滴滴美团高德接连取消特惠订单，网约车行业低价竞争走到头了！

低价打车的时代将会一去不复返了。最近网约车行业变动频繁，不管是从监管层对于网约车行业的不断调整还是各家平台方的一系列政策出台都在释放出一个消息，网约车行业要开始进入3.0时代了。

自从7月开始对7家网约车平台进行约谈后，监管层就拉开了对网约车行业的整顿工作，而其中之一就是要求各平台制定合理的定价规则，严禁低价倾销扰乱市场正常竞争秩序。同时也对于“规范定价行为，完善利益分配机制，降低过高的抽成比例”，进行了明确的约束与要求。可以说2021年下半年的网约车行业正式步入寒冬，在这个寒冬里网约车行业充满了各种不确定性。面对重重的监管，低价网约车就首当其冲面临被整顿。9月开始已经有几家头部的平台开始做出表率了。据相关媒体报道，高德在去年上线的“一口价”特价订单，乘客在打车页面会发现特价车已经暂不开放。

据部分司机爆料称，美团打车也在部分城市开始试行取消特惠功能。而滴滴也于近期宣布在部分城市下架轻快车型，所有轻快车自动升级为快车。

网约车平台相继取消特惠功能的背后其实是监管层面对于网约车行业定价规则以及低价竞争开始0容忍的表现。一直以来不管是什么平台最先开始推广采取的策略都是补贴用户用低价吸引乘客，在拥有了订单量以后便开始利用各种优惠奖励拉拢司机，但是在这个竞争的过程中各大平台忽略了一个问题，那就是司机的总量其实并没有太大的波动，各平台为了吸引运力相互抢夺司机资源，其实都是在争夺同一批司机。

这样的结果就导致各平台为了留住自己的司机又不得不跟进出台对应的奖励活动，这样的商业模式显然是不符合商业竞争本质的，大家只是拼谁的奖励多，但是却忽视了安全、司乘权益的保障，从而导致行业的恶性竞争。新就业形态劳动者权益保障问题正越来越受到各方关注。8月18日，交通运输部要求网约车平台企业规范自主定价行为，降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限并向社会公布。其实对于网约车司机来说，最关心的是收入和休息问题。网约车司机作为网约车服务行业的核心组成部分，对于这个群体的权益保障很长一段时间是缺失的，而如今随着管理部门要求取消特惠，严格管控定价机制以及杜绝价格战等不符合市场规律主旋律的市场行为，未来网约车行业将会向着更好的方向发展。另外在对网约车司机权益保障中，全国部分城市也已经在开始行动建立网约车司机工会组织，为司机的权益做保护后盾。
例如，日前，长春南关区总工会为50名网约车司机举行集体入会仪式，意味着这些司机今后遇到问题时，能够得到工会“娘家人”的服务和帮助。随着监管部门各项制度的落实，我们相信未来网约车行业将会更好地向着透明合规健全发展。