Fenix Simulations 刚刚发布了自去年首次发布以来 Fenix A320 的最大更新。这个全新版本建立在原始版本的基础上，在性能、飞行模型、系统、显示等方面进行了改进。

V2 Block 1包含电传操纵更新、新的 VNAV 系统和其他航空电子设备更新、一些新显示器和性能优化。Fenix 分享了更新的一些结果，强调了用户将看到的性能提升。

下面的变更日志非常庞大。Aamir 甚至承认这是变更日志的删节版本，因为变更数量巨大（超过 1000 个）。尽管进行了改进，但此版本中仍存在一些已知问题。但团队认为其中没有一个值得将面向更广泛社区的整体构建推迟几周。

阿米尔还补充道：“虽然所有这一切都非常令人兴奋，但有一个非常重要的警告需要注意。您即将从经过数千名用户超过 9 个月验证的成熟版本，转变为今天早些时候运行的构建版本，并由几十个测试人员进行测试。虽然我们努力确保不存在会破坏乐趣的超级严重问题，但当我们从内部测试团队转到狂野的西部时，我们确实预计此版本中会出现一些颠簸。整个客户群。”

这是 A320 v2 版本的第一个“块”。Block 2将于 9 月底发布，届时将看到视觉建模的改进、新版本的 EFB 以及期待已久的 IAE 发动机（以及 CFM 发动机的改进发动机建模）。一旦我们了解有关 Block 2 的更多信息，我们就会通知您。

当然，这都是为Fenix未来的产品做铺垫。到目前为止，我们知道他们计划在今年年底之前发布 A319 和 A321 作为扩展包。

您现在可以前往您的 Fenix 帐户并下载更新(https://fenixsim.com/dashboard/downloads/)。如果您还没有 Fenix A320，您可以从他们的网站(https://fenixsim.com/)上以 49.99 英镑的价格购买。

变更日志

A320 CFM V1.5.1.193

[应用程序]

• 删除了旧的显示渲染选项

• 强制默认为新的显示渲染器

• 添加了复选框以启用传统显示选择，仅限 CPU

• 添加了启用显示同步的复选框

• 添加 ”？” 在选项旁边以解释功能，替换工具提示

[EFB]

• 固定重量和平衡差异

• 布局更新至 180 人

• 更新了 EFB 地图以支持 AMDB 和新的 Navi 地图

• 从地图和图表中删除了加载栏，以方便更快的加载

[显示]

• 完全重写和重新绘制 PFD，包括字体、颜色、元素大小和位置，逐个像素地匹配真实显示。

• 彻底重写和重新绘制 ND，包括字体、颜色、元素大小和位置，逐个像素地匹配真实显示。

• 完全重写和重新绘制上层 ECAM，包括字体、颜色、元素大小和位置，逐个像素地匹配真实显示。

• 完全重写和重新绘制 Lower ECAM，包括字体、颜色、元素大小和位置，逐个像素地匹配真实显示。

• 完全重写和重新绘制 FCU，包括字体、颜色、元素大小和位置，逐个像素地匹配真实显示。

• 完全重写和重新绘制时钟显示，包括字体、颜色、元素大小和位置，逐个像素地匹配真实显示。

• 提高所有显示屏的亮度，以便在明亮的日光下获得更好的可视性。

• 重写了整个显示渲染管道以提高性能，旧的显示管道仍然支持但不推荐。

[FM、FBW 和自动飞行]

