不懂近代史的赛车手不是好摄影师——谈谈GT Sport
今早跑去市区找游戏店老板定《飙酷车神2》的盘，因为这个盘买的人很少，所以一般不进货，只能去特别定。看见店里有一台天蝎座，我问老板，有《极限竞速7》么，我可以试玩一下吗？老板和我挺熟，我两台PS4和几乎所有盘都是他哪里买的，就在店里借老板的号试玩了三个小时。
精彩。
《极限竞速7》，真的是个好游戏。
看到这里，可能会问：你不是要说GT Sport么？怎么扯起废渣了？
今天我之所以去试玩了废渣7，是因为昨天下午传视频的时候，b站给我推送了个视频。所以今天就来写一写这个问题。
先写我的结论：《GT Sport》和《极限竞速7》各具特色，各有千秋，不分伯仲，硬要我选一个谁更强，我选不出来。
先说操作界面方面，极限竞速7更强，因为采用了扁平化界面，选项什么的都很方便，很适合手柄与方向盘直接操作，而且界面简洁，便于操作；而GT Sport采用了有鼠标的界面，用手柄摇杆操作鼠标指针是一件相当相当反人类的事，但山内一典却把这玩意儿留了下来，以至于GT Sport的系统冗余度实在是非常的高。
比赛、训练、参加线上、买车和拍照需要用最上面一行的按钮，查看个人记录、修改设定需要用左上角的按钮展开菜单来调整，而画涂装、看照片和录像需要用左手边的按钮栏，这就造成主界面有十多个不同的按钮，按钮进去还有分选项让你选。我玩GTS玩了几十个小时，至今不习惯这个界面，复杂又冗余。
再说系统方面，这个我觉得二者没有可比性。GT Sport之所以不叫GT7，而是用了Sport这么个后缀，因为GTS就根本不是一部传统意义上的GT。传统的GT和极限竞速系列相似，开着自己喜欢的车而在现实里买不起甚至根本买不到的车，在赛道上兜兜风、看看风景，顺便比赛。而GT Sport完全不一样，主打线上多人竞赛和车厂、国籍竞赛，这就不是开车兜兜风了，你是作为一个专业的、代表车厂或者国家出战的专业赛车手，和其他人实打实的进行比赛。
同时，GT的等级还分成了两个部分，驾驶技术（DR）和运动员精神（SR）。前者单纯以速度决定高下，而后者却以规则的形式约束了行为。我试玩极限竞速7的时候，开了一把线上，纽博格林GP赛道，大家挤来挤去撞来撞去，感觉是在开碰碰车。我觉得GTS这个运动员精神等级设计的真的是妙极了，除了那些个光脚不怕穿鞋的，大家为了SR都会好好开车，认真走线，不抄近道不撞车，内线超车也不会故意别车。
但是，GTS也有一个极大的问题，原本的生涯模式被取消（我首发购入时的状况），原来那些有趣的特别竞赛和经过精心设计的活动，统统没有啦！换成一个没啥感觉的任务模式啦！直到后来才通过补丁更新了个不痛不痒的GT League模式，至于山内老贼是故意以更新为之，还是发售后被骂惨了才出了亡羊补牢，我不得而知。
再说车和赛道的问题，这个问题上我夸废渣，骂GTS那是真不为过。最早16年的时候，当时山内放出来的消息，有说300辆车的，有说200多辆的，但在那些老GT玩家里，算是心头凉了半截了，因为GT5和GT6都是以超过1000辆车傲视群雄的，举个例子，同时期的极品飞车，车子数量不过百，与之相比，超过1000辆这是个相当恐怖的数字。
但GT Sport的车有多少呢？首发只有137辆，经过几个补丁和一些个特殊车辆（比如加个顶灯当安全车卖的、改个属性小改一下模型Gr.3车当日常车卖的），我没细数过，可能现在有个160多辆吧。我觉得和这一作主打在线竞技也是有关的，首发的大部分车厂虽然老搞些一个车型改Gr.4和Gr.3这种事，但问题是你可以签约厂商，作为厂商车手出战，看得出这一作而原有的GT系列，在立意上就有所不同。
而极限竞速7呢？还没发售的时候，就确定了至少有680辆以上，后来发售了据说有700辆以上的首发。诚然，在我GTS的车库里有上百辆车，但我正儿八经好好开过好好调教过的车，不过十几二十辆。但问题是，作为一个有收集癖的人，收集游戏里那些好车，那些人类历史中最疯狂、最美丽的机械，是我的一大兴趣爱好与继续肝下去的动力，而GTS的车单，让我有那么些失望，别的不说，比如奥迪R8、比如Aventador和Gallardo、比如488和F12、比如P1和918、比如M3 E92、i8和M1（1978），这些车在我写这篇稿子的时候都没有，未来会不会有，我也不知道。其实我觉得山内完全应该和隔壁驾驶俱乐部的开发组谈谈（虽然倒了），拍照俱乐部模型的精度完全OK的，模型直接拿来用，在手感上再做调教就好了嘛（笑）。
