[协和客机]在纽约探访'无畏者号'与G-BOAD[满满干货+结尾彩蛋]
（注：本文是一篇游记，对协和客机的背景不作太多阐述，仅对隶属BA的G-BOAD加以介绍补充。带水印图片版权皆为FREE/vkskd所有，放送图片除质量受到压缩以外无任何后期处理，盗图者追究）
前情提要如下：
时间回到2019年8月，笔者(UP)正在利用高考结束后的暑假一个人旅行
夏日炎炎，本人在结束了首尔的行程后，一个人背着包前往了纽约避暑
事实证明，在当时去纽约是一个非常正确的选择。在这样的安排之下，笔者赶上了一场非常精彩的活动[结尾彩蛋]
8月22日，曼哈顿的天气尚好，笔者漫步在12TH AVENUE
11AM，笔者突然想起来笔者的日本朋友Mさん在纽约发布过关于G-BOAD的FB帖子，于是一路散步过去一睹究竟
天气有一点小热，笔者和欧洲游客一家人正在玩弄一台故障的自动贩卖机
经过了坚持不懈的努力，一罐冰镇可乐终于被它吐出
在参观G-BOAD之前，无畏者号便是今日主要参观的对象之一
该博物馆被号称为'世界上最大的海军博物馆'
诚然，大不大并不是一项重要的问题，而是宝贝多不多的问题
USS INTREPID
在此之前，笔者曾参观过的航母仅有1998年被中信集团收购的基辅级航母明斯克号（曾位于深圳，2016年被拖往江苏），而该航母被魔改的内部装潢对读者的心灵造成巨大冲击
而无畏者号于1943年下水，最终退役于1974年，1982年建设成博物馆对外开放
它参加过二战与越战，为伊丽莎白II祝过寿，退役前后也曾取得众多奖章
而无畏者号最大的问题就是不定时'机破'，但也正是因为占用了多年时间用于维修，无畏者号规避了大量于敏感时期可能产生的风险，成功’一路划水‘到退役
而相比起昙花一现的协和，无畏者号显得更加幸运一些
在简介里，值得一提的是英国于1956-57年首创的'Angled Flight Deck‘
它保证了甲板上飞机可以同时起降而不受到干扰，且这个Angel在辽宁舰上非常明显
在甲板边缘设立的电梯也被证明其中心线电梯更加高效，仔细寻思了一下，笔者确实在此之前没有听说过中心线电梯，可能看二战电影还是看少了
在机库能发现冷战时期的各种美制军机
根据观察，无论是机身零件的配属还是涂装，都是符合真实情况的
而相比起在明斯克号上所看到的众多模型，笔者受到了些许震撼
甲板下面的空间值得一探究竟，但是经过柜台询问，在此处登上协和飞机参观，需要在机库问讯处预约购买景区的Extra Project：Concorde Tour
Concorde Tour 定价USD 20.00，无法在线上预约（仅能于机库问讯处购买），购买时不需要看健康码和行程码
笔者毫不犹豫预约了1PM开始的场次，而笔者订票时已经12PM了，因此快速参观完了甲板的剩余内容
甲板上更是一片新天地，而实际上最吸引笔者的还是呆在角落的SR-71
无论是空军迷，模型大户还是DCS玩家都很难抵挡住F16、A12、F14、UH1、A4等经典的诱惑
值得一提的是，由于在朝鲜战争时期，美军军机在冬季无法起飞且大量停场并遭到中国志愿军的围攻
由此，战后的美国为了研发适应全天候的战机，A-6 GRUMMAN才得以诞生
由于时间紧张，笔者迅速结束了对甲板的探索，立刻回到了86号码头赶到G-BOAD的身边等待登机
专栏就此进入正题：
（为防盗，上传的均为压缩过的相机直出图像，CMOS残留的灰尘请谅解）
BA CONCORDE G-BOAD
G-BOAD的基本资料如下：
注册日期：1980-8-11
注册状态：2004-5-4（永久停止使用）
序列号 ：210
制造商：BRITISH AIRCRAFT CORPORATION
组装地点：BAC Filton Bristol，UK
建造年份 ：1976
发动机：4 x 劳斯莱斯（罗罗） Olympus 593 MK 610-14-28
最大起飞重量： 185070kg
总飞行时间：23397 小时 25 分钟
周围没有游客来参观，笔者‘绕行检查’一周来欣赏这架伟大的工业遗产
G-BOAD的注册号最早于1975年注册，1979年经更改为G-N94AD
时隔一年后便改了回来，后由英航和新航联合运营（客舱人员来自于两家航司）
2000年，G-BOAD于法航事故后则停飞，经过革新改装之后，2002年1月29日再次试飞，同年2月10日返回服务
G-BOAD也是唯一创造了跨大西洋速度奇迹的协和飞机
1996 年 2 月 7 日，G-BOAD从纽约飞往伦敦的航班计时为 2 小时 52 分 59 秒的奇迹（自西向东方向）
2003年10月8日，协和飞机被确定全数退役。而退役之前的一个月，G-BOAD从伦敦飞往波士顿的途中创造了 3 小时 5 分 34 秒跨大西洋的奇迹（自东向西方向）
