白娟：武咸城际铁路应开行公交化市域列车
关键词：城际铁路“公交化”运营
武咸城际铁路是武汉城市圈建成的第一条城际铁路，2013年12月正式开通运营。全程91公里、13个站点，途经武汉主城区、江夏区和咸宁市。穿过武汉市人口稠密区域，串联起华中农业大学、中南财经政法大学、武汉纺织大学等多所高校、大量居民区和工业园区，仅主城区和江夏区沿途居民超过80万人。
然而，武咸城铁运行9年来，由于多种原因并没有达到预期功效，上座率比较低。对于沿途多数乘客来说，武咸城际铁路并不是出行的首选方案，这主要有两个原因：
1、车辆频次太低，并且与人员流动的通勤黄金潮汐时间相悖；
2、票价较高，例如武昌至纸坊东站全程30公里，一等座15元、二等座9元，咸宁南到武昌站全程91公里，一等座49元，二等座31元。
正因如此，武咸城际铁路的资源优势没有得到充分发挥，没有为沿途居民出行带来便利。既没有达到最初建设时的预期效果，同时又带来了沉重的经济负担，多年持续亏损。
目前，国内外专家学者普遍认为公交化模式是城际铁路发展成熟后应对旅客普遍追求高效便捷旅行的必然趋势。广深城际铁路从发车密度来说已经实现公交化，沪宁杭地区的任意两个城市之间，平均每天的班次达93次，平均等待12分钟就可以出发。河南郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场等3条城际铁路已经实施“公交化”运营模式，最短间隔8分钟。湖南的长株潭城铁也已经成功实现公交化运营。事实证明“公交化”运营是铁路企业近年来提升城际铁路在城际客运市场占有率的有效手段。
因此我建议：
1、利用武咸城际铁路富余运力公交化运营，开行市域（郊）列车。一是统筹规划布局，加强资源共享，调整城际铁路发班频次，实现武咸城际铁路列车公交化开行，提高运输服务频率，优化运营服务水平，更好满足沿线群众出行需求。二是增开纸坊东至武汉东站小交路列车和纸坊东至武昌站小交路列车，增开高峰时段列车，可以提升武咸城际铁路客流量，弥补城际铁路运营亏损。
2、武咸城际铁路按照武汉地铁票价计价方式收费。减少沿线群众选择城际铁路出行费用，降低日常交通出行成本，提高沿线群众幸福感和获得感。同时，可实行月票制、次票制，简化乘客购票流程，在停靠的站点设立专用通道，优化进出站流程，提高乘客登乘速度，增强城际铁路竞争优势，吸引更多客流选择城际铁路出行，进一步提升城际铁路运营效益。
总之，铁路公交化运营更适应现代社会的高速运转需求。市域内、城际间的高铁动车高密度发车、实行刷卡进站，让乘客随到随走，使旅客的行程快捷高效，就像公交地铁一样方便。同时兼顾出发到达准时，避免堵车等城市公交常见的问题，在给人民群众带来便利的同时，节约宝贵的时间成本就会创造出更大的效益。这也有助于推动武汉都市圈的发展。
