复兴时代的中国铁路

在复兴时代，很多的HXD更换了永磁电机并更名为FXD

也有些机车更改了涂装，有些没有

HXD3C更换永磁电机后更名为FXD3C，并采用HXD1F的涂装

HXD1D更换永磁电机后更名为FXD1D。

不止这些机车，还有许多HXD被更换了永磁电机后更名为FXD。

这些机车都有了衍生型号，为了满足不同的使用需求。则这些机车的电力类型不同。可是为什么HXD2D还在吃灰？可能是因为国铁把大同厂忘了。

HXD2D在量产后被更名为FXD2D。

考虑到普速列车的客流量较大，因此铁路客车改装后可以让旅客走着发电。

最高运营时速相同的机车和客车可以互相供电。

空调客车也可以通过轴发发电来给机车供电。

原色时代又回来啦！

非空调客车已全部退役。

至此，绿皮车就退出了历史的舞台。

由于永磁电机的性能优越，FXD1D和FXD3D、FXD2D都不能牵引快速列车

普通的特快列车都被直达特快列车取代了。

由于HXN5K在实验时发生了柴油机爆缸，因此HXN5K和FXN5C在量产后更换了R16V280ZJA型柴油机，R16V280ZJA型柴油机是16V280ZJA和R16V280ZJ的结合体。

DF11G被HXN5K取代了

HXN5K量产后背更名为FXN5。

FXD1、FXD3和FXD2（原HXD2G）在量产后取消了客车供电插座，可用于牵引行包特快列车和160km/h的快运棚车。

FXSY不再是水表，它的原型车由原HXD1D+半截FXD3更为FXD1D/2D/3D+FXN3/5