• 舵权重新调整系统侧，为用户提供一致的行为输出

• 修复了副翼地面到法线混合法则的错误，现在每架真实飞机的混合时间为 0.5 秒

• 重新调整了混合过程中副翼的响应时间

• 针对偏航 x 滚转关系重新调整和完善了电传操纵实施方式，飞机现在应该更适当地补偿因引入方向舵输入而引起的滚转力矩

• 重新调整横向地面摩擦力值与上述舵权变化相结合，以确保凝聚力和一致的横向控制特性

• 修复了飞机处于照明模式时电传飞行禁止发送副翼命令的错误

• 重新设计扰流板部署，以更快地释放升力，确保飞机快速稳定

• 重写控制面参数

• FM 中调整陀螺仪和其他稳定因素

• 将电梯动力学外部化到系统代码中

• 对电梯代码实施专有的表面偏转和动态压力模拟

• 调整副翼操控特性

• 调整飞机惯量

• 调整电梯代码的有效性，以在直接法则中实现所需的俯仰率

• 调整原始飞行模型/直接法中的滚转率

• 用正确的 C* 定律基本原理完全重写了电传操纵系统

• 实施修正的 C* 定律数学和计算

• 调整了电传操纵算法使用的输入/输出的数据流

• 调整/修正了不同飞行状态的 C* 计算中的数据偏差

• 添加了基于飞机状态和 C* 限制的真实飞机上的动态摇杆映射功能

• 修复了检测到摇杆输入时 THS 运动被禁止的问题

• 调整后的升降舵限制符合飞行中真实飞机的指定限制

• 重新调整 FBW 俯仰轴以适应升降舵的变化

• 重新调整 FBW 俯仰轴以减少离轴捕捉

• 重新调整 FBW 横滚轴以改变副翼

• 重新调整 FBW 滚动轴以减少滚动卡扣

• 通用 AP PID 调整可适应飞行动态的大规模变化

• 重新调整 AP PID，以在 ALT 捕获模式下获得更多响应和更好的行为

• 重新调整 AP PID 以实现更好的 FD 耦合

• 重新调整 ATHR 以获得更好的响应和准确性

• 更正了每个系统规格的 FBW 负载系数限制

• 修正了直接法升降舵限制，导致旋转时机头“重量”略有增加

• 重新调整的 FBW 侧倾补偿器可提高侧倾操作期间的精度

• 重新调整的 FBW 螺距补偿器可提高速度变化期间的精度

• 重新调整了 FLARE 模式属性以实现新的飞行动力学

• 修复了大幅度俯仰操纵期间的振荡

• 修复了 2 倍模拟速度期间的振荡

• 调整了 FLARE/GROUND 飞行控制解锁逻辑和属性

• 调整 THS 零逻辑触地后以纳入正确的激活门

• 调整原始飞行模型中的配平条目，以获得更好的精度和旋转后稳定性

• 改进了单引擎飞行的自动驾驶舵使用（是的，我们知道，引擎模型在单引擎飞行中仍然不好！）

[航空电子设备和系统]

• 同步系统和 MSFS 结冰，结冰现在起作用并影响飞机，防冰系统现在有效

• 将旧的令人讨厌的 TERR 换成新的闪亮的 PEAK 模式 TERR

• 修复了替代燃料计算中的崩溃问题

• 修复了 MCDU LATREV 页面崩溃问题

• 修复了 IRS 未与地面对齐时的虚假 ECAM 故障

• 添加了 IR 未对齐 ECAM

• 修复了 ECAM 建议不会调用关联页面的问题，因为其他建议仍处于活动状态

• 添加了闪烁 ECAM 对齐消息以表示对齐失败

• 修复了交换左齿轮和中心齿轮 MIP 指示器的问题

• 修复了 LNAV CF 航段在转向入站之前也飞离的问题

• 修复了发动机 2 的 ECAM 排气温度不正确的问题

• 修复了混合 GPIRS 系统上 IRS 输出之间风力数据的不一致问题

• 为 ILS DME 类别和 DME 计算添加了 DME 偏差

• 在 alpha 保护期间，请勿更改 PFD 姿态下滚转限制指示器的外观

• 修改了紧急出口标志以使用 LGCIU 信号 12 并修复标志自动模式以使用相同的信号 12（tl;dr – 现在开始学习级别）

• 修复了 ALTN FUEL/TIME 计算的问题

• 添加了钳位，以便在输出不是正确的快捷方式时不会调用新的 LNAV CF 代码

• 修复了单一 ECAM 模式下的 ECAM 建议

• 修复了空 FPLN 上的 PPOS 不维护相同的 ID

• 修复了在选定速度和管理速度之间切换时下降过程中 V/DEV 跳跃的问题

• 小修改/限制怠速下降角计算逻辑，计算不变

• 调整逻辑以在 FWC 无效时清除主动建议

• 修复了一些 DX12 错误/崩溃

• 平滑副翼下垂以与襟翼延伸对齐

• 修复了 VNAV 无法正确计算距离，导致路由问题的问题 (EGCC23R/SONEX1R)

