Su-24篇：

本专栏是对

https://tieba.baidu.com/p/7646062073?pid=142412993237&cid=0&red_tag=1170657280#142412993237 进行内容补充，已做部分直接挪用2021年12月写的资料，加上备选水贴的资料

早期内容做的是插图形式，结果是效果似乎是不太好，最后发现还是专栏比较方便........也是一个尝试了

本人军盲一枚，为业余考证，本文全部是从网上捡的碎片资料，没法称得上是科普，而且有不少是在机翻的基础上进行修改，如有翻译和资料上的错误欢迎直接纠正！

说明：F-toys官方在同一大款里没有分A和B这种小款，A、B甚至C（这次没有）是本人为了方便区分封绘款和可供选择的不同水贴方案而标的号

 

首先吐槽一下

F-111的B款在官图上是有侧面加块板的进气口的，如下所示：

 

F-toys的实物却把这个加板的进气口给吞了，而这是F-111C型的特征之一。

这样一吞就变成只能做备选水贴A8-514的F-111G型了，G型是没有这一块的。

值得一提的是如果不在意这处错误，可以将A8-132的“32”裁掉，后边接上A8-514的“14”，再使用A8-132的垂尾中队标志，变成A8-114，或者也可以拼其他编号

如此一来，带板的进气道部件只有1A款和1S款有

此外，F-111的起落架打开状态是缺少后轮后侧起落架盖板的，可能得杀飞行模式的部件来补。

本弹的电子版说明书可以看这里↓：

感谢机壳糖大佬扫描的图！

1A 越南战争

1A-A

1A-B，F-111A 66-0018，第428战术战斗中队

“战斗枪骑兵”特遣队队长机，1968年，泰国塔赫利机场

这架飞机是“战斗枪骑兵”（第1特遣队）队长，艾克.德斯曼上校（Col Ike Dethman）的座机，其带领了1968年3月15日这次前往塔赫利机场的作战部署。这架飞机也在10天后带领特遣队执行了第一次作战任务。

1968年3月15日，第428战术战斗中队第1特遣队的6架F-111A（66-0017、0018、0019、0020、0021和0022）起飞，飞行20小时前往7000英里外的塔赫利机场，中途仅在关岛安德森空军基地经停一次，休息18小时。这支特遣队是1968年1月20日由第4481战术战斗中队组成的，当时第4480战术战斗联队被改为第474战术战斗联队“走鹃（Roadrunners）”

在被困在驾驶舱内13.5个小时抵达关岛后，机组人员们不得不从他们的喷气式飞机中出来休整。3月17日， “艾克”.德斯曼驾驶的66-0018的大轮子缓缓打开，踏上泰国的土地，几分钟后，当他下飞机时，他被一位泰国美女戴上了花环。随后，这支特遣队受到了众多政要的欢迎，其中包括太平洋空军司令杰克·瑞恩将军（Gen Jack Ryan）和美国空军检察长，约瑟夫·H·摩尔中将（Lt Gen Joseph H Moore）。

和大多数战时新来者一样，特遣队的第一次任务是去相对低威胁的“Route Pack 1”地区。

3月25日，德斯曼上校和瑞克.马蒂斯上尉驾驶66-0018执行突击拔除任务（翻译存疑，原文Commando Nail mission），对老虎岛上的一个军火库投下了12枚M117炸弹

当晚又有三架次的单机出动，其中一架次是帕尔姆格伦中校的机组人员执行的，他们在阴云笼罩之下掠过低空执行任务。他说道：“我想，他们知道我们来了的唯一一次机会，就是炸弹爆炸的时候。”因此，F-111在越南人和老挝人中获得了“死亡低语”（Whispering Death）这一称呼。

后来，在战争中幸存下来的五架“战斗枪骑兵”中有两架于1968年11月返回美国。在这次作战部署后期，这些飞机在驾驶舱下方写有黑色的机组人员人名字样。下方这张图，图中正在加油的是队长机66-0018，左侧写有中校本.墨菲（Lt Col Ben Murph）的名字，并且写有“飞翔的荷兰人（Flying Dutchman）”，右侧则写着墨菲的武器操作员，弗雷德.德.容（Capt Fred de Jong）上尉的名字。前景的这架是66-0016，迪恩.萨尔梅尔中校（Lt Col Dean Salmeier）的名字写在右侧，飞行员是查理.阿内特少校（Maj Charlie Arnet）。

66-0018在1983年被改装成EF-111A，并在第366战术战斗联队和第27战斗机联队麾下服役，直到1998年发生了一次迫降后被打入AMARC（航空维护与重建中心）里头。

