前言

IS-2或许是这个星球上“最常见”的重型坦克，也可能是最成功的。它有着糟糕的工艺、令人不满的可靠性和并不出彩的性能，但是它却仍然是一个时代的象征和坦克工业历史的里程碑。

本文是一篇前线部队关于IS-2的评估报告，由于年代不同，许多术语和称呼与现代有差异。受限于译者水平不佳，文风略显枯燥无味，但仍力求尽量贴合原文，见谅。

原文地址：https://warspot.ru/3207-tselesoobrazno-ispolzovat-tsentralizovanno

作者：Andrey Ulanov

IS-2重型坦克的出现对国防军来说是个令人不悦的惊吓。德国人再也不能依赖他们的虎式和豹式在1943年时享受的质量优势了。这种新型苏联坦克的首战即宣告德国“猫坦克”随意溜达的时代已经结束。

举例来说，在德军尝试对塔尔诺波尔包围圈解围的反攻中，装备了新型IS坦克的第11近卫重型坦克团在淹没德军的反攻中扮演了重要的角色。占据了有利地形的苏军坦克手可以在1200~1500米外进行交战，个别“神射手”甚至更远。

IS-122坦克装甲的可靠性使得在1000米距离上的开阔地上与敌方重型坦克交战成为可能。不可修复的损失都是敌军重型坦克在300~400米设伏造成的。没有由铁拳火箭造成的损失，只有轻微的负重轮及摆臂和履带损伤。

IS坦克在前线的的首战于另一方面而言同样优秀。然而，成功的首战让一些苏军指挥官对这些新坦克的能力有了夸大的描述。某种程度上来说，这也是官方将IS坦克部队命名为“重型坦克突破团”助长的。与此同时，德军也很快开发了对付苏联重型坦克的有效措施。

考虑到IS-122坦克有着一门直射距离极远的火炮、较高的炮口初速、较低的机动性、较低的火炮射速和低载弹量，它们不可能被用作突破坦克，特别是在林区和泥地，因为设伏的敌军坦克可以让他们缩短距离并且在极近距离上开火，然而我们的坦克车组却没有时间去发现敌军。实际上还有其他例子。在陡峭地形上，敌军将坦克布置在土丘背后的反斜面上，将坦克埋起并覆盖伪装。当一辆IS-122翻越土丘时首先露出的是炮口制退器，敌军只需要瞄准制退器，然后等到坦克露出炮塔时开火，就能击中炮盾并且损坏火炮机构。

IS-122坦克必须被用来协同中型坦克的进攻。在这种情况下，D-25坦克炮的火力得到发挥，而车组在敌军坦克对我方中型坦克开火的时候也可以发现埋伏。这样的话，IS-122可以在短停中瞄准射击它们。

不建议使用在没有轻型或者中型坦克伴随时使用重型坦克来突破敌军防御，即使面对的是树林或泥地中仓促搭建的工事。如果要追击，坦克部队应当使用梯队阵型而非纵队阵型。

一些指挥官对其“无所不能”的期待也起了负面作用——他们只要一接收到期盼已久的补充进来的IS坦克，就尽可能地、不停地把它们分散支援给各个单位。

更合理的方式是将它们保持完整的团级建制来集中使用而不是分开补充给坦克旅甚至坦克营，让它们来执行保护侧翼和攻击敌方坦克的任务。在旅级单位间的反复调遣会让指挥员没办法跟战场上的坦克有效协作。

读者需要理解的是，在战争中一切皆可能发生，包括指挥官对配属的补充单位会有截然不同的态度。即使在今天它们是最宝贵的，明天它们可能就会被拱手移交其他部队，然后只能用自己的办法来完成当前任务。然而，对那些分散配属的单位，指挥官通常较少对它们的损失进行问责。

使用野战炮兵攻击由己方坦克单位标记的敌军坦克和火炮非常重要。举例来说，在1944年3月11日，第19坦克旅的指挥官被告知了敌军坦克和反坦克炮的方位，这些敌军妨碍了我方坦克的前进，友军请求他的部队所属炮兵对敌军开火但遭到拒绝，理由是路况恶劣而且他没有弹药了。

使用IS-2坦克作突破用途的另一个缺点就是它更加需要侦察。

不用侦察是完全没有办法使用这种坦克的。IS-122非常迟钝，而且难以发现敌军目标。因此，配备一个由团指挥排参谋战时直接指挥的侦察班非常必要。

通常来说，步兵单位并不能很好地发现前进部队面前的敌军。有协调的火力侦察数量太少，无法给出足够的战斗所需情报。

在坦克部队（重型坦克团和自行火炮团），既缺乏情报也缺乏情报单位（译者注：此处指侦察部队），这加大了不必要的装备和人员损失。

如你所见，即使是在有可能建立联系的情况下，坦克兵们仍然难以保证得以获得他们所需的情报。因此，也就不难理解为什么坦克和自行火炮部队的指挥官最后决定事事都要亲历亲为，包括增加侦察兵的数量，配属的摩托化步兵和机动炮兵的数量，自行防空火力甚至是配备专属的战斗机单位。

