《联合舰队的覆灭》—超级航空母舰“信浓”号的悲剧
“不沉战舰”悉遭倾覆
早在超级航空母舰“信浓”号建造的过程中，该舰就被美国潜艇列入了主要攻击的目标。“信浓” 原计划在横须贺施工，建成与“大和”、武藏”同类型的巨型战列舰。由于横须贺船台靠近交通要道，无法用大型围墙掩蔽起来，因此特意为它另外建造了6号船坞(通称秘密船坞)，“信浓”就是在这里建造的。但是，奇袭珍珠港事件已经充分显示出了以航空兵为主要打击力量的战略思想的重要性，鉴于海战中空中力量具有单足轻重的作用，日本海军才决定把建逾中的“信浓”号成列舰改建成航空母舰。可以说，“信浓”号是一个“骑形儿”，它的下半身是战列舰，上半身是航空母舰。尽管如此，它作为一艘雄伟而坚固的举世无双的航空母舰则是毋庸置疑的。只是由于改建的缘故，它的工程比“大和”迟延了近3年，直到昭和19年1月才官告建成。
它的吨位居当时世界航空母舰之冠一标准排水量为6.8万吨(与“大和”战舰的标准排水量相同)，可搭载飞机47架(实际上一架飞机也没有搭载就沉入海底了)。该航空母舰的飞行甲板是由20厘米和10匣米两层钢板合制而成的，上面铺设了 由钢筋水泥、胶乳、锯末合制而成的混合板，可以抵御500公斤炸弹的直接命中。关于“信浓”号的设备性能的细节，在此就不一一赘述了，总之，该舰是最新技术设备的集大成者。其缺陷是，由于急于让该舰参战，简易突击施工，质量低劣，水密性很差。
昭和19年11日，“信依” 建成并停泊在横须贺海港内，这一天正是第一次世界大战结束28周年纪念日，可谓“和平纪念日”
日本在马里亚纳和莱特湾两个海战中已经丧失了大部分航空母舰，因而海军方面正迫不及待地等待着“信浓”问世。但“信浓”由于突击建造而成，设备简陋，而船员也没有来得及很好地训练，便匆匆忙忙地开往四国松山的联合舰跃训练基地。11月28日， “信浓”紧急备航，准备开往大阪湾作临时停泊。下午6时，“信浓” 在驱逐规“兵风”、“机风”、“雪风”的护卫下拔锚启航了。当晚，海面上刮着6级北风，空中的星月闪光
29日凌晨零时30分，观察员发现水天线上有一个黑影。是云朵，还是敌潜艇? 4名兵土为此发生了争执，意见不一，遂报告了值班军官和副舰长。两名长官交替用望远镜观察了一阵，回答说: “是云彩。”由于判断错误，护航的驱逐舰没有提高战斗警惕，“信浓” 本身仍然保持蛇形航行路线，以20海里的速度继续破浪南下。
凌晨3时12分，母舰观察员突然吃惊地报告:海面发现鱼雷航迹!只见4枚大型鱼雷径直扑向“信浓”号，而且第一枚鱼雷已经逼近到离“信浓”只有100米了。这时，“信浓” 本身已经没有回避鱼雷的余地了。8时13分，第一枚鱼雷击中母舰，紧接着其他3枚鱼冒也相继几乎在同一一部位上炸响，将“信浓”号左弦中央水线部位洞裂，海水灌入船舱，连最新式的排水设备在这个时候也无济于事了。
在此万分危急的关头，舰长阿部俊雄海军大佐以及部下仍旧盲目自信(实际上是自负):巨舰即使遭到三，五枚鱼雷袭击又算得了什么呢?因此，“信浓” 仍以第三战斗速度(时速20海里)继续向大阪方向航行。当时，如果驶进附近港湾或者在沿岸搁浅，巨舰和全体人员也许有可能得救，然而，现实是残酷无情的-----海水凶猛地浦进水密性极差的船体，结果，在到达熊野海面----潮岬 100海里处海域时，母舰舰体倾斜已达50度，至此，舰长阿部才不得不下达命令:“ 全体离舰!
“信浓”号在被鱼雷击中之后又继续航行了7小时42分钟。完全沉没的时间是11月29日上午10时55分。本来，该舰进入伊势湾是轻而易举的，但是，由于官目相信“信浓”是“不沉战舰”，因而坚持向大阪前进，终于导致了巨舰倾覆以及大500名官兵葬身于熊野海底的悲剧。
"信浓”号放击沉的原因是多方面的，诸如:在29日凌晨0点30分，对敌潜艇的突然出现没有引起足够重视，在3时12分发现敌鱼雷航迹时，为时已晚; 中雷后排水工作不得力;母舰本身设备简陋。但是，我认为最根本的一点在于，如果能派出飞机直接在空中担任警戒,巨舰改为早晨出发，白天航行，恐怕就不会发生这种悲剧。当局把炮弹难以击沉的航空母舰置于敌潜艇经常出没的海面，并选择夜间航行，应该是这悲剧的最主要的导演者。虽然我们不清楚这一行动具体是由谁决定的，但在那时，上层决策者们判断失误，情报不灵的事，真是不胜枚举，因而事件的发生决不是偶然的。也许采取夜间航行是出于经济方面的考虑，但总不应该忘记一个月以前进击莱特湾时的教训吧! 如果既已决定采取夜航，那么也完全应当对“信浓”采取严格的警戒措施。实际上,整个行动没有认真采取一点象样的措施，从而，完全葬送了日本海军最后的尊严。
同年12月，当局建立了调查委员会。但由于巨舰的建造和沉没都列为绝对机密，所以，该事件对社会上严加封锁，提交的报告书也在战争结束时被烧毁了。现在，若就沉设的原因再度问起活着的委员们，他们认为“信浓”号事件发生的主要原因有二:一是该规舰长及其部下迷信“不沉战舰”之说，巨舰中雷后继续以20海里的速度航行，二是舰员采取向右舷注水以保持规体平衡的急救措施迟缓。昭和19年10月24日下午7时36分，当“武藏”连中数十枚鱼雷之后在非律宾锡布延海下沉时，舰体仍然是平衡的。前后电塔在水面上几乎成一条线。这是和规员们熟练的技术分不开的。信浓”号则不然，据说1400名舰员中，有850名是有生以来第一次航海，因此，平衡注水的意识和方法都极为缺乏。中雷后的“信浓”在倾斜中连续航行了7.5小时，最后倾斜达到了50度，这真是令人不可思议的事情。
巨舰“信浓”号没有发射一炮，没有载运一架飞机(原订在松山搭载飞机)，在竣工20天以后，正式服役出航后仅仅才过了17小时就悲惨地沉入了海底。在大型舰只的寿命史中，它恐怕是最短的世界纪录的创造者了。6年的苦心毁于一旦。这不单单是一个悲剧事件，甚至可以说，这是上帝对日本海军破坏条约、秘密建造大型战舰的诅咒和报应!
