文/编译：我 型录图：外网

资料引用：喂鸡，车托之家（部分），丰田75周年史（含当时官方新闻稿）

87年9月1日在日本发布并上市，后四门轿车版出口至中东，非洲和亚洲等市场，而四门HT（3000 Royal Saloon）则出口至中国香港和新加坡，以及部分中东国家市场，此外这一代开始不再引入欧洲市场。

S130皇冠的外观设计整体维持了上代的中规中矩直线造型风格，并采用了现代感的曲面车身，以及增加了几处弧形设计，“水晶C柱”装饰（有机玻璃板装饰）在这一代上被取消，四门HT具有大而有力的前格栅，和使有运动和优雅感的的车身下半部造型，同时新增3字车牌宽体版，相比老款3字车牌版的车宽增加了25mm，胎面也扩宽到40mm。

而四门轿车版的造型带有都市气氛，具有立体且带有风格的前格栅，以及使有张力的曲面感的车身下半部造型，而旅行车的前脸依旧和四门轿车一样，并带有阶梯状车顶，并配备大型尾灯。

仍提供四门HT，四门轿车，旅行车和商用版四种车型，的士（营业车）版按传统艺能则继续提供，其中商用版为这一代最后提供，和上代一样，面向私人用户的四门HT标配车门后视镜，而面向法人用户的四门轿车则标配翼子板后视镜。

注：旅行车除丐版外标配车门后视镜，按惯例四门HT可选翼子板后视镜，而四门轿车可选车门后视镜。

内饰方面依旧突显出豪华和科技感，顶配新增EMV多媒体系统版，并带有世界首创的CD-ROM载体（支持CD-CRAFT载体软件）的惯性导航原理的导航系统，并新增了双视觉电子仪表，免提车载电话，以及后排折叠液晶屏车载电视（世界首创，经销商选装）等，此外和以往一样根据车型不同可提供多种中控台+座椅（地板档+分体座椅，怀档+六座平座）的组合。

轴距均为2,730mm，车身尺寸分为

四门HT：4,690-4,860mm×1,695-1,745mm×1,400-1,410mm

四门轿车（前期/中期）：4,690-4,860mm×1,695-1,720mm×1,420-1,450mm

旅行车/商用版（前期/中期）：4,690mm×1,695mm×1,515-1,550mm

四门轿车（后期）：4,690-4,860mm×1,695-1,720mm×1,410-1,455mm

旅行车/商用版（后期）：4,690-4,860mm×1,695-1,725mm×1,515-1,550mm

动力方面，S130皇冠在日本市场初期分9种发动机（四种汽油，两种汽油LPG，三种柴油）可供选择，其中3.0L换装7M-GE直六，而88年2.0L则被换装1G-FE双凸轮轴发动机（商用版直至89年改款时换装），同时1G-GZE型，1G-GE型引擎进行动力微调。

而在89年小改款时新增了1UZ-FE V8发动机的4000 Royal Saloon G，这也是除皇冠Eight外一般皇冠车系首次提供V8发动机版，与此同时7M-GE引擎的可添加汽油类型改为高级汽油，而六缸LPG换装了1G-GP发动机，次年新增1JZ-GE发动机版，变速箱为4速（怀挡）或5速（地板档）手动，以及4速自动（怀挡&地板挡，部分发动机配备ECT电控变速箱（V8为ECT-i））。

日规发动机参数

1G-E(U)，1G-EJ（商用版搭载） 2.0L直六（87-88款）

排量：1,988cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：12个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：EFI电喷

