地面加油和卸油（1B-B-28-20-00-00A-043A-A 002版）

简介

飞机加油有两种方法，除油有三种方法：

–压力加油

–重力加油

–卸压

–吸入卸油

–紧急卸油

压力加油

图1.106-加油系统

图1.107-MDP和外部加油/卸油点

使用位于中央机身左侧的单点加油/卸油阀（图1.106和图1.107）进行压力加油。加油程序由维护数据面板（MDP）控制和监控（图1.107），所有选定的油箱可同时加油，以减少地面维修时间。加油程序通常由公用设施控制系统（UCS）自动终止，但可通过按MDP上的任何键随时中断或终止。

重力加油

在压力加油不可用的情况下，每个机身油箱组、前移/后移油箱和每个外部油箱（图1.107）中的加注口盖使飞机能够进行重力加油。机翼油箱没有加油口盖，但可以通过机身组加油。

卸油

卸压可通过单点加油接头进行，并通过MDP进行控制。增压泵用于为机身总成卸油，输送泵用于为前输送/脊柱和机翼油箱卸油。通过接地接头的外部空气压力供应用于通过加油/卸油通道将外部油箱卸油至单点接头。

除外部油箱外，所有油箱都可以通过单点加油接头进行吸除燃油。当第一个油箱为空时，由于空气将进入加油/卸油通道，因此无法吸入卸油。外部油箱通过油箱重力加注口盖通过抽吸排出。

如果车轮着地，可通过油箱加注口盖通过抽吸部分卸油。机翼油箱可通过法兰安装（FLANGE MOUNTED）的仪表探针接入点进行“开放式”卸油。

空中加油（1B-B-28-50-00-00A-043A-A第003版）

简介

飞机通过位于右前机身隔间中的可延伸探头配备AAR。使用左侧公用工程液压压力伸出和缩回探头。通过选择EMGY OUT（EMGY OUT），也可以使用正确的公用工程液压压力单独延伸探头。因此，左公用工程故障后的探头扩展将导致探头被锁定。

正常操作

使用右控制台上的AAR探头开关选择探头，并通过液压/机械方式延伸和锁定。选择探头输出会降低燃油系统的压力并抑制正常的燃油输送顺序，因此，到发动机的燃油仅从机身燃油组中获取。正常延伸顺序需要5到20秒，并在探头门关闭时完成。如果超过20秒，将产生Cat 3 IFR探头警告，提醒机组探头未锁定。

选择AAR探头：

–在加油过程中，如果燃油系统发生故障，降低通风系统的压力，以允许最大燃油流量和最低油箱压力

–关闭机身输送阀，输送泵停止（禁止正常输送）。

紧急操作

如果左侧公用工程液压系统发生故障，则无法正常伸出/缩回探头，但仍可以通过选择EMGY OUT（EMGY OUT）使用右侧公用工程液压系统压力伸出探头。延伸顺序与正常操作相同，但前探头门保持打开。打开的舱门会导致空气动力噪声略微增加，但不会对飞机操纵或加油舱接合产生影响（适用正常接合技术）。如果两个液压系统均正常工作，则EMGY OUT的选择不受限制。

如果在使用EMGY OUT（EMGY输出）选项延伸探头后，左侧公用工程液压压力不可用，则选择normal IN（正常输入）或OUT（正常输出）将导致探头解锁，并且由于空气动力载荷，探头部分收回/折叠：在这些情况下，不应尝试接合drogue，并应遵守“延伸探头速度限制”。但是，选择IN将导致燃油系统恢复正常燃油输送，这可能是必要的。

MHDD/燃料格式

AAR探测器成功扩展和锁定后，MHDD上将显示AAR就绪标题（RDY），并突出显示REU STRT软键。如果未显示RDY标题，AAR将不可用，但是，可再次按下“REFU STOP/STRT”软键，尝试重置系统。

系统状态显示在MHDD和三个软键上，标记为“REFU STOP”、“REFU STRT”和“REFU TOT/INT/SIM”（取决于油箱安装），使飞行员能够启动、停止和重新启动程序（如果需要），并根据需要进行加油，即：

TOT 所有油箱按顺序加油

INT 所有内部油箱加油

SIM 所有油箱同时加油

可在接触之前或接触期间的任何时间选择所需的换料顺序。顺序换料以与正常转移顺序相反的顺序加注油箱，以便将重心位置保持在“自由装卸”限制范围内。同时转移同时填充所有储罐，因此重心移动可能更大。当探头被选中时，“未来作战系统”重心警告限值被放宽，但是，例如，如果某个油箱未能加注，飞行员仍将收到重心异常情况的警告。如果CG警告发生，飞行员应停止加油并诊断问题。

在同时加油过程中，放宽CG限制可能会掩盖不利CG情况。如果在所有油箱注满之前断开与锥管的接触，然后缩回探头，由于恢复正常重心限制，这种不利情况将变得明显。在这种情况下，应进行相关CG警告演习，并遵守必要的限制，直到清除警告。

当与加油机起落架建立联系时，加油程序自动启动。当所有选定的油箱已满时（由MHDD格式上的AAR完整标题[COMP]指示），或者如果与drogue的接触中断，程序通常停止。

