首款具备全天候作战能力的歼7，歼7III失败了吗？

如果有人问，歼7III到底属不属于歼7家族，这个问题很难界定。针对这个问题我们无需深入探讨，因为是与不是都无可厚非，歼7III和其他的歼7“们”都源自于米格21家族，但从研制历程上来说，歼7III并非是早期歼7系列的改进型号，无论从立项到研制再到试飞，歼7III完全是一款“新”飞机的模样。而笔者也更倾向于把歼7III单独摘出来当做一种独立机型来探讨，作为歼7“大改”的歼7III或许就是中国航空工业史上最著名的“鸡肋”吧。

“十年动乱”结束不久，为了改善我国空军装备长期落后的局面，中央军委决定加速歼7系列的生产，并逐步取代老旧的歼6。（关于歼7的诞生，可以参考飞趣之前的文章，在这里就不做过多赘述）但实际上，早期型号的歼7无论从性能还是可靠性上都并不尽如人意，以至于像“歼6万岁”这样的口号出现。当时前苏联的米格21MF由于其性能优异且具备全天候作战能力，引起了空军领导的极大兴趣。

1978年三机部的有关负责同志访问罗马尼亚，并对罗马尼亚的米格21MF进行了细致的考察，毫不夸张的说，此次访问就是奔着米格21MF来的，而当时正值中罗关系“蜜月期”一切也就显得十分的顺理成章。在那段日子里，很多罗马尼亚优秀影视作品进入国内，比如大家耳熟能详的《最后一颗子弹》。而立项初期，新机型也因此被命名为歼7“罗马型”。

为了让歼7大改加速上马，甚至不惜让歼8为该机型让路，而这也招来了航空工业内部很多反对的声音，毕竟歼8作为一款由我国自主设计研发的高空高速机型具备全天候作战能力，且技战术指标都要优于歼7，此时集中力量搞歼7大改，无异于浪费少之又少的资源，但反对的声音并没有造成多大影响，歼7大改依旧顺利的向前推进。为了更进一步的了解米格21MF，科研人员又先后前往罗马尼亚和孟加拉对米格21MF进行深入了解，并进行了长达数十天的详细测绘。

米格21MF的综合性能和可靠性要优于歼7，但单方面的作战能力却不像歼7那样出彩。想要尽快完成歼7大改从设计到生产再到1000架年产能力的形成，对于经验不算丰富的成飞而言是一项挑战，同时从某种意义上来说，这也算是成飞继歼9之后成飞的首战，能不能打好这场仗，对于成飞来说至关重要。

歼7大改的原型机由埃及提供，而这架埃及米格21MF也是来之不易。随着时间的推移，航空工业内部组织形式也在悄然发生着改变，原本负责歼7III项目的歼7系统工程飞机设计室被撤销，所有有关歼7III的事项都并入成飞主管，一个最直观的结果就是歼7III由此前的多家单位生产合作社模式，变为由成飞独立负责，领导体系更加垂直，效率不断提高。

也就是在这个时候，宋文骢也就是后来歼10的总师，成为了真正意义上歼7III项目的负责人。宋老从某种意义上讲，不仅改变了成飞的面貌，更对日后中国航空工业的发展产生了深远的影响。

在歼7III立项初期，主要本着能仿则仿，秉持着尽量测绘仿制的原则，尽快研制一款国产版的米格21MF，但这样的想法过于不切实际。而宋老和成飞的思路是十分清晰的，完全照搬不可取，我们要做的是结合实际情况，以手头现有的测绘资料，自行研制一款具备全天候作战能的高空高速战斗机，新研制的战机在主体性能上与米格21MF相当，但火力要有所提高，就这样歼7III的研制工作，才算是真正意义上的步入正轨。按照项目要求，歼7III应当在1985年前完成试飞和项目验收。

歼7III在外形和气动布局基本与米格21MF相当，采用机头进气、单发单座、大后掠角三角中单翼、全动水平尾翼和大后掠角单垂尾。动力采用一具国产涡喷-13发动机。涡喷-13发动机为我国仿制生产的P-13发动机的国产版本。P-13发动机为米格-21MF的配套发动机，同样源自于那架从埃及远道而来的米格21MF原型机。针对P-13的仿制对我国航空发动机的研发具有深远意义，为我国航空发动机事业打下了基础。

歼7III配备了拥有对地对空自动搜索跟踪能力的JL-7雷达，同时还配备有HK-030瞄准具。机身和机翼共有五处挂点，可以挂在不同容量的副油箱提高作战半径。还可以挂载霹雳-5B空空导弹，以及多种空对空、空对地火箭弹和航空炸弹。机身下方还有一门23毫米口径航炮。

总的来说歼7III的火控和航电设备要优于前苏联米格21MF，歼7III配备有性能较为先进的全向雷达告警系统、敌我识别器和干扰投放器，并安装有自动驾驶仪。为了适应夜间飞行，歼7III也安装了红光照明系统。而歼7III的诞生也意味着歼7家族首次具备了全天候的作战能力，同时也是我国第一种配备自动驾驶仪的歼击机，改善了飞行环境。

在近170个起落架次的试飞过程中，歼7III的飞行高度达到17000米，飞行速度超过1100公里每小时，各项性能超出预期，但也就是在这个时候，歼7III从顶峰跌入了低谷，最后无疾而终。

关于歼7III的没落，是意外也是必然。

就在歼7III首飞成功后的一个月，歼8II首飞成功，这款同样具备全天候作战能力的高空高速战斗机的出现，一下子使得还在襁褓之中的歼7III成为了鸡肋，坐上了冷板凳。原本年1000架的采购量被抛之脑后，歼7III因此陷入了僵局。

此外，此时的歼7III距离量产和装备部队还有一段距离，其配套的JL-7雷达以及涡喷-13发动机直到1987年才完成最后的定型工作。而1987年，空军基本上已经完全对歼7III失去了兴趣，不要说大量采购，批量列装，可能连一架都不想买。但最后为了意思一下，还是不情不愿的采购了17架便戛然而止。

最后就是决策上的失误，歼7III或许本就不该出现，没有经过深入考证就让歼7大改迅速上马，在一定程度上是不负责任的。同时当时自上而下还有一种声音是，能进口则进口，这主要是受当时中西方关系回暖影响，进口国外先进战机成为了可能，比如幻影2000、F-15、F-16以及配套的空空导弹等等，这就愈发的打击了歼7III的生存空间，但后来，事实证明这种思想是完全错误的。对西方资本主义抱有任何幻想，都是不切实际的，“和平珍珠”项目便给我们上了一堂生动的教育课。

歼7III虽没能成功，但他留给我们的远远要比飞机本身来的实在。成飞也并没有因此而一蹶不振，歼10的成功无疑是巨大的，正是靠着一代又一代航空人不懈的奋斗与坚持，才有了今天中国航空工业的崭新局面，从这个角度来看，歼7III并没有失败。