一台验证码打破日系的造车神话，丰田为啥造不出来好电车？

依靠新能源汽车，我国汽车工业迎来高光时刻，一季度拿下了两个第一。

一季度汽车出口量达107万辆，首次超越日本成为世界第一，自主品牌在国内市场登顶销量榜首，比亚迪一季度以50多万的销量，超越南北大众以及本田、丰田等合资品牌。

之前老听到这样一句话，当传统汽车厂商转型的时候，国产新能源会被打的找不着北。但现实打了他们的脸，传统车企转型面临各种困境。

奔驰的电车被嘲笑为杂牌，去年EQC车主被特斯拉嘲笑，把事件曝光到网上之后，结果遭到了网友的群嘲。

宝马电车深陷质量问题，今年2月份召回9万多辆电车，要知道宝马一年也就卖三四万辆电车，也就是这两年卖的电车基本存在问题。

奥迪的电车直接是无人问津，电车的月销量总共才2000多辆，急得工作人员在门店打出横幅：奥迪也有纯电新能源汽车。

德系品牌还在苦苦支撑，日系品牌彻底认清了现实。丰田汽车的社长佐藤恒治表示：丰田在纯电汽车的开发上失败了，而且在实践中发现很多问题。

这里就不得不提一下BZ4X，也就是传说中的“验证码”，这是丰田电动车型的代表作，在懂车帝查了一下销量，4月份卖了1205辆。

BZ4X卖的不好是有原因的，车评人老徐花27万买了一辆顶配，然后给大伙总结了一下用车体验：充电慢、续航短、加速慢、配置低等等。

满电的表显续航是500多公里，实际续航只有300公里，充电慢充需要十几个小时，快充也需要好几个小时。

这个数据你们可能不信，看看懂车帝冬测的数据。

验证码的续航达成率为37%，560的续航只跑了208.6公里。低温充电快充耗时7个小时，续航和补能两项数据均排名垫底。

很多人说电车没有门槛，技术难度比燃油车要低，只要有钱就可以造电车，为啥丰田造不出来好电车呢？

丰田距今刚好90年的历史，二战后在美国的扶持下，迅速成长为世界第一大车企，2022年全球销量达1048.3万辆，接近比亚迪销量的6倍。

作为全球最大的汽车厂商，竟然造不出来像样的电车，我觉得丰田应该反思一下了。所以可以说电车没有技术含量，但不是每个车企都能造出好电车。

那么电车需不需要技术呢？

一个电机一块电池，再加四个轮子，就可以组装一辆电动玩具车，所以这么一看，电车的原理确实简单，小学生都可以做到的事情。

这属于典型的思维简单化，如果按照这个逻辑，小学生放了一颗窜天猴，是不是就能造航天火箭呢？

让电车跑起来很简单，但还要跑得快、跑得平稳、安全，当然需要技术作为支撑。

电车除开花里胡哨的配置，也有三大件：电池、电机和电控。

电池也叫动力电池包，它其实是一个储能装置，可以理解为油车上的油箱，去充电就等于是在加油。

电机等于是油车的发动机，发动机消耗汽油产生动力，电机消耗电能产生动力，它决定电车的性能。

电池和电机组成电车驱动系统，那么还需要一套硬件和软件对驱动系统进行控制，这套系统就是所谓的电控。

其实燃油车也有电控系统，只不过电车的电控更复杂。除了燃油车的那一套，还包括电机控制器、电池管理系统等等，它决定电池、电机的发挥水平。

电车这三大件就涉及到诸多技术，比如电池能量密度、充电效率、电机控制、电池管理等等。这里面差了任何一项，就造不出来好电车。

所以不要说电池没技术，可以喜欢内燃机的轰鸣声，但非要说燃油车更高级，那就纯属扯淡。都是四个轮子载着你往前跑，还分什么高低贵贱呢？

当然，丰田造不出来好的电车，不单单是技术层面的原因，还有就是没有抛弃油车思维。

丰田的油车销量第一，电车会威胁到自家油车的地位，所以造电车就比较保守。但丰田又不能彻底放弃油车，船大难掉头就是这么来的。

不过比较矛盾的是，电车的技术迭代加快，丰田落后一步就会步步落后，很有可能被市场淘汰，诺基亚就是最好的例子。