2021年1月24日晚，首都航空一架注册号为B-8189空客A321飞机执行JD5166（哈尔滨-广州）航班时，前货舱出现烟雾告警，机组按照程序处置，备降首都机场。飞机于21:20安全落地，人机安全。经过初步检查，判断为系统假警告。

        那么，飞机是如何探测货舱烟雾的？又为何频频发生假警告？万一真发生火灾该怎么办？在这篇推送中，通通为你慢慢道来。

货舱烟雾如何探测

        以常见的A320客机为例，前、后货舱与散货舱均有烟雾探测器，安装在货舱顶板内，每个货舱区域两组，每组两个。这种类型的探测器并不罕见，我们常常能在酒店、写字楼屋顶见到。

        简单的看，探测器由一组光线发射器和接收器组成，当空气质量很好时，接收器上接收到的散射光很少，不触发信号。但烟雾是固体物，散射、折射光线的能力较强，假如有烟雾产生，空气中的大量悬浮颗粒会使光线散射、折射，射到接收器上的光线大大增加，产生电流，触发警告。如果同一组的两个探测器都探测到烟雾信号，计算机就会给驾驶舱发送警告，告知飞行员货舱有烟雾产生。

为什么会有假警告

        从原理来看，探测器本身并不会区分是什么物质导致折射率增大的。也就是说，只要货舱空气中的悬浮颗粒变多，即使不是烟雾颗粒，只要能使折射率增大，接收器接收到更多光线，就有可能触发烟雾警告，水汽就是其中一种。冬季低温冻雾、夏季货舱空调冷气遇到外界高湿空气快速冷凝形成的雾气，都有可能形成水雾，“干扰”探测器，触发假警告。不仅如此，国内外都曾出现过货舱内运输的鸟类扇动翅膀带起灰尘，或是羽毛飞起，进入烟雾探测器，触发假警告的案例。

        随着货物不断装卸和使用时间的积累，探测器上也有附着灰尘的可能，这也是使探测器变得“更敏感”的原因之一。除去环境因素，如果探测器故障，或者系统自检知道某个探测器坏了，系统会通过显示器告知机组，在此情况下，只要同一组的另外一个探测器检测到烟雾信号，根据设计逻辑，系统就会报警。

出现警告怎么办

        首先，对于火警类警告，机组不能、也无需判断真假，而是直接按照真实警告尽快处置。在空中发生火警警情，飞行员会关掉相应货舱的空气活门，相当于把货舱给完全封闭了，氧气没了火自然会灭。同时要关闭再循环风扇，避免货舱烟雾进入空调系统，与货舱有关的空气流都要在严格的监控下，确保烟雾不扩散。

        除此之外，飞机货舱装备有灭火系统，由机组在驾驶舱中控制，释放货舱灭火瓶实施灭火。与此同时，飞行员操纵飞机尽快前往最近合适机场备降。

结语

        飞机系统是高冗余度系统。以现有的设备可靠性，虽然并不能完全避免误判或故障，但即使存在假警告的可能，飞机运行安全也是可以保证的。作为乘客的我们不必过多担心，这种情况下，飞机备降是执行程序的一部分，无需惊慌。机组成员都有经过严格的训练，我们只需听从安排即可，相信他们有能力、有效地处置应急情况，安全返回地面。