比亚迪的大事件，怎么就成了中国汽车的集体party？

2021年5月，我还在新疆进行拍摄工作，就接到了比亚迪的一个活动邀请——第100万台新能源车下线发布会。当时感到有些恍惚，彼时对比亚迪还是比较关注，可没想到这么快！其实也不快，从第一台F3DM下线到第100万台，比亚迪花了13年时间，可毕竟是新能源。过了1年多，又参加了第300万台下线发布会，又过了一年也就是今年8月9日，参加了第500万台下线发布会。

从100万到500万，比亚迪用了2年零3个月，这确实就很快。按照常规套路，此时就应该开始盘点比亚迪有哪些车型矩阵、销量如何、技术如何云云，不过这次发布会有些别开生面。

在比亚迪全球总部（深圳）的门口，比亚迪搭了一个台子，除了展示自有车型外，红旗、长安深蓝、理想、蔚来、小鹏等品牌新能源车型也一起登台，大背景上写着“在一起，才是中国汽车”，在推出来的宣传片里，也没有对自家品牌、产品和技术歌功颂德，而是例数各国产车企在不同时期、不同市场取得的成就和建树。

“在一起，才是中国汽车”，这是一个显而易见，却没有被车企集体明确的概念，其实给品牌划分归属由来已久，比如德系、日系、美系等等，当然我们也会说国产车，区别在于，说起德系车我们会对奔驰、宝马、大众集团娓娓道来，说起日系车统一口径是节能、质量好……但提起我们自己的汽车工业，基本上就是“国产车”三字以蔽之。

无它，还是因为国产车过去一直走在模仿和追赶的道路上，包括曾经的比亚迪、吉利、长城、长安等等头部车企。换而言之，国产车长久以来并没有自己鲜明、独特、有魅力的品牌烙印，非要找一个的话，那就是“价格便宜、配置高”。但这种人人都能搞起来的产品属性，本身也是没有个性的，奔驰宝马在欧美也是价格便宜配置高，丰田本田在海外也是价格便宜配置高。

即便是全球第一大汽车市场，但中国市场与全球市场相比，有太多与众不同之处，比如合资化、比如用高价买低配、减配、老技术车等等，说透了，就是欺负咱有钱还没料。而新能源车，让国产汽车找到了属于自己的国际烙印，起步早、政策扶持大、市场容量高，是支撑起国产新能源车发展的三大基石。

虽然未来不可避免内外竞争，但在目前来看，我们已经跑到了新赛道的前列，车友们戏称海外车企的新能源车属于杂牌，并非没有道理。从技术层面来看，比亚迪、吉利、长城、上汽等车企都建立了自己的技术架构，也形成了百花齐放的个性局面。虽然交出来的产品还不够完美，但足以与同价位、同级别的海外品牌燃油车叫板，而不是如曾经一般被压着打。

所以这次发布会现场，笔者也是百感交集，满打满算，我已经在汽车行业混迹了15年，服务过宝马、大众品牌，见过人家的辉煌也见过国产车的艰难——被技术封锁的艰难、被消费者冷嘲热讽的艰难、被合资品牌降维打击的艰难。但艰难的日子总会过去，在比亚迪500万新能源下线发布会现场，各国产车企愿意同台亮相，也足以见证中国品牌的力量，这不仅仅是产品的力量，也是精神的力量。

请允许我的感慨和激动，我无法代表所有人，但我相信还有很多行业内外人士，会在这个新时代感到激动和欣喜。未来，自主车企之间的竞争会依旧激烈，不过没有了海外车企的新能源技术封锁，我相信自主车企的发展速度会越来越快，因为我相信中国力量、中国速度。