【HW×MBX】平 民 超 跑
"♪Come on and twist a little closer now, (twist a little closer)
And let me know that you're mine (let me know you're mine)~"
本期带来：
'84 Pontiac Fiero,& '84 Toyota MR2.
大洋两边，两款几乎同时上市的小车，它们与中置后驱的结合已然成为典例。
一开始就用红色形态多好.jpg
尽管现在，我们会挑几辆自己喜欢的，赞扬这些“老爹车”的韵味，但实际上，即使与70年代相比，很多80年代美系市售车的内外都相当无聊。
Fiero在1978年的初设想，也是一款“高里程小型通勤车”，如此定位是为了让通用能达到当年生效的新企业平均燃油经济性标准。
到了概念阶段，它这套中置后驱的布局就显得相当激进——实际上市后，它也开创了底特律量产车这一先河。时任通用汽车总裁Elliott M. Estes同意让它移植即将推出的X-Body前驱紧凑车的动力组件，如此顺利可能也因一则传言：他本人在60年代任部门主管时，就曾申请开发一款双座的庞蒂亚克。
（和他有同样想法的还有约翰·德罗宁。后者很喜欢中置引擎小型车，以自己名字实现是后话，但在1967年，他任庞蒂亚克总经理提出时，忙于开发已经推迟的新克尔维特的通用直接扼杀了这个想法）
更不同寻常的是，Fiero的开发是外包的。接手它的机械项目的公司是同在底特律的Entech，由Hulki Aldikacti担任总主管。在80至82年间，现金流问题让这个项目数次濒死——话说回来，石油危机之后直到那段时间，美系整体可谓一蹶不振。这款车也许能成就一个突破，但不排除GM高层不少老古董的个人观念，如此“超前”的想法无法得到能让它真正完全实现的dollar。最终，是Hulki Aldikacti说服了管理层，强调Fiero不只能服务与GM的账面，更会为庞蒂亚克已然陈旧的形象注入新的活力。
Fiero在意大利语中意为"Proud"：“这一描述不仅适用于您的新庞蒂亚克，也适用于像您这样认识到私人交通工具的杰出价值的人”——这段话的英文就写在车主手册的第二页。
但毫不意外，和之前一样的问题让84年的首发款与理想的样子相去甚远：转向系统、前悬架及刹车出自雪佛兰Chevette，原本计划的V6引擎，在首发款被迫改为了2.5升4缸机。
尽管如此，Fiero在首发年依然获得了不少称赞，漂亮的外观造型，小而轻车体的活力，顺滑的行驶与过弯，相当优秀的操控，以及让车主和GM都满意的燃油经济性。即使借来的悬架最多只是“够用”的程度，对小型中置后驱的布局的良好利用与表现，也无疑让它在当年火了一把，以至于HW在同年就推出了它的小车。
中置引擎让车头能做得如此犀利，这就是它作为一辆碶形车体的小型跑车所需要的。
在这款96年的刷色上，腾飞凤凰的Fiero车标被放大到如此程度。那时的工艺还不至于表现不了更小，所以我们应该可以理解为他们的确为此颇感自豪。
但关于刻画，能看到我已经尽力调整灯光，以照出翻灯盖那若有若无的刻线。
侧面亦相当简洁，车门刻线同样隐于车体。
对当年的HW而言，素车有三面印刷的确难得。
这面三角窗实际上与座舱分离，透过它也不能看到什么，只是一块照顾观感的装饰。
既然如此，HW自然也不打算想如何用透明件表现，直接在车壳上刻线印刷完工。
油箱盖与侧面唯一的导流口在另一侧，而随机位置，不在乎对称印刷的HW Logo也算时代特色。
车尾直接让底盘和内饰件延伸表现，抽象之余，倒很有80s的风格。
印刷三角窗已然告诉我们，最好不要去在意后面的车壳部分。
有点意思的是，透过天窗，能看到HW刻画出的地板防滑纹。
