中国耗资10亿建高桥，3年时间打造世界第一高度，到底如何做到？

为了推动国内交通网络的发展，中国投资10亿建设世界第一高桥，崇山峻岭间拔地而起一座大桥，如此工程基建狂魔居然只用3年就完工，这到底是如何做到的？为加强贵州地区和周边的交通联系，中国耗资10亿元建设一座高桥，三年时间打造的这座大桥，拥有世界第一的高度，这座工程究竟是如何建成的？中国又是如何做到在这么短的时间内建成如此宏伟的巨大工程的？

北盘江大桥是一座真正意义上的超级大桥，它的高度在目前全世界范围内都是最高的，桥面与下方谷底的落差达到了560米，比曾经的世界最高桥足足高了一倍多，由于这座大桥的高度非常之高，再加上建设地点又位于山区，因此它的建设难度同样也是世界范围内首屈一指的，为了解决这座桥梁的建设难题，中国工程师研发出了一系列新技术和新方法，才解决了这座大桥的修建难题。

北盘江大桥于2013年动工历时三年修建完成，属于杭瑞高速铁路的一部分，大桥的长度达到1341米，桥面至下方的河面的高度达到565米，比埃菲尔铁塔还要高出数百米，最高设计时速达到80公里每小时，而且整座大桥的投资金额达到了10.28亿元。

要在超过500米的空中修建一座大桥，并且跨度还要超过1300米，同时高空中的大风对桥面也会造成非常明显的影响，因此不能使用普通的带桥墩的桥梁建设方案，在经过了仔细的研讨之后，中国工程人员决定将北盘江大桥设计和建造成一座斜拉索桥，这种桥的结构看起来相对简单，不需要建设大量的桥墩，只需要在两岸修建两座桥塔，然后利用桥塔上的钢缆来拉起下方的桥面。

当然即使是经过深思熟虑的这一方案修建起来的难度也一点都不低，各种材料，所以在这座桥梁的修建过程中，桥身需要的各种部件只能通过陆路运输的方式来进行输送，而由于桥梁部件的体积和重量过于庞大，所以为了使其能够满足公路运输的需求，又需要将其进一步拆分成重量仅有十几吨的小型部件，利用卡车运抵现场之后，在现场像拼积木一样进行拼装，而事实证明这样的做法非常有效，不仅缩短了桥梁建设的工期，还尽最大可能避免了对桥面等结构的损害。

除了使用最为稳固的结构之外，为了顶住数百米高空的大风，同时预防湿气对桥梁钢铁的侵蚀和氧化，中国工程师为这座大桥选用了极其特殊的钢材，它的最大抗压强度超过1860兆帕，动压应力幅度则达到250兆帕，强度远远超过普通的钢铁，让这座桥梁可以在这里的恶劣环境当中依旧保持着强度，能保障每一辆通行车辆的安全，而这座桥梁本身也体现出了中国强大的基础设施建设水平。