而极限竞速7就让我惊喜了不少，除了很多现代车、改装赛车和专业赛车以外，还有很多经典老车、有F1、有那些个在赛车史上赫赫有名、征战四方的著名赛车，甚至还有卡车，没错全尺寸卡车，只是我去试玩的时候时间有限，并没有面面俱到的玩。
赛道也是同理，初版GTS发售的时候，和之前动辄几十条，包括古德伍德、银石、斯帕、摩纳哥、富士、印第安纳波利斯这些经典与赫赫有名的赛道通通缺席，直到上次补丁才加了个蒙扎，这么下去得等到猴年马月啊。
再来说说画面，实际开车时的观感上，废渣的环境上比GTS要好一些，除了废渣的树看上去无比让人难受，其他的比如山石、赛道纹理、建筑、光照散光等，废渣的确是要强一些，这点我并不否认。但是，GTS在车辆的表现上，就要比废渣强了。极限竞速的车在开起来的时候，看上去总是感觉怪怪的，塑料感很重，感觉高光金属、消光金属、皮革、塑料、碳纤维、玻璃的质感都差不多，尤其是反光，看得我真的难受，但GTS的车能很明显的感觉出不同材质的不同质感，我的还是初版PS4，在PS4 Pro上应该会更强吧。有人说，废渣可以即时暂停打开拍照模式，GTS只能在赛道回放开拍照模式，是作弊行为。但问题是，站在我个人的观感上，开起来的时候GTS的材质就比废渣好，开回放拍照的时候更是强出一截。
还有一个问题，就是视角问题，开追尾视角的时候，废渣的镜头一直在抖，抖抖抖抖抖，跟着车一起又抖又晃，这种做法确实增强了画面的动感和速度感，但问题是站在个人的角度上，其实挺影响开车的注意力的。而GTS的追尾视角常常被人说是磁悬浮，不会抖不会晃，死死地咬在车尾。确实GTS在开的时候几乎没有动态模糊（会不会是初版PS4的问题？），镜头很死板，速度感和观感上比废渣差了老大一截，让我看着无比的难过，要知道人家《飙酷车神》都有动态模糊，但那些老说“太固定”、“离太远”的怕是没调整过镜头选项，我开GTS的追尾视角的时候（一般都是这个视角，方便看轮子切路缘），都是特别调过的，开了近视角，还开了一点视角偏移（方便看前轮位置）。
但是GTS有两个极为致命的弱点，一是没有日夜转移，二是没有天气系统，好不容易有个下雨天还只是任务模式里有两个场地赛才有，日夜转移我估计不会有了，但天气系统，山内说有，但估计怕是颗深空卫星哦。
驾驶手感上，说实话我觉得两个差别不大，我还特地挑了两个都有的车开了一下对比，用了911、458和R18，其实真的感觉差别不大，在GTS里会开，在极限竞速里就会开，稍微适应一下不同的手柄和视角就习惯了。但是在调教选项、开车时的UI和驾驶中的即时调整上，GTS就要强极限竞速一大截了。但是废渣7有个独门绝技，开到一半可以倒回去再来，这个设定我真是喜欢得不得了，我的妈要是这个能用在GTS上，我做视频的压力能小一大截。做圈速测试的时候，经常会出现其他赛道开得很好，但测试中经常要在冲出赛道的边缘试探，比如看我视频时过2、3号弯的时候，不同车的刹车点差别很大转向半径也有所差别，一个弯过崩了那就得再开一圈，往往有时我在前半段赛道里超过原有记录一大截，但一个弯过废了一圈都报废了。废渣的这个设定对新手无比的友好，反过来看GTS实在是硬核，圈速测试我用得都是原厂设定，以外的时候我也会调教车，常常就是调完上赛道开两圈，下来再调再开，感觉不对就再改回去，可能还会有个人技术问题的影响，实在是耗时耗力。
最后我说一下其他杂七杂八的东西，风景模拟拍照模式，GT6就有的东西，但那个时候的效果并不好，这回山内一典是下了功夫的搞，拍出来效果那可真是一等一的赞，我的视频封面都是我自己用这个模式拍的，其实偶尔也有些场景能看得出车是P上去的，有其是阴影边缘，有的还是看得出问题来的。
博物馆模式，这一点真是绝赞，对于厂商那真是事无巨细地说，而且山内还搞了个近代史专题，比如说，哦，原来布加迪出Type 57的时候世界发生了这个，福特历史上的这一年，世界同年还发生了这个。可以说GTS不单是个很好的赛车游戏，还是一个汽车的数字博物馆，每一个厂商的博物馆我都细细地看了，看得出山内这帮人和微软那帮人的态度是不一样的，极限竞速是一个游戏，一个极为优秀的赛车游戏；但山内一典他们是数十年如一日地把汽车当成初恋情人一样的看待，GTS是一个优秀的模拟驾驶软件，是一个优秀的拍照软件，是一个优秀的数字汽车博物馆，但以一个娱乐产品，以一个赛车游戏的角度上来看，GT Sport并不是一个好游戏。
