为什么法比奥·夸塔拉罗这么快？

作者：Mat Oxley

翻译：机佬研究社

Fabio Quartararo 的技师长 Diego Gubellini 解释了为什么他的车手统治了 2021 年 MotoGP 世界摩托车锦标赛——这是技术、感觉和“舞蹈”的结合

2021赛季已经结束了九场，还剩十场比赛。法比奥·夸塔拉罗在年度积分排行榜上领先第二名 34 分。而在去年的这个阶段，夸塔拉罗排名第二，落后领先者安德雷亚·多维齐奥索 1 分，但他在赛季结束时落后冠军琼安·米尔 44 分。换句话说，任何事情都可能发生。

但真的有可能吗？今年的Quartararo变化非常大，而他骑乘的 2021 Yamaha YZR-M1 也今非昔比。

夸塔拉罗最近说过 “现在的我在精神上更为强大，我的抱怨也更少了。” 

当然，夸塔拉罗新发掘的“内功”固然重要，但到底有多少来自内在，又有多少来自外部呢？

“技术”与“感觉”的比例在摩托赛事中要比汽车赛事更相近。如果汽车赛事是 99% 的技术和 1% 的车手感觉，那么摩托赛事中可能是 70% 的技术和 30% 的车手感觉。

MotoGP 最成功的车架设计师 Alex Baumgartel 证实了这一点，他是 Kalex车架制造商 的合作伙伴，主宰了 Moto2 十年。

Alex Baumgartel 从汽车赛事开始，然后转向摩托车领域，因为他发现摩托车更具挑战性。

“汽车或多或少都是数据，”他说。 “我更喜欢摩托车，因为这个被车手称为“感觉”的“黑洞”非常有趣。你可以通过观察车手的眼睛来了解摩托车是否工作良好；他给你的眼神比你从数据记录器中得到的更重要。”

这就是为什么“技术”和“感觉”在摩托车运动中如此交织的原因。如果车手感觉不到摩托车，将无法在不担心摔车的情况下推向极限，跳进“危险区”。

当车手能感觉到摩托车时，他可以快速地跳进危险区再跳出来，整天在那里“跳舞”——冲来冲去，显得像个疯子。但他实际上并不会像疯子一样骑车，因为他能很好地感觉到摩托车，摩托车会告诉他什么时候会出错，所以他可以在“灾难”发生前的一两毫秒，从极限边缘拉回来。

Quartararo 发现自己处于这种情况，因为 2021年 Yamaha YZR-M1 基本上是 2019年 YZR-M1，配备 2020年 引擎（2021禁止引擎升级，疫情期间节约车队与工厂开支）。雅马哈工程师围绕 2020 年发动机及其不同的曲轴箱和不同的外壳进行工作，以创造出一款为车手提供与 2019款M1感觉相近的赛车。

他们是怎么做到的？我们无法得知，但最有可能的是通过修改车架刚度，尤其是在赛车前部范围，并通过改变零部件位置来重现 2019 Yamaha YZR-M1 的平衡。

在2020赛季的最后阶段，许多赛评认为夸塔拉罗丢掉世界冠军，是因为他无法承受压力。然而，夸塔拉罗的技师长 Diego Gubellini 认为这并不是根本原因。

“许多人开始谈论法比奥心中的压力——实际上最大的问题是赛车的技术表现，” Diego Gubellini说，他自 2019 年法国人升入MotoGP 以来就与夸塔拉罗一起工作。“去年的他在有些赛道上非常擅长，而在其他赛道上挣扎于刹车和弯速。尽管从外观上看，2020 年赛车与 2019 年赛车非常相似，但实际上2020年赛车有很多不同的部件，因此感觉与 2019 年的情况相差甚远。

“法比奥从来没有真正习惯过 2020 年的赛车，而今年的赛车与 2019 年的更加相似，这就是为什么他觉得自己需要保持一致。基本上他在每场比赛中都在为领奖台而战，这是争夺冠军头衔的关键点。”

当 Quartararo 来到 MotoGP 比赛不久时，很多人认为他是从 Jorge Lorenzo 那里借鉴模仿了骑乘技术，后者在 2010 年至 2015 年期间与 Yamaha 一起赢得了三次 MotoGP 世界冠军。没错，Quartararo 确实超级精准且始终如一，但他不是 Lorenzo 的复制品。

洛伦佐的超流畅滑过弯道的技术只是夸塔拉罗武器库中的一把。 Lorenzo 只能以这种方式获胜，而 Quartararo 可以通过其他方式获胜，因为他的适应性更强，这种品质比以往任何时候都更加重要，因为赛车比以往任何时候都快，而电子设备规格较低，轮胎也很棘手，所以车手必须要做到更多。

“洛伦佐过弯时非常平稳，速度也非常快，”Diego Gubellini继续说道 “这对雅马哈来说非常好，尤其是普利司通轮胎。法比奥很相似，因为他可以在弯道中保持很高的速度，但他的风格是不同的。”