初代目Fiero的一大创新之举是应用低价、轻量、易更换的材料作为车身面版，而这个材料，就是塑料。
而HW对这辆小车却是反道而行，直接上了合金车体/底盘的配置（不过它的实际重量轻得离奇）
底盘只做了一些简单的刻画，与四缸引擎相匹配的是只有单侧双排气管。
当年Fiero的一大高光，是作为安全车亮相印地500赛道。
原厂Fiero的能力对赛道而言实在孱弱，所以必须做出改进，很多改进。
安全车Fiero被更换了整套更流线的外观件，更大的尾翼，车轮由14英寸扩到16英寸，车顶加装进气口，以服务于从2.5增到2.7升的引擎。
所有这些（应该也有部分对街车的条例被放开的原因），让它的马力从原厂的92匹直接提升到了232匹，极速达到135mph。
在围场里，这辆小而刺激的安全车一定勾起了不少观众的购买欲，所以庞蒂亚克在同年就照做了。
实际上，Fiero的这款“印地复刻版”的马力依然只有100左右，但它保留了尾翼和圆润的套件，以及白底红灰拉花的印地涂装。
市售2000辆，当年所有买家都可以收到前往砖厂(Brickyard)赛道，来一个游行圈的邀请。
意料之外，情理之中的销量，自然让庞蒂亚克顺应呼声，在85年推出了装配X型车雪佛兰V6引擎的GT版本。
GT基本沿用了去年印地版的外观套件，装配升级悬架与更加成熟的排气系统，马力提升至140匹。
同年四缸的SE同样得到了提升，从92匹提到了94匹。（…）
86版西…不是，Fiero GT较之前的最大特点是"Flying Buttress"，让车顶和车尾过渡更顺滑的C柱。
这年GT承诺的新五速变速器由通用授权的Getrag设计生产，直到当年6月才到货组装。
87年的改动仅包含更大的油箱和部分小调整。
88年，Fiero终于有了专属自己的悬挂，新组件与工艺的提升让车主感受到了更准确的操控和更多的驾驶乐趣。Fiero在这年还有"Formula"一档，采用GT底盘规格的标配升级版。
而同时，1988也是Fiero的最后一年。
这五年能感受到Fiero的逐渐成熟，一步一步达到它最开始被设想的样子。以最好的表现结束一款车自然是不差的结果，但回顾设想，如果一开始就得到充足的资金，Fiero的首发一定会更加亮眼，应该也能避免实际那年那不恰当的部件搭配与稀烂的品控——尤其是之后导致的易燃属性（84款限定问题），也许最后有机会加将它续得更久。
话说回来，HW也是耐得住性子，做了84基本款这一个模具后就再没出任何一款有授权的Fiero，只是把这款断断续续刷到了2013年。
另一边，MBX在85年做出了一款赛车套件的Fiero，推测为产于84年的Fiero IMSA GTU
其中，GTU的"U"代表"Under 2.5L"；各位很是眼熟，我展示过的HW的初代RX-7就曾在这个组别参赛，并在当年喜提7连冠。
如今HW与MBX似乎又都将一部分视角投向了适合素车表现的“中古车”，期待两家再出一款Fiero应该也不会是不切实际的幻想。
我对丰田MR2并没有多少了解，所以想看实车科普的各位还请见谅我下面更多是这辆MBX小车的内容。还好，MBX这次在正经表现之余还整个小活，让我就此车有得可说。
关于实车，只提一下主线丰田这边的过程。
1981年，丰田首次做出了代号SA-X的样板车；
两年后的东京车展上，代号SV-3(Sporty Vehicle-3)的概念车亮相。
1984年——这一日期在丰田官网上具体到了六月八日，MR2在日本全国范围内正式上市销售。
一代目MR2总代号为W10，搭载丰田A系列自吸发动机，故具体车架代号也按AW分类，主要两类为3A-LU的AW10，和4A-GELU的AW11。
在操控方面，更好的消息是前后悬架均为独立：前端采用麦弗逊支撑系统，后部采用双连杆支撑系统。（Fiero泪目）
