比亚迪海豹凭啥荣获中国十佳车身及最佳结构奖？这篇文章给你答案
近日某知名汽车媒体测试了六款热门车型的车身扭转刚度横评，扭转刚度是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，而本次测试所选取的六款车的车型也很齐全，包括SUV、轿车和电动汽车，价格跨度也很大，有大几十万甚至百万级别的保时捷，也有二十多万的比亚迪，而且最终的测试结果也让人实属意外。
测试场景是在斜坡上，使得被测试汽车的一侧后轮离地，第一轮测试是在汽车空载情况下，六辆车都是相同的测试方案，其中保时捷Panamera后备箱可以打开但无法关闭；奔驰GLS后备箱能正常开合但两侧缝隙不一样；宝马7系后备箱能正常开合且两侧缝隙无明显变化；雷克萨斯RX300后备箱能正常开合但两侧缝隙也不均衡；比亚迪海豹也能做到后备箱正常开合且两侧缝隙无明显变化；凯迪拉克XTS也是后备箱可以打开但无法关闭。结果第一轮汽车空载测试保时捷和凯迪拉克挑战宣告失败。
第二轮的测试还是相同的场景，增加了汽车载人，让两个人坐在车轮腾空的一侧，这样能够使车身扭动更加严重。最后测试结果，只有比亚迪海豹、宝马7系和奔驰GLS能够做到后备箱的正常开合，凯迪拉克和保时捷挑战测试依旧失败，而雷克萨斯RX300虽然表面关上了但没能完全关上且仪表盘显示后备箱处于打开状态。这个测试结果也说明了并非越贵的车扭转刚度就更好，相反，一些售价不是很贵的车在用料方面反而可能会更加扎实。
就拿同样通过两轮测试的比亚迪海豹，相对于其它几款车型，它的售价是最低的，而且也是测试车型中唯一一款纯电动车型。当笔者进一步去了解才得知比亚迪海豹能够通过测试，主要得益于比亚迪全新的e平台3.0和CTB车身一体化技术，让海豹整车的质量确实得到了大幅度的提升。
所谓CTB技术，即电池与车身一体化。直白点说就是将电池包与底盘融于一体，让电池包直接成为车身结构的一部分，动力电池既是能量体，又是结构体。
刀片电池与高强度车身一体化集成，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。显然，CTB技术就是比亚迪一个典型“做减法”的技术。而这个“减法”，却推动了电动车在安全性、操控性、续航能力、乘坐体验等方面的持续进化。
对于消费者来讲，安全标准不应该存在好与坏，只应该是好与更好，在此引用比亚迪的一句话，“超五星表现是比亚迪安全标准的及格线，我们从来都是要做安全的尖子生”，希望更多的车企也能够以安全核心，持续进化。
