马丁领队克拉克专访：谦虚是美德，身为领队要学会自我反省
如果一级方程式颁发一个与足球或橄榄球中的年度最佳教练或经理奖相同的“年度车队领队”奖，那么阿斯顿马丁车队的迈克•克拉克将在2023赛季成为这一奖项成为强有力的竞争者。
就在一年半以前，还很少有车迷会熟悉这位被阿斯顿马丁任命为2022赛季新任车队领队的人。但克拉克对F1围场肯定不陌生，他甚至曾与车队上赛季的两位车手之一维特尔共事过。
在领导阿斯顿•马丁车队的第二年，克拉克带领车队实现了几十年来最大的一次飞跃。阿隆索在赛季前八轮比赛中六次登上领奖台，阿斯顿马丁车队在车队积分榜中排名第三，阿隆索领先车手积分榜第四名汉密尔顿一分，这意味着克拉克的车队现在已经完全进入了与红牛、梅赛德斯、法拉利车队并驾齐驱的竞争行列。
当然，这也意味着克拉克和霍纳、沃尔夫、瓦塞尔和扎克布朗等人相比毫不逊色。霍纳最近表示，车队领队会议的组成中，像罗恩•丹尼斯、埃迪•乔丹和让•托德这样特立独行的人物要少得多，也许克拉克就是一个完美的例子。克拉克温文尔雅，平易近人，人们很容易将他的耐心误解为被动，或者认为他的冷静意味着他缺乏成功的竞争动力。但当你与他交谈时，你很快就会明白为什么阿斯顿马丁会选择这位前宝马赛车运动负责人作为他们雄心勃勃的一级方程式赛车计划的领导者。
“首先，我认为这是由于我们是一个保守的英国品牌，”克拉克说。“我认为，如果你是阿斯顿马丁的门面，你就不能总是上蹿下跳，在围场里大放厥词，或者备受争议。我认为，君子不立危墙之下，审慎发言也让你更加可信。”
当被问及与霍纳或沃尔夫等人相比，克拉克以低调著称时，他解释说，他的领导风格非常深思熟虑，不论是对车队内部还是对媒体一贯如此
“你必须以身作则，人们看的是你做了什么，而不是你说了什么。”
“我认为最关键的一点是，比赛是由人来完成的。尽管比赛变得更加戏剧化和智能化，但仍然有人类在比赛，他们会失望，他们有弱点。我认为，真正重要的是能够接触到你的团队。不仅仅是说大话，而是要真实，让他们相信你说的话，取信于人。”
“同样重要的是，不要每天都对团队说'你必须这样做'或'这是下一件事'。有时你几周内什么都不说，然后连续强调上三四次，这比你每个周日都做标准演讲要更受欢迎，人们也会听得更多。我没有这样做，只是偶尔为之。”
“还有一点就是你刚才提到的那些人，他们在过去的13场比赛中赢得了一切（他算上了伊莫拉）。我们什么都没赢。再说一遍，我是个谦虚的人。我认为我们不应该在一场比赛都没赢的情况下就来这里大吹大擂。也许当我们在一年内赢得十场比赛时，你会听到我更多的发言......”
阿斯顿马丁在2023年还没有赢得一场比赛，但在红牛牢牢占据领奖台最高点的这一年，他们已经尽可能地接近冠军了。但车队最好的成绩是在赛季开始时取得的，当时AMR23显然是仅次于RB19的第二快赛车。克拉克是否认为他的车队在今年年初取得的成绩过高？
“这是一个很好的观点。我不认为我们表现得过好，我认为是其他人一开始就表现不佳。”
“你要时刻留意自己与最快车手之间的差距，与去年相比，我们向他们迈进了一大步。因此，你可以看到自己表现还是出色的，但我们没有想到，即使我们取得了如此多的进步，以至于我们的速度足以获得第二名。我认为这是一个综合问题，我不认为我们表现得过好。我们的表现只是一般好，其他人表现不佳而已，他们在赛季后期逐渐振作起来，然后表现的游刃有余。我们未能缩小这一差距，差距变得更大了一些。”
阿隆索和队友斯托尔在进入休赛期前的过去三轮比赛中总共只拿到了21分，这是阿斯顿马丁车队在2023年三轮比赛中拿到的最少积分。
克拉克说：“嗯，这是一个挑战。说到底，我们的目标很明确。当你出现状态下滑时，问题在于你如何创造一个团队心态来应对这种情况？正常情况下经历这种事情每个人都会很沮丧，巧合的是，就在休赛期之前，大家都有点疲惫。背靠背比赛、冲刺赛、ATA（匈牙利大奖赛的轮胎分配替代方案）。时间很紧张，真的很紧张。”
“英国大奖赛的背靠背比赛之后，我真的很累，从来没有这么累过。这说明了比赛的激烈程度。疲惫和状态下滑被迫结合在一起，这不是个好事。这就是为什么我如此惊讶地看到团队的积极反应，这确实让我感受了这是一支非常优秀的团队。”
克拉克说，作为车队负责人，他必须应对诸多挑战，而车队的疲劳只是其中之一，尤其是在赛季开始后，车队的赛道表现有所下降，而当时每个人的体力水平本应是最高的。
