这款17万顶配SUV连电动座椅都没有，我为什么还要苦心推荐？

前几天，一个大学刚毕业的朋友咨询我买车的问题，他的诉求是好开、省油、后续费用低，于是我根据他的预算向他推荐了刚刚试驾完的一汽丰田奕泽IZOA。

然而在看完配置后他却跟我抱怨：“这车配置太低了，17万多的顶配连电动座椅都没有，跟中国品牌根本没法比”，于是我建议他去4S店把目标车型试一遍再做决定。而后我也在想一个问题：合资家用车的配置水平现在普遍被中国品牌碾压式超越，它们还值得被推荐了吗？

我就拿刚刚试过的奕泽IZOA，来聊聊这个问题。

一汽丰田奕泽IZOA（以下简称奕泽）在今年6月上市，售价区间为14.98-17.58万元，全系三款车型只有“2.0L+CVT”一种动力总成。和它的竞品相比，奕泽入局已经算晚了，但晚来也会有晚来的好处。

外观标新立异，与主流划清界限

设计奕泽之初，丰田内部估计是下面这种场景。

章男社长：同仁们，我们现在入局小型SUV已经比对手晚了，所以我们的车要比对手惊艳，要标新立异，才能脱颖而出！

设计师们一听，终于不用再设计无聊的买菜车了，于是他们积压多年的设计灵感全部释放在了奕泽（也就是C-HR）身上。

奕泽的尺寸在同级别处于上游水平，与大众T-ROC探歌相近。它的外观并没有丰田以往的那种“亲和力”，反而有几分“蔑视”的味道。

顶配车型前大灯为全LED光源，并全系标配自适应远近光功能，此外转向灯还是流动式的，你能说丰田不懂时髦？

相比车头，奕泽的尾部更加嚣张。类似Coupe设计的车尾在一众小型SUV中显得别出心裁，尾灯同样为LED光源，点亮后的效果相当赞。车顶后部延伸出的尾翼为镂空设计，很有赛车范儿。

有关“第一印象”的头尾设计，奕泽已经给了我十分惊艳的感觉，但它身上最骚的还属侧面这条腰线。这条线仿佛是拿着刮板在油泥模型上狠狠地划了一道，让整个侧面更有立体感。

奕泽“脚上”这双鞋子与整车气质挺搭，但或许是妥协于行驶舒适性，这双鞋的尺寸还不够大胆，全系车型都使用了215/60 R17的邓禄普ENASAVE系列轮胎。

关于设计，最后再说两点不如意：一是这对个性的后排门把手位置较高，小朋友使用可能会带来不便。第二点是奕泽居然用了隐藏式排气布局，这点与整车气氛有些不搭，估计不少人和我一样耿耿于怀。

内饰用料更丰富，细节设计增添情趣

奕泽的内饰设计不如外观那样激进，但与竞品横向对比也并不缺乏个性。环抱式的中控台运用了多种材料覆盖，使内饰无论看起来还是摸起来都较有质感。

多功能皮质方向盘上有缝线和钢琴烤漆点缀，握起来十分趁手，唯一的不足是方向盘多功能按键的反馈，给人感觉非常生硬。仪表是比较常规的设计，信息显示清晰明了；中控台9英寸的悬浮屏偏向驾驶员一侧，并且简化了不少机械按钮。

多媒体使用丰田最新的HMI系统，支持语音控制、CarLife和无线镜像，功能上满足使用，但蓝牙的连接速度较慢。

中控面板上的按钮几乎全为空调功能按钮，中间控制温度和风量的琴键式按钮很有新意。另外我还发现中控台上这层黑色钢琴漆在阳光照耀下能反射彩色的光，算是一处彩蛋吧~

奕泽全系都没有配备天窗，天窗位置被几块菱形图案取代，算是为弥补遗憾而设计的第二个彩蛋。

奕泽全系标配四车窗一键升降功能，合资车终于不吝惜这方面的配置了。车门内侧饰板的纹理也非常吸睛，但触感很硬。

再来说说座椅，很普通，没有什么特殊的纹理和材料，但座椅对人体两侧的包裹都十分到位，椅垫和靠背也较为柔软；座椅坐姿较高，这样有助于提升车内视野。

也是拜丰田出色的人机工程学设计，坐在前排很容易就能找到最佳坐姿，而且车内所有操作都在“抬抬手”的范围内。把车内人机工程学做好，座椅电动调节似乎就成了多余的配置。

前排的人机设计很有人情味儿，到后排就不是这样了。不少人抱怨奕泽后排车窗小，再加上黑色的内饰，确实有种压迫感。虽然“监狱后排”的形容夸张了些，但也大差不差。

行驶质感才是价值所在

奕泽的个性不光在于设计，也在于把丰田的优势体现的更极致。奕泽的NVH表现不错，常规巡航状态下发动机的转速只有1200rpm上下，传入座舱的引擎噪音并不大；时速超过80km/h时，车内更多的噪音来自风噪，但也处在合理范围，不会给人不适。

奕泽全系只有一种动力，这款2.0L发动机基于TNGA架构打造，采用混合喷射技术，热效率达到了40%，性能参数在同级车型中较有优势，且拥有可观的燃油经济性。与之匹配的CVT变速箱拥有模拟换挡功能。

和其他丰田一样，奕泽开起来也非常容易上手，方向盘回馈力度适中，油门响应易控，属于驾驶友好型。那么，肯定也有人问：这样的动力储备够用吗？

我的回答是够用。假如你平时在路上争强好胜，奕泽可能会稍显底气不足，但这并不是我推荐的驾驶方式。2.0L+CVT的表现堪称线性，会让驾驶非常轻松，享受这份顺畅才是驾驶丰田的要义。大家不是都害怕三缸涡轮增压发动机+双离合变速箱吗？来试试这个吧。

我个人最喜欢的是奕泽的底盘调校。奕泽底盘为前麦弗逊独立悬架，后E型多连杆独立悬架，整体调校很有层次感。面对较多颠簸时，悬架前半段能积极吸振，后半段又有足够的“韧劲儿”来避免车身大幅度晃动，而且底盘的整体感很强，这点要优于它的日系竞品。

总结：

奕泽的外观设计足够出彩，也足以吸引本不在意丰田的年轻消费者。但在我看来，这款车真正的性价比体现在优秀的机械素质上：动力顺，底盘整，也有不错的NVH和人机工程学应用。说简单点就是“好开，易上手”，这种“买菜车设定”，就是将人车之间的沟通变得更简单的设定。

回到文章开头的问题：合资家用车还值得被推荐吗？我认为依旧值得。如果在买车时，你会为了一两项配置的有无而大动肝火，那我还是建议你试试奕泽这样的车，它能将不易外显的“好”简单明了地传递给你。