缸径/行程：75.0mm×75.0mm

压缩比：9.2（1G-E(U)），8.8（1G-EJ）

最大马力：77kW(105ps)/5,200rpm 

最大扭矩：157N·m(16.0kg·m)/4,000rpm

1G-FE 2.0L直六（88-97款）

排量：1,988cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：EFI电喷

缸径/行程：75.0mm×75.0mm

压缩比：9.2

最大马力：99kW(135ps)/5,600rpm

最大扭矩：176.5N·m(18.0kg·m)/4,400rpm

1G-GE(U) 2.0L直六

排量：1,988cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：EFI电喷

缸径/行程：75.0mm×75.0mm

压缩比：9.1（87-88款），9.5（88-99款）

最大马力：

103kW(140ps)/6,200rpm（87-88款）

110kW(150ps)/6,200rpm（88-99款）

最大扭矩：

182.4N·m(18.6kg·m)/5,600rpm（87-88款）

173N·m(17.6kg·m)/5,600rpm（88-99款）

1G-GZE 2.0L直六机增

排量：1,988cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：机械增压

供油方式：EFI电喷

缸径/行程：75.0mm×75.0mm

压缩比：8.0

最大马力：

118kW(160ps)/6,000rpm（87-88款(普通汽油)）

125kW(170ps)/6,000rpm（89-91款(高级汽油)）

最大扭矩：

206N·m(21.0kg·m)/4,000rpm（87-88款(普通汽油)）

225.6N·m(23.0kg·m)/3,600rpm（89-91款(高级汽油)）

1JZ-GE 2.5L（初代）直六（90-99款）

排量：2,491cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：EFI电喷

缸径/行程：86.0mm×71.5mm

压缩比：10.0

最大马力：132kW(180ps)/6,000rpm

最大扭矩：235.4N·m(24.0kg·m)/4,800rpm

7M-GE 3.0L（初代）直六（四门HT前期/后期，四门轿车前期/中期）

排量：2,954cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：EFI电喷

缸径/行程：83.0mm×91.0mm

压缩比：9.2

最大马力：140kW(190ps)/5600rpm 

最大扭矩：255.0N·m(26.0kg·m)/3600rpm

2JZ-GE 3.0L（初代）直六（四门轿车后期）

排量：2,997cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：EFI电喷

缸径/行程：86.0mm×86.0mm

压缩比：10.0

最大马力：169kW(230ps)/6,000rpm

最大扭矩：284.4N·m(29.0kg·m)/4,800rpm

1UZ-FE 4.0L V8（四门HT后期/四门轿车中期）

排量：3,968cc

配气机构：四凸轮轴

气门数：32个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：EFI电喷

缸径/行程：87.5mm×82.5mm

压缩比：10.0

最大马力：191kW(260ps)/5,400rpm

最大扭矩：353.0N·m(36.0kg·m)/4,600rpm

3Y-P(E) 2.0L直四LPG

排量：1,998cc

配气机构：OHV

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：油气混合

缸径/行程：86.0mm×86.0mm

压缩比：11.3

最大马力：60kW(82ps)/4,600rpm

最大扭矩：157N·m(16.0kg·m)/2,400rpm

M-P 2.0L直六LPG（87-88款）

排量：1,988cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：12个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：油气混合

最大马力：60kW(82ps)/4,800rpm

最大扭矩：135N·m(13.8kg·m)/3,000rpm

1G-GP 2.0L直六LPG（89-94款）

排量：1,998cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：油气混合

缸径/行程：86.0mm×86.0mm

压缩比：10.2

最大马力：81kW(110ps)/5,600rpm

最大扭矩：152N·m(15.5kg・m)/2,400rpm

2L  2.4L直四柴油自吸

排量：2,446cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：博世型分配喷油泵式

缸径/行程：92.0mm×92.0mm

压缩比：22.2

最大马力：54kW(73ps)/4,000rpm

最大扭矩：149.1N·m(15.2kg·m)/2,400rpm

2L-T 2.4L直四柴油涡增（手动挡）

排量：2,446cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压

供油方式：博世型分配喷油泵式

缸径/行程：92.0mm×92.0mm

压缩比：21.0

最大马力：63kW(85ps)/4,000rpm

最大扭矩：188.3N·m(19.2kg·m)/2,400rpm

2L-THE 2.4L直四柴油涡增（自动挡）

排量：2,446cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压（高压型）

供油方式：博世型分配喷油泵式（带电控溢流阀）

缸径/行程：92.0mm×92.0mm

压缩比：21.0

最大马力：74kW(100ps)/3,800rpm

最大扭矩：220.6N·m(22.5kg·m)/2,400rpm

悬架系统也进行了全新设计，除前悬架为双叉臂式外，后悬架根据车种不同配备三种不同类型悬架，四门HT Super Select以及四门轿车Royal Saloon以上配置为半拖臂式，其他配置（除商用版外）为三连杆车轴式悬架，而商用版受载重能力关系而继续使用钢板弹簧式车轴悬架。

Royal Saloon G标配带TEMS和悬挂自平衡调节的电控空气悬挂，并标配四轮ESC（也就是现在的ABS，四门HT/四门轿车Royal Saloon为选装），这一代起还新增了TRC牵引力控制系统的选装项，而四门HT/四门轿车Royal Saloon可选带自平衡调节的TEMS电控悬挂，88年新增安全气囊的选装项（丰田车系首次配备）。

在当年日本泡沫经济时期正处于绝顶期下，S130皇冠在日本的月销量一度超越了霸榜王花冠，并在88年至90年的日系车年间销量排行仅次于花冠和马克兔而位居第三，之后90年销量达到惊人的239,850台，并刷新了历代皇冠的最高销量纪录，其中四门HT为最受欢迎且销量占了大半。

就在91年HT进入第⑨代的同时，为节省开发成本，丰田还是对S130四门轿车和旅行车/商用版进行小改款续命，外观设计变为与S140 Royal系列的相同风格，车顶和C柱线条也有所改动，加大了翼子板后视镜尺寸，并挂上了牛头标（位于前格栅（限出口版）/尾部（旅行车位于驾驶席侧））。

内饰方面则保持原样，变化的只有方向盘/档杆和音响系统（除EMV多媒体系统），无气囊方向盘造型与⑨代HT共通，然而EMV多媒体系统还是保持原来的方式，动力上的变化只有3.0L被换装2JZ-GE发动机，而旗舰级别的4.0 Royal Saloon G受Majesta的推出而被取消。

95年S150四门轿车版推出后，S140旅行车/商用版推出了96款，旅行版除全系标配主驾驶气囊+ABS外，Royal Saloon新增第三排座椅（同时将后排空调改为选装项），次年2.5L旅行版搭载了VVT-i可变气门系统，99年受第S170旅行版（皇冠Estate）的推出，S130旅行车和商用版正式停产，商用版被并入至Caldina Van内。 

另外同样随着S150四门轿车版推出后，印尼则继续生产至2000年停产。

S130皇冠也曾引入过中国大陆市场，前期YS132和后期JZS133均有引入，其中后期JZS133占大多数且拥有巨大的保有量，配置大多数为3.0 Super Saloon或Royal Saloon，有部分被用作公务车用途，另外除了日本外，新加坡和中国香港也大量投放用于的士用途，基本以柴油版基本配置（Standard）为主。

全篇文章完