资料节选自《OSPERY COMBAT AIRCRAFT.102,F-111&EF-111 UNITS IN COMBAT》,作者Peter.E.Davies

其他照片（不少图截自这份pdf里头）：

1B:澳大利亚F-111C/G

1B-B F-111G A8-514 

澳大利亚皇家空军第6中队

前身是美国空军的最后一架FB-111A，后改为F-111G的69-6514，首飞于1971年5月28日

这架F-111G于1994年2月11日从麦克莱伦空军基地起飞，途经夏威夷希甘姆机场和美属萨摩亚的帕果帕果，于1994年2月15日抵达安伯利空军基地，交付给澳大利亚皇家空军
2001年7月14日，该机在悉尼的里士满空军基地登记入役于第6中队。  

因为机翼故障，在2002年2月12日至2003年2月停飞。A8-514是第二架重新飞行的F-111G，该机参加了2003年的爱瓦隆航展。

2007年，所有的F-111G退役。2011年11月11日，该机在伊普斯维奇附近的斯旺班克垃圾填埋场报废处理，机身被埋。该机的腹鳍和方向舵在澳大利亚新南威尔士州的邦根多尔的联合作战司令部总部外展出。 左舷涂有第1中队标志，右舷涂有第6中队的标志

1C：驻英土豚

1C-A

1C-B F-111F 71-0893 美国空军第492战术战斗中队，驻地皇家空军莱肯希斯空军基地

黄金峡谷行动，代号“帕菲11”，1986年4月15日

代号为“Puffy 11”的该机，从不到500英尺的高度对的黎波里机场的目标进行了最成功的打击，用Mk 82炸弹摧毁了两架 伊尔-76运输机，并损伤了其他几架。该机携带的“铺路钉（PAVE Tack）”吊舱传出的图像在全球的电视上播放，在很大程度上证明了突袭的成功，尽管其他的代号为“Puffy”和“Lujac”的飞机机只对机场上的直升机和建筑物造成了轻微损坏。

“Puffy 11”的“铺路钉”图像显示（下图），Mk 82炸弹正朝着的黎波里机场的一排伊尔-76运输机飞去。 当F-111F飞越跑道时，它的“铺路钉”的跟踪头向后摆去，以保持目标在激光标记的视线范围内。可以看到Mk 82炸弹落在下图的右侧（大概是那一堆黑点？）。

71-0893后来交给加农空军基地的第524战术战斗中队，进行了“Pacer Strike”航空电子系统升级。

0893于1996年被打入AMARC，作为FV0296号

2008年1月15日，该机还在AMARC，2010年9月2日该机被送往亚利桑那图森的HVF West报废处理。

1D 战略空军司令部 SIOP（Single Integrated Operational Plan，单一综合作战计划）迷彩

1D-B FB-111A 68-0244第529轰炸中队

纽约州普拉茨堡空军基地

↑如图所示，这些1985~86年的涂装和F-toys给的相比 都多了所属部队徽标甚至彩绘

0244后改装为F-111G。1987年（照片上写着1986年）在普拉茨堡空军基地被涂装上彩绘“幸运一击（Lucky Strike，就是上图这个）”。

后来被编为FV0078，于1991年7月31日被打入AMARC。2008年1月15日仍在AMARC库存中。2012年1月10日被带到图森的HVF West报废处理。

这款SIOP迷彩其实是可以整活的，举个例子：

1E：战略空军司令部 “黑暗土豚”

1E-A，相比贴吧版修改了"Dark Vark"的翻译

1E-B FB-111A 68-0286 “SAC Time”

第528轰炸中队，驻地普拉茨堡空军基地

1989年7月参与费尔福德航展

FB-111A “SAC Time”从1971年到1990年在普拉茨堡空军基地第380轰炸机联队服役

↓这些图摄于1989年7月的英国费尔福德航展

此时已经是战略空军司令部解散前夕，B-1B的出现使得FB-111A的地位在战略空军司令部中变得多余，于是第529中队的飞机逐步退役，最后的FB-111A于1990年12月从普拉茨堡退役。这架“SAC Time”被保留，并被拖到基地的正门，在那里她与B-47E “阿迪朗达克的骄傲（Pride of the Adirondacks）”一起展出。

隐藏（1S）

1HB HobbyColle特典

非常规款，不详细讲

正文放送完毕。

下篇：

接下来放本人做的1B和插图原图

1A-A

1B-A

1C-A

1D-A

1E-A

1S

F-111篇完