“法比奥和新一代车手的典型特征是他们经常用身体来补偿赛车，因此他们进行了大量的重量转移来管理赛车制动和加速。洛伦佐在赛车上移动了很多，但更多是左右横向移动，因为他的目标是提高弯道速度。法比奥这样做得少一点，但向前和向后移动得更多。”

根据参赛厂商技术提升和赛事技术法规的变化，MotoGP 骑乘技术处于不断发展的状态，而车手的工作始终是寻找新方法，从他骑乘的赛车中获得最大收益。

MotoGP 2016 年转为使用米其林轮胎和新的统规电子设备是自 2002 年从 500cc 二冲程改为 990cc 四冲程以来最大的技术变化。

因此，这种技术的变化需要对骑乘方式进行重大调整。自 2016 年以来，车手不得不更多地操纵他们的机器，因为电子设备——牵引力控制系统、防孤轮系统和发动机制动控制系统——远不如他们以前配备那么好，而且轮胎的工作情况也更加复杂。

车手通过抑制后轮空转（将身体后移增加后轮的负荷）和减少翘头以增加提速（向前移动身体来增加赛车前端的负荷再加上空力套件制造的下压力），使赛车速度变快。

在摩托车上“跳舞”还可以帮助你在不是要求过高的情况下最大限度利用轮胎，从而减少前胎或后胎的负载压力和损耗。

将 Quartararo 的技术与 Marc Márquez 的技术进行比较就像将其与 Lorenzo 的技术进行比较一样有效，尽管他们骑乘的赛车截然不同。

马奎兹在他的本田 RC213V 上也具有超强的机动性，这并非巧合，夸塔拉罗最大的优势在于他能够从米其林的前胎中提取最大能量，这也是马奎兹 6 次MotoGP世界冠军的最大优势。

当然，Quartararo 和 Márquez 一样，需要赛车来帮助他们做到这一点。

“去年的赛车在过弯时没有任何感觉，所以你不知道会不会摔车，于是你骑得很小心”夸塔拉罗说：“今年我能感觉到极限，当我想让赛车变向时，它就会变向。”

这位 22 岁的车手在这方面也很适应，就像马奎兹一样。他如何攻入弯道取决于许多因素，从弯道布局到可用的抓地力以及两者之间的很多因素。有时他在直立制动中找到自己的速度，有时通过在弯道深处制动，而有时两者兼而有之。

又是Diego Gubellini “刹车是法比奥的强项之一，但最好的是，虽然许多车手在刹车或弯速方面都很强，但法比奥可以同时拥有两者，或者如果他找不到刹车的速度，那他会在弯道找到速度，反之亦然。这非常重要，可以帮助他在不同的赛道和不同的条件下更加稳定。”

Quartararo 和他的意大利车队负责人为比赛周末制定了一个“保持简单”的策略：不要一直改变赛车设定，让其他车手尝试 Yamaha 提供的任何新套件，这样你的赛车就可以尽可能保持不变，从一条赛道到下一条赛道，从一场比赛到下一场比赛。

通过这种方法，车手会越来越熟悉赛车，直到他完全知道赛车会如何反应之前。

这就是我们所知道的车手信心由来。这不是琢磨不透的东西或什么神话，而是一种来自调整赛车的技术所成就的感觉，以便赛车与车手“交流”。再一次，技术与感觉相互交织，这就是“人车合一”的意义所在。

Diego Gubellini 的核心专长在电子方面。在MotoGP 500cc 二冲程年代的最后几年，他开始担任数据采集技术方面的工作，然后在 MotoGP 转为四冲程的早期致力于赛车电子系统的开发与战略发展。自 2012 年以来，他一直担任技师长，与 Michele Pirro、Scott Redding、Stefan Bradl、Tito Rabat、Franco Morbidelli 和现在的 Quartararo 一起工作。

因此，与调整减震相比，他更喜欢玩电子系统也就不足为奇了。

“我们的风格是尽量让赛车保持和先前一样，”他解释道。 “我们尝试在不同的领域工作——修理优化和管理电子设备非常重要。还有一个关键点，尤其是对于米其林轮胎来说，就是让轮胎在正确的范围内工作。如果我们无法解决电子设备或轮胎的问题，那么我们才会考虑赛车本身设定的问题。这与过去完全不同，但这就是我们喜欢的工作方式。”

“此外，今年法比奥有了更多的经验，所以他可以解决任何问题。当你比赛时，你总会遇到一些问题，所以这很重要。”

当然，Quartararo 在某些比赛中会遇到困难。比如夏休后紧接的两场比赛都在奥地利的红牛环赛道举办，对于 Yahama YZR-M1 来说问题可能会很复杂，所以他也许不得不在那里切换至“damage-limitation”模式。（尽可能保积分模式）

与此同时，“技术”与“感觉”这对老朋友，很可能会继续在雅马哈厂队Pit房的另一边“享受”迥然不同的关系。