2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|D3-2| 碓冰（上）（信越本线SL碓冰）

第三日（二）碓冰（上）信越本线SL碓冰

伴随着嘹亮的汽笛，列车进站！担当今天SL Retro碓冰号本务的是D51型498号车！D51型是日本战前大量生产的客货运干线蒸汽机车，现今在全世界范围内仍有4台进行动态保存，不仅包括东日本的高崎、西日本的梅小路，更包括了海外的台湾与萨哈林斯克。

机车的中部可以看到具体信息：昭和15年（1940年）铁道省鹰取工厂生产，现配属高崎机务段；机车换算重量煤水车满载时12.5，空载时9.0；下面的P、Ps代表机车的车内信号支持ATS-P/Ps的自动停车系统。

司炉持续焚火

伴随SL的一定是各种各样的活动，大家都有着超高的热情。

机车很有历史，搭乘的这个4号车厢比机车的历史更长，这正是列车名称“Retro碓冰”的渊源，这节32型2357号客车居然是1938年生产的！

随着发车汽笛从浑厚到尖锐的一声长鸣，列车从高崎站发车！汽笛音调的变化是蒸汽机车的独有魅力，如今的电喇叭完全无法重现。

旅客们一起享受蒸汽机车旅行的特有乐趣

不是用窗帘而是木制的百叶窗，这个真的相当罕见了！打开窗户，煤烟的味道撞进车窗，带来莫名的兴奋。

机后第1位是4号车厢，运行过程中可以走到最前端去看一下煤水车，同样有D51 498的号牌，上面还有一个超大的车灯。

车内各种SL限定商品的贩卖

开车之后，车长验票，加盖“高崎运输区SL”的验票纪念章。

约25分钟之后，列车停靠安中车站。这一站JR东日本的随车技师（司机的制服是蓝色，随车技师的制服是灰色）对机车进行轴温测定等方面的点检。

列车编组为“横川端-D51蒸汽机车-旧型客车3辆-旧型行李车1辆-DD51内燃机车-高崎端”。主要不是因为D51型蒸汽机车拉不动而必须在后面挂补机出力，而是由于终点横川站是尽头站，没有设置折返段的条件，必须是“一前一后的牵引”否则就无法返回了。曾经有一段时间这个位置也是一台蒸汽机车，但用两台蒸汽机车跑同一列车的运用，简直是太奢侈了，于是现在就只用一台跑信越本线，另外一台C61 20跑上越线。

观光列车一定会有的游戏环节，第一个部分是有奖问答，共两题：

第一题：现在信越本线除了这台D51 498之外，还能看到哪台蒸汽机车？（答案就是上面那个C61 20）

第二题：2-8-2 是用来描述这台蒸汽机车的哪个方面的？（答案是轮对配置，1对前导轮，4对动轮，1对从动轮）

第一题的部分可以理解，但第二题，我看到服务员举起写着“2-8-2”的题板时，我真的有一种“为什么要这么认真”的感觉。。。

有奖问答环节之后是猜拳环节，全车厢人一起猜拳，最后留下的五个人也可以获得奖品。

一个多小时的旅程很快结束，列车抵达信越本线尽头站——横川。这次SL的搭乘绝对是相当难得的体验，也希望大家有机会可以来日本搭一次SL。列车行驶的全程，路旁的制高点一定有无数长枪短炮的守候；SL驶过的时候，路人停下脚步、农夫放下手中的工具、旁边的汽车摇下车窗，向列车挥手致意；印象最深的画面是列车驶过一所小学的棒球场，教练带着队员们，一边高呼一边向我们挥舞着手套。这种对于铁道文化，尤其是SL文化的热情，正是我此次铁道旅想要寻找的；另外一方面，从搭乘中的每一个细节，也看到JR东日本在“蒸汽机车动态保存”以及SL文化推广方面的巨大付出，最终让SL碓冰成为群马观光的一张重要名片。

列车抵达横川之后，要停一中午，下午再返回高崎。时间很充裕，大家排队来拍纪念照片。

横川站站舍，也是百年老站，关东车站百选之一。

横川站“峠之釜饭”的卖店，“峠之釜饭”是日本铁道文化相当著名的一个意象。既然还没到午餐时间，那么回头再说。

机车乘务组也略微休息一下，准备下午继续乘务，辛苦了！

机务用列车时刻表与气缸的气压计，列车全线限速45km/h。

终于照片拍的差不多，SL之旅圆满结束。接下来前往横川站旁边的碓冰峠铁道文化村，今天的行程都是重头戏。