夏季到黑龙江来看雨——理性分析哈局8月大雨

开屏一张图片，相信读者和我一样，已经从中发现了一些奥秘。此时此刻，黑龙江正遭遇着千载难逢的暴雨，我是土生土长的黑龙江人，自然会关心生我养我的家乡，但是关心之余，我们是不是应该多一些思考，理性分析这场暴雨对于哈局的启示。 通过这份铁路局官方的暴雨停运通知来看，受灾最严重的就是哈局的牡地区，牡地区在这段时间里几乎所有的普速列车都毁于一旦。牡丹江作为2023年度调图的最大赢家之一，恢复、加车的目的竟然是为了停运！我想这是所有人都不想看到的结果。反观东部的佳地区，地理位置更靠近三江流域，理应是暴雨、洪水的重灾区，但是佳地区的普速线路依然坚挺着，甚至宝清、同江、鹤北、抚远、乌伊岭这些支线都没有受到任何影响，而国家干线滨绥线，恐怕现在已经浸泡在海浪河的洪水之中了…… 之所以滨绥线能发生这样大的灾害，一是自然原因（连日的暴雨），二是人为原因（超负荷的行车）。老话说得好：防患于未然。真正能救哈局的不是别人，正是哈局自己。滨绥线发生事故之后，哈局立刻做出了令人百思不得其解的措施，内燃+电力牵引车底绕行佳木斯支援被困在哈尔滨的牡丹江始发车，这显然是多此一举。T298/297和T18/17路径完全重复，T298/7已经完全没有存在的必要，加之25K即将淘汰，T18/17也面临停运，多灾多难的滨绥线已经承受不了这样的“高级车”，停运前不如将这趟车改为佳木斯始发终到，这也算是物尽其用、死得其所。同理，在拥有K2051/2的前提下，T261/2也没有开行的必要了，完全可以彻底停运或者缩短至哈尔滨。牡地区在这两年的调图中放弃了长三角地区的K553/4，这足够体现了牡丹江人对大线普速车的不重视，佳地区还没有深入南方的普速列车，由此，K727/8也不如改为佳木斯始发终到，这便是对不珍惜车的牡丹江的惩罚！ 说完了干线，我们再来谈谈那些支线。勃七线、城鸡线已经死绝，唯一存活的4173/4和6223/这两趟小票车或许也难逃一劫。林密线—密东线（林东线）还有几趟车，诸如齐齐哈尔的K7155/6和东方红的K7289/90.齐虎神车这个说法已经被人叫了多年，所谓存在即合理，但是通过这趟车在一次次调图中甩站，特别是跨越大庆的态势，这趟车也是命不久矣，K7289/90客流极差，硬座代硬卧，恐怕要最先英勇就义，林东线活不长的原因也很简单，牡佳高铁鸡西西站的车多，人也多，去哪都方便，在铁路局的眼里，高铁既能赚钱，又便捷出行，此谓一举两得。 最后，祝福哈局能够顺利挺过这次暴雨，也祈祷被泡在水里的滨绥线早日上岸！