• 确保在巡航阶段直接在 FPLN 页面输入高度约束时出现 CLB 或 DES 提示

• 修复了一些下降高度限制可能被忽略的问题

• 修复了 ECAM CRUISE 发动机数据不显示振动数据建议的问题

• 发动机不运转时，根据推力杆位置显示发动机极限

• 发动机压力指示应以 2 为增量显示值

• 调整驻车制动压力

• 添加了启动阀未关闭的ECAM程序

• 改进了检测启动阀故障的条件

• 修复了 MCT 推力复飞期间 L/G 未关闭 ECAM 消息的问题

• 允许在地面上控制扰流板

• 修复了阿尔法楼层仅在阿尔法最大时参与的问题

• 修复了 FADEC 故障显示为发动机故障的问题

• ND 上的固定流量指示不应让替代增量受到 QNH 设置的影响（VATSIM 修复）

• 重写DECEL伪航路点生成算法

• 修复了 SEC F-PLN 距离计算错误

• 修复了在 RNAV 进近中 FCU alt 被 CST alt 取代的问题，尽管 FCU alt > CST alt

• 保持起飞跑道在 ND 上可见

• 增加厕所排烟故障

• 修复空指针异常（自动飞行）

• 在构建空闲下降路径后添加了额外的 alt 约束检查，以检测由于空闲下降计算而创建的任何丢失的约束

• 修复下降验证 (VNAV) 中的崩溃

• 修复了飞行期间 HYD 故障时飞行控制面下垂的问题，添加了对空中无动力表面的新模拟

• 为单引擎飞行添加了新的和改进的自动驾驶仪非对称推力舵控制器

• 长/浮动着陆上的固定和锁定的 FLARE FMA，不应再恢复到 V/S 和航向

• VATSIM TCAS 再次修复（目前的限制是，由于不同模拟器计算/处理压力的方式存在差异，用户使用不同的模拟器出现在不同的高度）

• 当 FCU 高度增加/减少到高于/低于飞机实际高度时，从 DES/CLB 和 OPEN DES/OPEN CLB 修改恢复

• 修复了当前高度超过下一个 WPT 爬升高度时爬升过程中 FMA 指示错误的问题

• 删除了自定义地面摩擦代码

• 修复了 FWC 反转到主警告上/下信号器连接的问题

• 添加了新的转换选择逻辑，如果只有 1 个可用，则自动选择转换

• 如果选择了进场，并且存在两个或多个过渡但未选择，则会在路线绘制中添加不连续性

• 在 SEC FPLN 中添加了速度和高度的 VNAV 计算

• 默认情况下将自动 TCAS 设置为关闭

• LBS ZFW 输入框已更正为 3 个框，而不是 2 个

• ADIRS 关闭时的 PFD 指示已修复

• 更正了输入目标数据消息逻辑，不应再因没有最小值而触发

• PROG 页逻辑上的 OPT FL 已修复，现在应正确依赖于 INIT A + B

• 添加检查 IRS/机场 POS 和 REF/GPS POS DIFF MCDU 消息

• 添加了 FAC 自动测试扩展模拟，待进一步完善

• 添加了 FMGC 自动测试扩展模拟，待进一步完善

• 输入早期和高 alt 限制时 TOD 计算不正确的问题已修复

• FMS接近页面，插入温度值固定后“°”符号消失

• FMA 中的 PFD FD 符号系统不完整，缺少“1 FD -”和“- FD 2”类型，现已修复。

• PFD 上的 1FD2 逻辑错误，FAC 1+2 跳闸时 PFD 上显示 1FD2，已修复。

• 面板 50VU，APU TEST 亮起错误的灯，现在触发 APU FIRE LOOP

• 笼养总是将 STBY 地平线置于正确的姿态，固定。

• 低导航精度可用的 EGPWS 功能现已修复，当导航精度较低时不应再提供增强的覆盖范围

• OPT FL 在进度页面上可用，未插入数据，已修复

• ADIRS 测试行为改进

• 检查 IRS/机场 POS 和 REF/GPS POS DIFF MCDU 消息缺失进一步细化

• 更正了关于定时锁定的 SOFT CRZ 激活参数

• 气道条目页面不应再自动滚动

• 改进了公制/英制单位标准化，在管道和机舱温度读数中添加了华氏度 (ew)

• 途中 VOR 不应再在 ND 上双重显示

• 修复了 VNAV 中的随机减速和速度反转

• 根据速度裕度和下降段重写下降垂直子模式切换逻辑（早期/加压、空闲、几何）

• 重新定义了 VNAV 超速/欠速和速度裕度的标准

• 更改了 DES 中速度目标的逻辑（VUM/VLM/Vprof、Vhold 等）

• 在 LGCIU 1+2 故障期间，AP 现在会添加到不活动的系统中

• “高度航点”不应再在 ND 上显示高度 CSTR

• 更正了使用手动腿到达航路点时的 ND 符号系统

• L/DEV 在非 RNP AR SID 上显示（临时修复 - 已删除它们，但等待 Navigraph 提供更好的数据来识别 SID 上的 RNP AR，然后再针对 <0.3 海里的情况添加它们）