2003年11月10日，G-BOAD执行了从LHR-JFK的告别飞行后正式停场，紧接着便被起吊转移至哈德逊河
2004年5月4日，注册号G-BOAD被正式注销
在转移G-BOAD至博物馆之前，工作人员在设计师的指导之下释放了液压油并拆除了所有引擎
G-BOAD被移动到了一艘驳船上，这架退休的飞机乘船参观了自由女神像
而在此时，86号码头尚未建成，于是2006年被转移至布鲁克林的球场
2008年，由于临时工的疏忽，G-BOAD的机鼻不幸被卡车撞坏
期间修复后于同年10月28日转移至86号码头（目前位置）
（来自Heritage Concorde的协和的工程师们也很担心哈德逊河的湿气会对机身造成腐蚀和掉漆现象，虽然G-BOAD是BA无偿捐赠的，但是他们花费了大价钱来作善后，策划场地和维护工作，笔者在此向他们致敬）
时间过的非常快，Concorde Tour的讲师已经在登机舷梯前等候各位乘客们了
12：55，大家开始排队登机
参加Concorde Tour的游客们均入座最前排的头等舱座位
从2022的配置条件看来，协和的头等舱座位仅能对标超级经济舱，CR一等座
所有座椅均为真皮材质，且全部被套上了真空覆膜
可惜的是，为了更极致的速度却牺牲了舷窗的尺寸大小
不过比起了解窗外的风景，精英们更愿意边看报纸边喝红酒
参加Concorde Tour的乘客们均来自欧美，讲师为希腊人
这时突然才意识到，仅有笔者一人来自中国
讲师拿出了终端开始讲述乘坐Concorde的具体流程，每个人都代入进了商业精英的角色中
来自英国一家的小男孩总是积极提出问题，再过几年，他也许会为自己国家的这项大胆发明而感到骄傲
“当您向英航订好了机票后，您可以享受在LHR专属的Concorde休息室，您可以放下心来阅读报纸并喝上一杯咖啡。在准备登机前，休息室的管家将前往您的座位亲自提醒您，您将直接从休息室的专属廊桥走进客舱”
“当飞到了50000英尺时，飞机将会冲破2MACH，总里程速度不仅依靠协和客机本身的速度，同时也取决于来自大西洋高空气流的情况”
“您将会享受到奢华的客舱美食，而红酒&葡萄酒是大多数精英人士的不二选择”
对了，机舱虽小，但是有七间厨房噢！
.....
”By the way,您现在所坐的任何一个位置，都曾经被某些世界巨星乘坐过。例如MJ，他经常订下这里的其中一排，共四个位置并自由挑选乘坐”
“由于协和制造出无与伦比的噪音，纽约禁止协和客机在夜间进行起降，远在纽瓦克的居民都能够听见来自肯尼迪的奥林巴斯噪音”
讲师讲述了协和客机的背景介绍，装潢细节以及乘坐流程，时长约30分钟
紧接着就是令人期待的驾驶舱内部体验，大家需要排队轮流进入参观
由于笔者是单独一人且坐靠后排位置，讲师安排至最后参观
这样也便在协和客舱里能够多感受一会
狭小的空间，极致的震撼
被讲师告知机长位置是不能坐的，故拍摄第一人称的机长视角留念
（属于该机的前机组曾在该机驾驶舱重聚）
协和所配置的自动驾驶系统（AFCS)是当时最先进的自动驾驶系统，其中包含两套自动油门（AT1&2）系统及自动驾驶系统（AP1&2）
协和在自动油门的基础之上还设计了IAS HOLD和MACH HOLD的两套操作模式
其中也包含五种水平导航（NAV）和十二种垂直（VS）模式
Mode Control Panel各项新颖功能的设计可谓是英法工程师超前的尝试，这同时也是对次世代技术的精准探索
这也是笔者第一次近距离感受INS导航面板，INS使自动驾驶也能变得更加有乐趣
协和采用了先进的电传飞控，而在安全飞行系统（SFS）的设计中，也可以感受到空客在其设计上的雏形
笔者从主观上来看，A300就继承了这些新奇且先进的特点
此时，下一批Concorde Tour的乘客已经登机
讲师帮忙拍照留念后，带领Last Passenger离机
虽然协和从设想-退役，从退役-现在横跨了近60年的历史（2023年则为退役的第20周年）
但是一旦提到关于它的话题，仍然可以快速成为航空业界讨论区的顶流
无论是无畏者号还是G-BOAD
访问NYC的读者们可千万不能错过噢
在此鸣谢站点：Heritage Concorde
https://www.heritageconcorde.com/about-us
NY AIRSHOW 2019
在前往纽约之前偶然看到一张关于NY AIRSHOW的海报，恰好的是那年刚好赶上了
参观时间分别有24-25AUG两日，在曼哈顿起码有5个以上的机位能观赏表演
一些著名飞行表演队将参与这次演出，飞机从Stewart机场起飞后直飞曼哈顿
笔者于24日选择前往曼哈顿南端的炮台公园观赏
现场已经有众多本地人蹲守在此，一眼望去还是只有笔者一位亚洲面孔的..
留下四张图仅供观赏~
期待有朝一日再次访问NYC~
