日系老车型录12—迈向高级化的步伐 丰田第二代佳美/Vista(V20前期)
文/编译：我 型录图：外网
资料引用：喂鸡，丰田75周年史（含当年官方新闻稿）
1986年8月换代。
随着上代在日本市场人气不高的反省之下，V20佳美/Vista主要以提高车格感作为着眼目标，虽然维持了上代的概念，但其特征是大幅提升了质感和高级感，以及动力性能等。
外观造型变得圆润扎实，且比上代没有那么的棱角分明，为了安抚海外市场，造型转向美国风格的过程中而失去了一些日本的传统元素，轮廓更柔和且更为时尚，侧面采用了水平基调线条并且更为平整，一般轿车版维持保留了上代的带后三角窗的设计。
另外两者的轿车版外观和尾灯均有不同，日规佳美使用了T字+横条状组合的格栅，而Vista和海外版佳美则了纯横条状格栅，87年日规佳美新增了V6版的Prominent，外观除了使用美版的5mph大型保险杠外，采用了大型镀铬横条式格栅，装备也比普通四缸机版更为高级。
除了提供一般轿车版外，上代的五门LB掀背版被取消（欧洲市场被CARINA II取代），主要是因北美和日本市场不受欢迎的关系，取而代之的是四门HT和旅行版，前者的外观造型受到了CARINA ED和马克兔HT的影响，并通过从翼子板顶部到A柱，再到车顶并由流线形成的纺锤形轮廓，以及环绕到侧面的后车窗等，构成了紧实的驾驶舱，形成优美且充满动感的造型。
最初HT版限日本市场专供，并且当初只有Vista提供这一版，后来佳美V6版Prominent小改款才新增了HT版，89年才以雷克萨斯ES250之名出口到北美，HT版的Vista之后延续到了第四代，到了第五代被旅行版Aredo取代，而佳美则延续到了第三代直到后继Windom推出为止，而旅行版则限海外市场专供。
轴距均为2,600mm，长宽高分为
四门轿车：4,500-4,625mm×1,690mm×1,385-1,395mm
四门HT：4,520-4,650mm×1,690mm×1,370mm
内饰除了简单易用的设计外，并融入了一些当年ハイソカー元素的豪华内装和配置，比如全电子仪表，按键式控制的自动空调，电动折叠后视镜，自动头灯，脚踩式驻车（限自动挡，除GT外），CD音响等这些，后新增的佳美Prominent还多了仿木面板，电动座椅等。
动力方面，V20佳美/Vista最初提供四种直四动力总成，除1.8L换装1S-i单凸轮轴Ci电喷，以及2.0L高功换装3S-GE双凸轮轴16气门EFI电喷外，2.0L低功被换装了当时最新开发的3S-FE EFI电喷，而柴油版则换装2C-T 2.0L直四柴油涡增。
其中3S-FE是High-Mecha TWINCAM发动机系列家族中的第一款发动机，采用了窄角四气门的双凸轮轴机构，为了提高热效率而减少了燃烧室的表面面积，使得燃烧室变浅，因此采用了窄角四气门方式，为驱动接近的两个凸轮轴，采用了有利于降低发动机噪音的剪刀式齿轮，而3S-FC化油器发动机限海外市场。
87年新增当时最新开发的1VZ-FE 2.0LV6双凸轮轴24气门发动机，最初搭载到日规佳美Prominent上，后开始在海外市场提供，这也是丰田第一款V6发动机，也是世界上首款专为量产前驱车搭载的V6双凸轮轴4气门发动机。
1VZ-FE发动机气缸为60°夹角，也同样使用了剪刀式齿轮，并采用了ACIS可变进气系统，最大马力与3S-GE四缸机相同，而2VZ-FE 2.5LV6限海外市场，而到了88年小改1.8L换装动力更强的4S-Fi双凸轮轴发动机。
发动机参数（日规）
1S-i 1.8L直四（前期）
排量：1,832cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：Ci单点电喷
缸径/行程：80.5mm×89.9mm
压缩比：9.1
最大马力：63kW(85ps)/5,200rpm
最大扭矩：142N·m(14.5kg·m)/3,000rpm
4S-Fi 1.8L直四（后期）
排量：1,838cc
配气机构：双凸轮轴
气门数：16个（每缸4个）
进气形式：自然吸气
供油方式：Ci单点电喷
缸径/行程：82.5mm×86.0mm
压缩比：9.3
最大马力：77kW(105ps)/5,600rpm
最大扭矩：149N·m(15.2kg·m)/2,800rpm
3S-FE 2.0L直四
排量：1,998cc
配气机构：双凸轮轴
气门数：16个（每缸4个）
进气形式：自然吸气
