曾38个月销破万的现代索纳塔，如今销量不敌DS9，即将停产！

最近，有消息称，全新现代索纳塔的生产计划已被搁置。也就是说，这一代索纳塔将会成为这一车系的绝唱。和索纳塔一起走向终结的，还有现代集团的新一代内燃机。

其实，早在去年的时候，现代就关闭了位于南阳研究院的内燃机研究中心。此举目标很明确，加速电气化转型，向着2030年在全球销售187万辆电动汽车的目标全力前进。

所以，对于索纳塔即将停产的消息我并不感到意外。只不过，作为一款拥有37年历史，并且曾在国内市场创造连续38个月销量破万纪录的神车来说，还是不免对它有一丝惋惜……

但即便如此，我觉得也不能把停产原因全部归咎于电气化战略，还得从销量上找问题。

2021年，索纳塔在中国市场全年共卖出8321台。这个成绩是什么概念呢？拿日系三杰中年销量最低的日产天籁来对比。它2021年全年的销量是162010台，12月份月销量为17147台。也就是说，索纳塔全年的销量还比不上天籁单月销量的一半，可谓是惨不忍睹。

今年的情况更惨，索纳塔在3月份的月销只有可怜的141台，1-3月份累计销量还不到340台。要知道长期处在销量边缘的DS9，其这两项数据都能达到230台和663台。

可见，如今索纳塔早已没了当年的风采，在全球最大的中国汽车市场中已经被彻底边缘化。

分析原因，首当其冲的便是铝换钢事件。此前，有索纳塔的车主爆料，自己的车型前悬架材料为单层钢板，而海外版车型的前悬架部分使用的材料则是铝合金。为此，有机构还特地做了验证，结果的确如此。

作为一款全球化车型，在不同市场居然区别对待，这也让很多国内消费者对索纳塔失去了信任。经历过该事件之后，索纳塔的月销量一度跌到只有两位数。

其次便是安全性问题。在之前的C-NCAP 40%偏置碰撞测试中，第十代索纳塔的A柱

出现了明显的弯折痕迹。虽然从实际表现看，索纳塔比起当年小弟菲斯塔A柱直接骨折的情况要好的多。但要知道菲斯塔当年可是在更加严苛的中保研去测试的。反观索纳塔，在号称五星批发部的C-NCAP 碰撞测试中，都只取得这样的成绩。如果换成更加严苛的中保研25%偏置碰撞测试，相信它的表现会更加惨不忍睹。

我一直都认为，安全性是一款车的基础。如果在安全性上做不好，那其他产品力都变得没有了意义。

最后，就是性价比。国内绝大部分的消费者对于现代索纳塔的印象是可靠、耐用的传统中级车。如今，随着自主品牌的实力突飞猛进，主流合资品牌竞品价格的不断下探，留给索纳塔的生存空间已经越来越小。

若此时依靠降价策略，则势必会挤压到伊兰特的生存空间。可如果不降价，现代的品牌力又实在无法支撑起索纳塔的售价，这就是其目前最尴尬的地方。

总之，因为新能源时代的到来，加之自身产品问题导致的销量不佳，最终让这款现代的功勋车型走向了停产的命运。但在我看来，后者才是主因。毕竟，新能源时代的浪潮任何车企都无法置身事外。无论在哪个时代，产品力都是一款车能否生存下去的决定性因素！