凭借第一款日本量产中置小跑的名号和卓越操控、高实用性的后续保障，在1983年11月至1984年10月末在日销售的所有汽车中，MR2最终票选获胜，成为1984-85年的日本年度汽车。
初代目MR2同样传达出简洁明快的感觉，但相较抽象的Fiero，它的外观整体表现应该更贴近当年多数人所认为正常日用车。
入手前，我只知道MBX在这辆车上整了开/闭跳灯件的小活，所以在看到这辆1984 Toyota MR2是左舵时，我顿生不快：你这哪儿是84款啊，你这车有问题啊（左舵全球版在85年才发售）
而在看到朋友分享的图片后，这个疑惑就消除了↓
原来这次的整活还包括左右舵。
两个塑料部件各多做一版，就能组合出四种样式，让强迫症再掏腰包，C语言，MBX这次真是太聪明了。
暗色透明件让闭灯版的还原度打了折扣，不过作为并不太在意这个的人，我还是愿意将它看做一处分色。
MBX为它装配的六幅轮的确运动，但对它而言恐怕过于现代。
紧凑、垂直、尖锐的车尾，的确有点丰田所描述的，强大而机械化的形象。
和贯穿长条灯一样，如此简单的方灯与黑色装饰板也很有年代感。
实车的黑色B柱让小车得以利用玻璃件合理表现，延伸一下做出的侧窗为它再增重要分数。
天窗做出了一圈框边，在应该及可以表现的地方，如此刻画自然多多益善。
底盘有大致刻画，只是有点扁平。
虽然并不喜欢四版本同批销售这样看似取巧的圈钱方式，但相比毫不顾忌玩家的部件取消制，这样在小车表现尚可的基础上利用优势最大化利润的操作，在我看来还算是“站着把钱挣了”。
在MR2初代目中，84/85两年更像是86年的铺垫，因为后者在当年8月末得到了全面升级：4A-GZELU引擎和SC12型增压器成为可选项，让MR2成为继去年装配SC14型皇冠之后，丰田在量产轿车增压上的第二次尝试；底盘、悬架、制动系统均得到能匹配更有力核心的增强；最亮眼的外观改造是T-Bar车顶，除最基础的1500S型，上数四款都可选择这种更开放的新车顶表现形式↓
回到小车，MBX的第一款MR2模具在86年推出，
在Wiki记载中，这个有些敦厚的模具只有两款刷色。
接下来，二/三代目则出现在HW的车单里。
91年，"MR2 Rally"模具上市，四盏探照灯还有点HW想改又不太敢放飞自我的意思↓
而到了04年，三代目就直接以"Tooned"形象示众，相当无厘头↓
看到这里，如果还认为这期标题只是因为它们的机械布局，那就错了。
在这套布局之上，人们意识到它们不仅有着不错的操控和性能，也可以花低得多的价格，在外观上去贴近那些“海报车”。所以之后，我们就看到了这些↓
而MR2，在TG第30季最后一集，主持人之一Paddy就展示了它的F355版本↓
此外，三代目也能被做成“神若在，型就在”的Carrera GT↓
就是这样
老品味厂困于经费，带憾而终的出圈尝试；
发展企业摸准甜点，卓有成果的稳定营销。
如果愿意，这些小车和它们背后的故事，带来的乐趣与思考远比只看外表要多得多。
最后的题外话：火轮Fiero至今最后一次刷色是复古娱乐套中电影《春天不是读书天》的白色素车↓
为一些实际并没有必要的原因，我看了下这部86年上映的影片，而且最后看完了。
浓郁的当年的青春气息，影片中Fiero是男主妹妹得到的家长赠礼，出镜时间约等于龙套，毕竟这是她哥哥如何在本该在校的一天内与女友和好基友外出纵享年华的故事。
而一部明星车拥有全剧的大部分汽车画面，“法拉利 250GT California”↓
弦外之意明了，但HW可是为它做了辆真货小车）
尾语：本人主要展示风火轮普卡级，另略有涉及火柴盒及其他品牌的小比例车；小车专栏随缘后半夜更新，同各位分享交流。
——End——