供油方式：EFI多点电喷
缸径/行程：86.0mm×86.0mm
压缩比：9.3
最大马力：88kW(120ps)/5,600rpm
最大扭矩：17.2N·m(168.7kg·m)/3,300rpm
3S-GE 2.0L直四
排量：1,998cc
配气机构：双凸轮轴
气门数：16个（每缸4个）
进气形式：自然吸气
供油方式：EFI多点电喷
缸径/行程：86.0mm×86.0mm
压缩比：9.2
最大马力：103kW(140ps)/6,200rpm
最大扭矩：171.6N·m(17.5kg·m)/4,800rpm
1VZ-FE 2.0V6
排量：1,992cc
配气机构：双凸轮轴
气门数：24个（每缸4个）
进气形式：自然吸气
供油方式：EFI多点电喷
缸径/行程：78.0mm×69.5mm
压缩比：9.6
最大马力：103kW(140ps)/6,000rpm
最大扭矩：174N·m(17.7kg·m)/4,600rpm
2C-TL 2.0L直四柴油涡增
排量：1,974cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：涡轮增压
供油方式：分配喷射泵式
缸径/行程：86.0mm×85.0mm
压缩比：23.0
最大马力：63kW(85ps)/4,500rpm
最大扭矩：176.5N·m(18.0kg·m)/2,600rpm
变速箱为5速手动或4速自动，2.0L直四和V6版为ECT-S电控自动，前后悬架均为麦弗逊式，并，部分配置标配TEMS电控悬挂，渐进式助力转向和四轮碟刹，以及可选四轮ESC（ABS），88年新增全时四驱版（北美为All-Trac），只限3S-FE发动机可选，最初只提供手动挡，后新增自动版。
随后开始出口，并87年开始在土澳生产，以取代T140光冠，并且澳大利亚汽车工业公司AMI的剩余股份被丰田收购买断，这也标志着佳美开始在日本以外的国家生产，随后88年TMMK建成后开始在北美生产，虽然轿车和旅行版依旧进口引入，但北美产的轿车版的比例开始不断上升
截至停售前一个月为止，V20 Vista在日本市场的累计新车注册上牌数量为358,020台.
雷克萨斯ES250（初代）
随着豪华品牌雷克萨斯的成立，为避免只推出大型车LS一款车系的尴尬局面，丰田就迅速开发了雷克萨斯ES，并于89年与LS一同亮相于北美车展，从角度来看ES是当时雷克萨斯的入门级车系，基于佳美Prominent HT版并进行了细部调整。
外观基本上与当时的丰田同类车系相同的车身风格和整体尺寸，但为了展现出高级感，具有更为突出，和效仿LS相同设计风格的前格栅，大尺寸尾灯，镀铬装饰，无框车门，以及与LS相同设计风格的轮圈，内部具备了先锋6扬声器音响，木质饰板，一键升降电窗，真皮座椅等这些，可选15寸铝合金轮圈，主驾驶电动座椅，电动天窗，CD播放器，以及皮革内饰，而绒布面料内饰只有少数生产。
动力只有2VZ-FE 2.5LV6，变速箱为5速手动或4速ECT电控自动，其中自动挡产量最多，ABS和主驾驶气囊为标配。
ES250上市当初被称为“高级运动轿车”，当初MSRP为22,000美刀，在上市后的一个月销量只有1,216台，然而这些销量数字还是被大卖的LS所掩盖，与ES不同的是LS所使用了全新平台架构开发，ES所使用的平台基本已被褪色。
最初LS被设想为一款独立车型，但雷克萨斯的经销商们要求为其再推出一台车，由于与佳美的相似性，一些人将ES250视为贴牌车，但销量不如其更大的同级竞品，最终初代ES于91年7月5日停产，之后转为第二代，由于其生命周期较短，如今初代ES在美国公路上最为稀有罕见。
霍顿Apollo（初代）
霍顿Apollo是佳美的贴牌版，于89年推出，霍顿编号为JK（改款为JL），并取代了通用J平台架构的Camira，该车以作为降低进口关税，和提升土澳汽车行业竞争力的巴顿汽车计划的一部分。
推出贴牌版的目的是当时巴顿汽车计划的推动下，霍顿与丰田在87年底联合成立了UAAI澳大利亚联合汽车工业公司的合资企业，致使两家主机厂相互推出贴牌车型，除了Apollo外，花冠贴牌版霍顿Nova，以及霍顿VS准将贴牌版丰田Lexcen也一同推出。
外观上只有前格栅，尾灯和外观装饰件的设计有所不同，同样提供了轿车和旅行版，动力最初入门级只提供3S-FC化油器，而中配和顶配则搭载3S-FE电喷，后全系只搭载电喷发动机，随着XV10佳美引入土澳后于93年初换代。