燃料质量（1B-B-28-10-01-00A-043A-A第003版）

在比重为0.78时计算可用燃油容量。

燃油系统（1B-B-28-00-00-00A-111A-A第005版）

专用开关和指示器

图1.108-专用燃油供应系统控制装置和指示器

与燃油系统相关的专用开关和指示器如图1.108所示。

增压泵开关

标有L和R增压泵/关闭的两个双位置拨动开关控制机身燃油总成中增压泵的操作。选择后，开关锁定在增压泵位置。

交叉供给开关

标记为XFEED-NORMAL（正常）/OPEN（打开）的两位可锁定拨动开关控制交叉进给阀的操作。当开关处于正常位置时，阀门关闭。

低压旋塞开关

标记为L和R低压旋塞的两个双位置拨动开关-打开/关闭，保护在打开位置，操作如下：

OPEN      打开LP旋塞并启用发动机点火器电路

SHUT      关闭LP旋塞并禁用发动机点火器电路

空中加油探头开关

注意

事项

如果左侧液压系统不可用，则不得尝试收回探针。

一个三位拨动开关，保护在原位，标记为燃料探头-EMGY OUT/OUT/in，控制空中加油（IFR）探头的延伸和收缩，如下所示：

EMGY OUT       右侧液压系统选择在紧急情况下伸出的探头。只能在左侧液压系统可用的情况下收回探头。

OUT       左侧液压系统选择延伸的探头

IN       左侧液压系统选择收回探头

GUH燃油含量指示器

标有FWD、REAR和TOTAL的三个四位指示器，显示机身前部和后部燃油组以及飞机总燃油含量（单位：kg）。如图1.108所示。

燃油格式和软键

图1.109-燃料格式和相关软键

燃油格式和相关软键如图1.109所示。

整个燃油系统的状态显示在MHDD燃油格式上。选择后，可使用底座面板上标有DISP change（显示更改）的显示更改选择器/指示器在任何其他MHDD上显示格式。MHDD上的软键使飞行员能够执行以下操作：

–控制IFR系统

–超越自动燃油输送

–选择其他系统格式。

不合格CG指示器

注意

事项

燃油计量错误将导致后翼内容物读数错误。

纵向CG警告突出显示前输送油箱和两个后翼油箱内的燃油不平衡。

不平衡（imbalance）显示（在燃油格式上）为CG FWD或CG REAR，具体取决于前输送油箱或后翼油箱的容量是否较大。

燃料格式控制

注意

事项

只有在获得必要的燃料和FCS许可后，才能使用手动燃料转移选项。选择任何燃料传输软键后，飞行员必须遵守FCS故障限制。

按下fuel（燃油）软键选择燃油格式。显示格式时，FUEL（燃油）软键处于方框内。其余软键重新配置，以显示燃油系统中可供选择的选项。再次按下FUEL（燃油）软键可将显示恢复为以前的格式。通过fuel format（燃油格式）软键提供以下选项：

–XFER FWD用于隔离机身后部总成，并将剩余的可转移燃油转移至前部总成。选中时，FWD标题将亮显。选择将导致与后总成相关的输油阀关闭，输油隔离阀打开，从而使所有燃油能够输送到前总成油箱。

–XFER REAR用于隔离机身前部总成，并将剩余的可转移燃油转移至后部总成。选中后，将突出显示后部标题。选择后，与前进组相关的输油阀关闭，输油隔离阀打开，从而使所有燃油输送至后组油箱。

–使用XFER AUTO/UFU/UWG/STG1/STG2覆盖自动燃油输送顺序，并在当前阶段完成之前选择下一阶段。选择后，将显示燃油输送选择菜单AUTO/UFUS/UWG/STG1/STG2。反复按下软键，直到所需阶段显示在菜单上。延迟三秒钟后，系统将重新设置为所选选项，软键显示所选选项。然后菜单将隐藏。菜单上显示的选项取决于飞机配置。

–油箱INTC用于操作油箱互连阀，以连接/断开前后总成。选中后，将突出显示储罐INTC标题，并在MHDD上显示储罐互连线。

–REFU用于为IFR选择燃油箱配置。选择后，将显示IFR configuration control（IFR配置控制）菜单TOT/INT/SIM。此菜单取决于飞机配置。按下软键，直到菜单上突出显示所需配置。如果在转移/加油操作期间选择了REFU软键，则操作将暂停，直到系统重新配置。

–如有必要，使用REF/STOP可中断IFR程序。选中时，停止标题将亮显。

–如果先前停止，使用REU/STRT可重新启动IFR程序。选中时，将突出显示STRT标题。

燃油格式显示

fuel format（燃油格式）显示屏使飞行员能够监控整个燃油系统的状态。提供有关燃油箱内容物、燃油输送、燃油泵和IFR的信息。燃油系统警告说明可用，如果显示，则会伴随闪烁的注意事项和语音警告信息。

位于油箱内的电容液位和测量探头向UCS的燃油处理器提供模拟信号。UCS处理数据以确定每个油箱或油箱组中的燃油质量。UCS还通过MHDD燃料格式提供每个燃料箱内容物的数字读数（单位：kg），并附有图形表示（填充时为蓝色），该图形表示随各个燃料箱中的燃料含量成比例变化。总燃油含量也显示在MHDD上，并以数字形式显示在HUD控制面板上。

在正常运行期间，两台发动机都在运行，燃油顺序由UCS自动控制。与序列相关的增压泵和输油泵符号显示为实心白色圆圈。与每个序列相关的燃油输油管显示为蓝色。发动机燃油供应管以蓝色显示，沿其长度有深蓝色虚线，LP旋塞指示为打开。

如果前或后总成中的燃油含量耗尽到375kg以下，则该图显示在琥珀色背景上。如果在燃油输送过程中，增压泵或输送泵关闭，泵符号将被隐藏。如果增压泵或输送泵出现故障，泵符号将显示为红色，表示双泵或单泵故障。如果发动机燃油供应管路中的压力过低，则该管路沿其长度显示红色虚线。

注意

事项

●在第2阶段转移完成后，转移阶段剩余的任何可用燃料将转移至主组。

●如果检测到转移序列中的外部油箱干燥10秒（内部构件为20秒），则停止从该油箱转移。

燃料格式显示的两个示例如图1.110和图1.111所示。

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