短腿的F-22？从侧面看22的作战半径与航程
日前，美国空军以发布多篇文章的方式，简单透露了其未来规划。其中F-22没有被纳入其中，因为美国空军认为其航程太短，弹舱太浅，已经不适应20年后的战争，而且因为机队规模太小维护保养问题日渐麻烦和昂贵。
弹仓和数量没什么可说的，今天我们就从侧面出发，看看F-22的作战半径与航程的相对情况。
当然首先是美国空军的所谓的官方说法--携带2个600副油箱时转场航程为1850英里（注：2977.3km，一般是指当副油箱为空时、不抛弃副油箱）。但这数据和19.7吨的空重，8.2吨的内油，50000英尺的升限放在一起，多少就显得权威性不足，更像是随笔涂鸦。
但这数据也不算太差，F-14D在携带两个280加仑副油箱时转场航程为2946.5km（注：不抛弃副油箱）。如果就算用美国空军的这个所谓数据，F-22比之也算是旗鼓相当。
其实在多年以前，美国空军公开的资料曾经简单的对比了F-22和F-35A的各项数据。当然对比目前已知的相关资料，这里面的各项数据都只是提供了门槛值，并未提供最后的实际值，但也算是提供了一个大致的对比。
如果美国空军所给出的F-22和F-35A的内油亚音速作战半径的作战任务剖面接近的话，F-22的作战半径可以达到F-35A的91.5％（门槛值）。如果按日后的实现值590海里和669海里进行计算，则F-22的作战半径可以达到F-35A的88.2％，考虑到F-35A那惊人的载荷航程数据，F-22也是算相当不错了。
洛克希德马丁当初为了宣传F-22，也曾专门制作过各机型作战半径对比，对比的对象则是空军的主力战机F-15E和主力战术轰炸机F-117。按图中数据F-22在内油情况下执行高威胁任务时作战半径为460海里（弹仓带4枚空空导弹、2枚1000磅JDAM，附带100海里超巡），这在另外文件也被称为任务一。
对比下F-15C执行任务1（空中优势）时，在挂载4枚AIM-7下作战半径仅为235海里和407海里（保形油箱）。考虑到F-22的标准更严格加上F-15E更重所带来的航程相对F-15C减小，在这种任务对位上，F-22则会有更大的优势。
而按照给出的数据，F-15E以H-L-LH执行高威胁任务时作战半径为500海里，F-22则为590海里，F-22具有一定的优势。如果F-22挂载2个600加仑副油箱，作战半径更是可以达到850海里（1574.2km），更别提F-22最多可以携带4个600加仑副油箱，其航程和作战半径还有更大提升空间。
当然值得注意的是，四代机和五代机面对高威胁所执行的任务剖面肯定是不同的。F-15这类第四代机战斗机一般包含一段50-100海里的海平面高度高亚音速突防；而五代机，比如F-35A，根据公开的信息，则是选择30000ft高度进行390海里0.9马赫+的高亚音速突防。目前的资料，只能进行粗略的对比。
从各方面资料可以证明，说F-22短腿其实是不太靠谱的，虽然目前已经明确其在大多数任务下航程和作战半径不及F-35A。但是对比F-15E、F-15C、F-16、F-14D等四代机还是有不少的优势。
说白了，其实问题还是出在数量上，187架作战飞机实在是太少了，要知道海军的F/A-18E/F 超级大黄蜂和EA-18G电战虫的总产量都接近800架了。稀少的数目使得F-22保养麻烦、维护使用成本昂贵，同时也导致升级缺乏动力，成为了鸡肋产品。
回过头看看，如果F-22坚持采购到381架，完全替代老旧不堪的F-15C/D；并且开放降级外售版本，尽量形成类似F-15E系列的良好局面，会不会是更好的选择？
而未来其中一款大载荷航程的NGAD则不出意外的会接班F-22，战轰化的趋势有可能进一步明显，而F-22将如同F-14成为最早退场的五代机。
时代与命运，真是难以预测。
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