线并没有中途站点，所以其震撼程度上来说是没有浦卫线那么震撼的）浦卫线在经过南桥汽车站的时候司机有时会中场休息一段时间，所以大家要抓紧时间上厕所（笑）

我们不妨仔细观察一下，浦卫线的终点站并没有位于金山卫，因此这个线路的历史其实比金山卫的历史要更悠久一些，浦卫线在历史上的名字叫做卫塘专线，与1977年开通，当然这么多年过去了线路的路线以及站点都已更改，而设立卫塘专线与建设金山铁路一致，便是便利金山石化工人与市区之间的联系。

 

而之所以我推荐大家乘坐浦卫线的另一个原因便在于通过一趟浦卫线的车程，我们其实可以从某一方面来说感受到上海的变迁，因为这一路我们会看到县城、农村、河流、城镇、铁路、乡村、在重点处则是浦东的高楼大厦。而除了自然景观外，街道的两旁同样也给我们呈现了不同的景色。像机械厂、食品厂、电子厂、街边早餐店、遍地的学车广告、浦东的便利店，这种街景的变化其实在市区公交车中是体会不到的。而乘坐这一趟公交给我更深的体会则是公交车上形形色色的人们，因为这一部车跨度根长，以至于在这部公交车上充满了形形色色的人，相信大家这一趟公交车下来，如果大家留心桌边的任务以及风景的话，大家可能会有一个感想便是：上海其实并不是只有纸醉金迷，更多的则是再平凡不过的市井人情，而浦卫线就像一列时光的列车一样，将这些看似毫无关联的事物串联了起来。

 

文末，我们再聊几个金山区其他的点

1 石化社区

其实在我最开始规划章节的时候，我其实是想把金山铁路，浦卫线、以及石化社区分别开章节讲的，因为篇幅以及内容原因就放在一起讲了。金山到现在都是上海最重要的石化基地，上海石油化工总厂便坐落于此，而石化社区是作为上海石油化工总厂的配套设施而修建的，而石化对于金山的影响我们在前文已经隐约的表达了。如今整个金山南部除了一个人造的沙滩外则大多是工业作业区，如今的金山就是整个中国的化工基地。中东的原油部分就是在这里液化分馏的，这也就是为什么金山南部在地图上没什么显示的根本原因。

2 金张卫支线

金山的政府驻地在历史上很长一段时间都是位于朱泾镇的，因此沟通旧中心与新中心则显得尤为重要，而这两个中西之间有两个长距离的公交线路分别是朱石专线以及金张卫支线，两条线路起终点相同，但是途径的村镇却不尽相同，两条线路中很长一部分都是行驶在村间的农田上的，景色宜人，好不自在。

 

本文初稿完成与2023.7.2

 

参考文献：

[1]白有俊,王月雷,郑艳,张克明.面向城郊公交纯电动小巴动力系统匹配及经济性研究[J].中国工程机械学报,2023,21(02):134-138.DOI:10.15999/j.cnki.311926.2023.02.017.

[2]王忠强,陈必壮,龙力等. 以金山铁路为例分析上海市域（郊）铁路客流特征[C]//中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.绿色·智慧·融合——2021/2022年中国城市交通规划年会论文集.绿色·智慧·融合——2021/2022年中国城市交通规划年会论文集,2022:1490-1502.DOI:10.26914/c.cnkihy.2022.059202.

[3]王洪刚.上海金山铁路运营现状与优化对策[J].交通与港航,2020,7(06):60-65.DOI:10.16487/j.cnki.issn2095-7491.2020.06.011.

[4]https://www.bilibili.com/video/BV1zT41177Ru/?spm_id_from=333.999.0.0&;vd_source=c337bb965cd645e6e2036a24d67cf07a

[5] https://upimg.baike.so.com/doc/5655497-5868147.html

[6]https://baike.baidu.com/item/%E9%87%91%E5%B1%B1%E9%93%81%E8%B7%AF/15082485?fr=ge_ala

[7] https://sghexport.shobserver.com/html/baijiahao/2023/05/06/1021531.html

[8]https://baike.baidu.com/item/%E7%9F%B3%E5%8C%96%E8%A1%97%E9%81%93/28085?fr=ge_ala