能越野的空中“MPV”，小长假出游神器，真的不考虑一下吗？

空中拖拉机也好，还是别的什么也罢，如果用今天的眼光来看，安-2真的是一款玩乐取向拉满的“小飞机”。

如果你的家门口有一条不长不短的土路，那么安-2就可以在这条路上飞起来并平稳着陆。不少人可能要说了，一百多米的最短起降距离已经不算短了，人家隔壁越野小飞机都能做到在数十厘米的距离就实现起飞。但是请不要忘了，你说的那是一架小飞机，而安-2可是一架可以搭载14人的小型运输机。

当别人开着小飞机享受三口之家的时候，成熟的你已经可以开着安-2带着一家老小享受天伦之乐了。

1947年首飞成功的安-2是安东诺夫设计局应苏联农林部要求设计的一款多用途小型运输机，你没有听错，是农林部，所以一开始安-2也被称为“农业经济1型”。被叫作空中拖拉机似乎也没什么毛病。作为一款农林机，安-2自诞生以来的一个最为重要的使命就是喷洒农药。在深入研究苏联远东地区和西伯利亚地区的地形后，安-2诞生了。

1949年安-2正式投入批量生产阶段，凭借着优秀的飞行稳定性、极佳的安全性，安-2被苏联多家部门所看好，除了农林撒药机以外，以安-2为平台先后还诞生了包括医疗救援机、通讯联络机、地质勘查机以及带浮筒的水上飞机。安-2将“多用途”一词几乎发挥到了极致。

作为一款大型单引擎双翼飞机，安-2从诞生之初就不是冲着性能来的。安-2最大可以携带超过2吨货物或包括机组成员在内的14名乘客。其不仅可以在崎岖不平的非铺装地面进行短距起降，还具备极强的超低空飞行能力。据说，安-2甚至可以实现向后飞行，当然这个向后飞行是一种相对的概念。由于苏联领土地广人稀，尤其是在辽阔的苏联东部，急需一款这样坚固耐用的飞机来完成从A点到B点的运输任务，而在当时除能够高效率的完成这项艰巨任务的非安-2莫属。

那么安-2的短距起降和超低空飞行能力究竟有多夸张呢？

据说，安-2可以在距离地面不到5米的高度进行超低空飞行，几乎可以轻松绕过敌方雷达。在1968年的越南战争期间，北越空军就曾派出两架安-2运输机成功地躲避美军的雷达追踪，对美军位于老挝的雷达站实施了偷袭，是的你没有听错，两架运输机对敌方雷达站实施了偷袭。偷袭行动成功后，两架安-2在返航途中美军的一架UH-1直升机发现，飞行员驾机轻松追上了两架安-2，UH-1舱门机枪射手用舱门机枪成功的将安-2击落，开创了直升机击落固定翼飞机的战争先河。当然了，虽说安-2被击落了，但还是突出了其低空低速性能极佳的特点。

除了性能啊，安-2的做工也无不体现着毛式皮实耐用的典型特征。

安-2机身采用全金属半硬壳式结构，上下机翼后缘均装有全翼展襟翼，上机翼还装有前缘缝翼。良好的机翼气动性能，确保了飞机具有优异的短距起落性能。采用一具9缸气冷活塞式发动机提供动力，据说噪音巨大，所以空中拖拉机的称号也算得上是实至名归。安-2的最大飞行速度约为260公里每小时。出色的安全性能使得一般飞行员想要把安-2开出事故绝对不是一件容易的事情，机高的飞行效费比也使得安-2运输机称为军民领域的省钱高手，在执行飞行员跳伞训练以及物资运输任务时，安-2的飞行具有很高的性价比。

凭借着便宜、皮实、安全等等一系列优势，安-2取得了绝对堪称亮眼的销量成绩。

据不完全统计，自1949年安-2系列投入批量生产以来再到上世纪90年代停产，各类型的安-2产量总数超过18000架，虽然双翼的构型略显老旧，但是凭借着优良的口碑和安全性，安-2依旧取得了非常不错的销量成绩，而安-2也是自第二次世界大战结束以来，产量和销量最大的一款机型，出口国家包括中国、波兰、塞尔维亚、朝鲜、爱沙尼亚、匈牙利、德国等等。在很长的一段时间里几乎成为了安东诺夫的代名词，北约也赋予了其“小马”的代号，熟悉北约代号的飞友估计也都清楚，“小马”已经算是比较正常的了。

1954年，我国共从苏联引进了9架安-2运输机，并于1956年完成了对安-2系列的仿制工作，也就是我们所熟知的运-5。1958年，运-5开始进入批量生产阶段，并逐渐活跃于军用和民用领域，当然了运-5在军用领域主要是用来做运输机和轰炸机的教练机以及辅助空军进行空降兵跳伞训练的机型。据不完全统计，1994年空军共有接近400架运-5处在服役阶段，而直到今天仍有相当数量的运-5仍然活跃在空军建制中，毕竟这样一款皮实且便宜的运输机用于训练任务再合适不过，运-5也成为了一代人记忆中的螺旋桨运输机该有的模样，毕竟离老远听见拖拉机般的螺旋桨轰鸣，你就知道，运-5要来了。

正如逐渐步入民用市场的初教-6一样，笔者也希望运-5也能够深耕民用市场，虽然在军用领域，运-5已经失去了往日的辉煌，但是放在民用和同行领域，运-5系列仍旧有着不错的可玩性，且功能依旧强大。想象一下，未来的某一天，你开着运-5带着家人降落在草原或者高山，岂不美哉？

如果说小型越野飞机式跑车，那这是个越野MPV啊！