另外就是，寄希望于IS坦克成为“战场魔杖”所带来的频繁调遣使得它们加速了部件磨损和毁坏。与此同时，并不是所有人都能意识到虽然它的机动性和操控性跟T-34坦克相近，但它作为一辆重型坦克，他的行驶里程和零件（与T-34）并不一样。再者，在漫长且激烈的战斗过后，这种新型且“粗糙”的机器难免会暴露出设计缺陷。

ISU-122和IS-122的操控性和机动性对这类装备而言是好的。与敌人的战斗经验证实，T-34能通过的地形，ISU-122和IS-122也能通过。这些重型自行火炮和重型坦克可以如操作手册上写的那样爬坡和转向。在行军中，IS-122坦克的操作质量并不比T-34坦克差。

主要的缺陷：

a) 主动轮螺栓经常松动，油料漏出，主减速器轴承损毁

b) 履带片、环齿和主动轮的热处理质量恶劣，在行驶900~1000km后，坦克的发动机和其他部件仍然工况良好，但是履带和轮子（包括负重轮和主动轮）必须更换。

c) 发动机底部的伺服机构难以清洁和注油。在使用中，这部分经常被尘土覆盖，继动臂的滚针轴承卡住，造成主离合器无法生效，引发战场抛锚。

d) 主离合器的安装非常粗劣。驱动辊的固定螺闩和涡轮风机松垮而且脆弱。

e) 控制仪表（压力表、空速表和转速表等）被安装在刚性的底座上。当来袭炮弹击中装甲基甲时，即使装甲没有受损，仪表也会损坏。

f) 定心非常糟糕，震动中的变速箱罩会在传动轴轴承上磕出裂纹，然后半刚性固定的（变速箱罩）螺栓也崩坏。

建议设计改进：

a) 改进主动轮框架的安装方式

b) 改进轧制履带片的热处理，最好是改用已经被证明是更好的铸造履带片

c) 伺服机构必须用盖子遮蔽，并且应该要易于注油润滑

d) 操纵装置应该也要加入减震器

e) 变速箱应该进一步校准，并且增加半刚性连接件上的螺栓数量

坦克兵的投诉有大量是关于车组的工作环境的。这很自然，因为无论设计师多么努力，将一门122mm火炮塞进一辆有理想的倾斜装甲的坦克里势必是要以内部的工程学为代价的*。在ISU-152的例子里，最不幸的就是驾驶员——他的位置不舒适、视野差，工作起来非常耗费体力。最糟糕的是，（驾驶员）很难被从着火的坦克中被救出。

*译者注：即，作者认为这种情况下必须牺牲人机工效

在重型防空车辆和坦克中，由于驾驶室空间局促而且舱盖观察窗视野很差，驾驶员工作相当不便。当IS-122因敌军火力而起火，驾驶员在大多数情况下都会因没有时间撤离而阵亡。

潜望镜被布置得过高，而不是和驾驶员的观察窗齐平。驾驶员的舱盖，尤其是最近批次的，会造成巨大的盲区，使得恶劣地形下难以操控这个机器。

对于IS-122：

a) 单片舱盖使得车组上下车困难

b) 维护工件难以触及，尤其是伺服机构

c) 手动旋转炮塔相当困难

d) 分装弹药带来装填不便

当然，上述提及的所有缺点，都无法抹杀一个事实——在操作得当的情况下，IS-2非常有效，从其崭露头角到战争结束，IS-2如果不是最好的重型坦克的话，也是最好的之一。如果对于设计的意见抵达了后方，（设计师）做改进需要时间，然而前线指挥官会对新装备的任何使用问题都立刻作出反馈。

举例来说，1944年5月，《IS-122坦克团和IS-152自行火炮团使用说明》，这一由G.K.朱可夫元帅亲自签署的材料在***第1方面军中被推广。这份材料不光呈现了这些重型车辆的典型用法，还提供了“对IS和ISU使用不当而造成的无意义损失”案例。这份文档随后又由***第1方面军下辖装甲和摩托化部队指挥官N.A.诺维科夫中将编写的《IS-122坦克团和ISU-152自行火炮团的战斗运用》所补充，其文中的开头如是说到：

IS-2坦克团和ISU-152自行火炮团在坦克部队和机械化单位中的参与卓有成效，这已经由第1方面军下辖的这些单位的战斗成果所验证。

随着战争进程的铺展，IS-2坦克作为***第1方面军和其他部队的一部分，将这“卓有成效”一直保持到了战争胜利。