• “ATA”或首次出现在 FPLN 页面上现在应在 MCDU 上以大字体显示

• 对下降期间武装模式的 FMA 逻辑进行更正

• 一旦进近阶段在 MCDU 中激活，NPA 的 PFD 上的 L/DEV 和 V/DEV 刻度应出现，而不是 FCU 上的 APPR PB。

• 修正了 LAND 模式下 FCU 1+2 故障，以防止 AP/FD/FMA 丢失

• 修正了 100 英尺 RA 以下的着陆能力冻结

• SEC 1+2+3 故障直接定律条件已修正为襟翼手柄输入

• FMGC 预测现在无需 IRS 调整即可生效

• 更正了 TLA 在启动期间未处于空闲状态的 EWD 备忘录

• 修复了 DES 期间向 MCDU 提供错误速度目标的问题

• 修复了 HYD 页面上的液压故障/关闭 ACCU PRESS 逻辑

• 调整速度变化/洋红色标记逻辑

• 更正了 FOB 琥珀盒

• 修复了 trackCode HM 的固定不应在 MCDU 中显示为手动，现已构建正确的布局

• 改进了 DES 模式中的指导

• 改进了 APPR 阶段逻辑中的 FG/S 和 DES

• 添加了通过 TLA 位置切换到 G/A 阶段的 CONF2+ 条件

• 修复了导致显示器崩溃的空电池数据

• 防止错误选择 FCU 速度

• 返回下面的配置文件作为超速恢复选项

• 改进接近阶段 VPath 速度逻辑中的 DES

• 调整了方法中 DES 和 FG/S 模式的恢复

• 修复了导致 VNAV 错误的不正确距离图

• 调整了 XPNDR 编辑逻辑，出现 4 位数字时禁止输入

• 调整了 A/THR FMA 模式显示 – 取消了实际 EWD 的 IDLE 消息覆盖

• 在 ANN LIGHT TEST 期间，ATC 面板数字更正为“8888”

• 更正了启动流程期间的 IRS/GPS 数据混合，在飞机开机期间抑制 NAV ACCUR UPGRAD 消息

• 尝试通过纠正接地后的 FLARE 逻辑控制偏差来减少接地时机头向下的力矩

• 推回动作期间抑制 V/S

• 为 CABIN READY 备忘录添加了逻辑，现在在滑行和进场期间随机发生 - 为了加快速度，请按呼叫按钮

• 修复了当没有可用数据时显示的错误 EPE，如果没有计算 EPE，则现在显示为虚线

• 即使没有设置平衡标志，DES 指导现在也将始终尊重控股中的 alt CST 和 FCU alt。

• 将两个低压阀电源固定并连接到点火按钮

• 修复了 DES 未破坏 MCDU PROG CRZ alt 的问题。

• 添加了 CRZ ALT 的自动分配（如果起飞时未插入）

• 更改 FCU ALT > CRZ ALT、CRZ FL 更新 MCDU 行为以纠正规格

• 修复了 PFD 中 FCU Alt > CRZ Alt 未更新的问题

• 修复了当对齐时间等于 7 分钟或更长时，“IRS IN ALIGN”应始终显示“大于 7”符号。

• NWS 断开连接时禁用制动温度模拟

• 删除了侧杆现实选项。

• 修复了在发动机关闭时将推力杆设置为 TOGA 导致航空电子设备通风入口和出口关闭的问题。发动机关闭时应保持打开状态。

• 修复了寒冷和黑暗时 MCDU INIT B FUEL PRED 页面错误

• 修复了 MCDU 上的“IRS MONITOR”显示双倍对齐的时间。

• 修复了 VNAV 错误，该错误具有针对错误 alt 的块高度限制

[视觉效果]

• 驾驶舱和显示器在白天和更高海拔时变得更亮

• 轻微的纹理清理以减少驾驶舱的磨损程度

• 客舱和厨房优化（测试中注意到性能提高）

[声音]

• 改进了发动机启动和关闭声音逻辑（在主开关打开的情况下风车时不再有启动噪音）

• 圆锯改进（特别是在爬升/巡航期间）

• N2 啸叫声在飞行的所有阶段均经过重新设计

• 发动机进气气流噪音改善

• 驾驶舱风重建为 3D 并具有更好的录音效果

• 改进后的客舱包样品

• 驾驶舱内的 AEVC 音量已调整

• 外部音量调节

• 添加外部多普勒效应

• 后舱音响回归

• 呼叫按钮已启用/工作

• 改进齿轮缩回记录

• 齿轮风噪改善

• 优化声音设置（降低内存/CPU 成本）

• 扰流板阻力噪音得到改善

[已知的问题]

• EXPED 是一个神奇的空格按钮。目前行为不正确。

• AP滚动在某些情况下有点太快了

• 节距 FD 杆联轴器可能会更好

• 没有 FROM/TO 条目的 DIR TO 会导致崩溃