日本汽车从中方败退，三大致命错误，没收到专利费，反而落荒而逃

执掌丰田14年，刚刚退居二线的丰田章男最近发表豪言壮语：日本在技术能力上绝没有落后！日企只是市场占有率上落后了。

而他说这番话背后，却是日系车从中国市场“败退”，丰田大搞纯电动车型的第三年。这些十几年里，丰田章男从推崇电动汽车，到反对停产燃油汽车，再到全面进军，可谓是日系车在电气化上最为明显的代表。

时间回到1992年，已经进入丰田历练了8年丰田章男还是一个普通员工，但是这一年丰田就已经成立了电动汽车研发部，4年后推出首款RAV4的纯电动版本，这比混动车型普锐斯的推出更早，与氢燃料电池汽车研发几乎是同期进行。

也就是说，正当中国市场还是在追求发动机性能的时候，日产汽车已经站在了未来的前沿。可是20多年后，市场格局发生了重大变化。中国电动汽车品牌强势崛起，国内占有率不断刷新，并且在国际市场成为“黑马”。

而最近，媒体报道日本三菱汽车准备退出中国，丰田开始全面转向电动化，日产汽车宣布“世界需要摆脱内燃机”，风靡一时的铃木已从中国市场退出了5年时间。

如果非要总结日系车为何从中国市场败退，我想铃木修那句：“中国离不开铃木小型车，我就是“死”，也不会向中国市场低头！”这句话能够概括，但是实际上，日系车自己的“三大错误”是造成其彻底失利的根源。

第一，日本手握燃油发动机、电动汽车、氢燃料电池垄断性技术，却在选择上犯了错误。

在2000年之前，比亚迪转向电动汽车领域时，以丰田为代表的日企，在混动车技术上占有绝对的优势，并且掌握了大量的专利，几乎垄断了其他车企发展的可能。

但是，日企并没有在电动汽车上发力，而是继续投入大量人力、物力去提高燃油发动机的壁垒。在新能源汽车方向上，日企则是准备让其他国家车企购买其专利，或者授权使用，自己却押宝在氢能源汽车上。

说实话，在燃油发动机上，中国车企突破太慢了，并且其效率已经在40%左右徘徊不前，每一个微小的提升，都需要车企投入天文数字般的费用。

但是，电机很轻松可以将效率达到95%以上，并且加速还是线性的。因此从动力上来说，中国车企有机会实现“弯道超车”。而日企还在等着中企进入电动车领域，以便于他们收割。

第二，没等到专利费，却等来了中企三大件突破的消息。

丰田在混动方面的先进性，曾经在一段时间里骄傲的存在，尤其丰田在混动结构上却是王者一样的存在。很长时间里，中企想要搞定电动汽车，其实都在绕过丰田在汽车动力结构方面的专利。

但是，中方在电机、电控、电池方面起步晚，但是起点高，经过十几年的积累就迅速脱颖而出，到了2015年就大规模摊开，向市场进军。

因为深入了解中国市场的需求，电动汽车的续航不足，被“岂止于大”代替，造成了除了特斯拉以外，剩下了都是中国汽车品牌。

日企惊讶地发现，中国车企不但在全球范围里，以最快、最大规模向电气化进军，日方如梦方醒，却发现在三大件方面，中企的技术壁垒已经高高垒砌，并且比亚迪率先声明：全面停止燃油车生产。而其仿佛一夜之间在三大件上“遥遥领先”般存在。

但是，日企并没有察觉汽车电气化时代已经到来，2013年丰田全球销量突破1000万辆，2020年从大众手中夺回全球销量第一的宝座。随后，日企才发现，世界彻底变了。

2021年，日本借助奥运会全面宣传氢能源汽车，但是收效甚微。次年，丰田的首款电动汽车bZ4X上市两个月后，在行驶过程中还出现了车轮脱落的缺陷。还有就是电池无法充电等质量问题而不得不召回。

日企在电池上的技术积累不可谓不深厚，却在实际工程应用方面“缺胳膊少腿”。

第三，丰田要想达成年销350万辆的目标，先要学会低头。

日企本来想凭借氢能源规划全面碾压后来者，可是因为制造、运输、使用等环节，氢气存在一些隐患，价格久居不下，但是缺乏电池完整供应链及原料资源的日本，还是在氢燃料上押宝。

最终的结果就是，在汽车电气化路上被超越，尤其在智能化上处于落后状态。应该说，日企确实存在一定的技术优势，但是已经被时代抛弃。

丰田曾宣布从2020年开始，每年向中国市场推出不少于10款电动车。同时，丰田又与比亚迪签署战略协议，双方于2020年成立对等持股的合资公司，由比亚迪提供三电技术，生产丰田品牌车型。

但是，3年过去了，进展缓慢。丰田章男也承认，选择什么样的汽车，决定权不在丰田，而在各地市场和消费者。所以，这次他补充说日企有技术优势，就好比每一次考砸的学渣们所说：这次粗心大意了。

实际上，不尊重消费者需求，最终的结果都是逐渐衰败下去。