他解释说：“你总是需要从自己做起；在这种情况下，我该如何表现自己，如何领导自己。因为你也必须肩负起成为领导者的责任，你不能只是开闸泄洪对大家大喊大叫，这不是我的性格。”
“我们从奥地利出发，那是一场冲刺赛周末，然后我们有整整一周的时间准备英国大奖赛，整个计划都围绕着我们的新综合体（银石赛道工厂）和其他事情展开。同样，英国大奖赛在合同、合作伙伴、媒体会议等方面的安排都非常紧张，给人一种没有喘息的空隙的感觉。现在，我们得解决布达佩斯的ATA，得解决状态下滑的斯帕冲刺赛，所以要让每个人都保持状态确实是一个挑战。
“你还必须允许大家有点脾气。也许我们更需要的是拥抱或拍肩膀，现在比我们取得好成绩时更需要这一切。”
他的车手，斯托尔和阿隆索，需要同样程度的情感支持吗？
“他们也是人。我认为每个人都需要情感支持，”他说。“只是他们需要或不需要的程度的问题。”
“归根结底，每个人都希望被爱。每个人都希望得到赞赏。拥抱只是其中的一种方式，我认为每个人都需要拥抱，每个人都想要拥抱。这只是一个表现上的问题。比如 ‘我是最坚强的一个’，或者 ‘我比别人更能承受’。我认为在极限状态之下，他们都是一样的。”
虽然很难想象这位F1有史以来经验最丰富的车手会接受车队领队的热情拥抱，但克拉克只是近几个赛季加入阿斯顿马丁车队的众多重要高层人士之一。为了让阿斯顿马丁车队在未来几年成为冠军争夺者，车队投入了大量的资金和资源。
克拉克强调说：这不是我一个人的事情。“我身边有一个很棒的团队，有丹、（丹•法洛斯 技术总监）、汤姆（汤姆•克劳夫 性能总监）、埃里克（埃里克•布兰丁 技术副总监）、卢卡（卢卡•菲尔巴托 工程总监）。他们都是非常非常优秀的人。然后是管理方面。这里不是独裁统治一言堂，每个人都有自己的发言权，每个人都在不同的领域相互提供支持。这也是管理的唯一方法，你可以放心依靠这些人。”
不过，虽然这些同事的工作重心都在赛车上，但克拉克对车手的监督力度更大。自然而然地，话题转向了阿隆索，他是迄今为止车队表现最好的车手，他的原始速度似乎丝毫未减，尽管他已经到了绝大多数F1车手都无法企及的年龄。
“我以前从未见过阿隆索这种车手，”克拉克这样评价阿隆索。“无论年龄大小，无论属于哪个组别，我都从未见过这样的车手。他在我们车队的第一场比赛给我留下了深刻的印象。”
“以如此的年龄迸发出如此的表现，他是超人吗？也许就是这么一回事吧。”
“他的反应时间快如闪电，太神奇了，真是不可思议。所以，正如你所说，这可能就是超人。”
阿隆索在加入阿斯顿马丁车队后立即为车队交出了一份满意的答卷，而斯托尔却难以与这位经验更为丰富的队友相提并论。当然，斯托尔不仅是车队的二号车手那么简单，还是阿斯顿马丁董事长劳伦斯•斯托尔的儿子。尤其是当表现不佳的车手是老板的儿子时，克拉克平衡二者之间的关系是否具有挑战性？
克拉克坚持说：“这件事对我们没有什么影响。我们不看两人的积分差距，我们总是看我们在车队积分榜上的积分。我们并不看他的积分比其他车手少多少。对我们来说，我们总是尽力做到最好。”
“是的，从积分上看，两人之间的差距很大。但如果你仔细研究一下它是如何产生的，你就会找到合理的解释。当我们的赛车处于最佳状态时，阿隆索获得了高分，而斯托尔从伤病中恢复过来之后，遭遇了DNF，然后在迈阿密，我们做得并不好。所有这些累积起来，就会产生巨大的积分差距。但对我们车队来说，这并不是什么大问题。因为你可以看到，就像在匈牙利，他很有竞争力，表现出了和阿隆索差不多的水平。别忘了你的队友是史上最伟大的车手之一，做传奇车手的队友可不容易。他处理问题的方式和他面对问题的态度，我认为真的非常好。”
无论斯托尔在下半赛季的表现是否会大幅回升，他都有可能在克拉克在阿斯顿马丁的整个任期内继续留在车队，克拉克肯定也知道这一点。不过，即使他的车队在本赛季剩余的十站比赛中失去了车队积分榜第三名的位置，阿斯顿马丁在克拉克的带领下也已经取得了显著的进步。
在现阶段，赢得冠军的终极目标可能还需要几年才能实现，但如果阿斯顿马丁在未来几个赛季继续保持这种上升趋势，那么如果您开始听到迈克•克拉克更多的发言，请不要感到惊讶。
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赛车世界综合每日赛车报道
