本文经授权转载自微博@杨胖胖不瘦 ，内容未经改动。关注+转发原微博，两周后（4月25日）将通过@微博抽奖平台 送出江西快线PC-12定制U盘、钥匙扣各一套！

写在前面

如果是一直关注Po的粉丝一定记得去年12月发过这样一条微博～这么一趟溜达下来让Po认识了这家之前低调但极富有冲劲的新本土航司，当时就得到一个承诺可以体验一次南昌赣州的往返飞行。但是人啊，就是这么的不可预料！过完年就“近水楼台先得月”的去给他们家的PC-12拍些宣传照，于是乎，一次往返赣州飞行体验就自动升级为一次内场拍摄+往返飞行的“豪华套餐”，相当的美滋滋！

但Po这么咸鱼的博主一直鸽着没有把这次体验发上来.......直到最近因为某些原因又飞了几趟仙鹤家的南昌-赣州航线～这才终于下定决心写一个有对比的体验文，这样有新意的写法自然会比较好看也更能显示出135部和121部两种不同运行规范下航班之间的差别和共性～

另外因为篇幅的限制，这篇文章里就不再过多介绍@江西快线通勤航空 这家航空公司的基本情况，有兴趣了解的朋友可以翻翻他家的官方微博中的置顶文章，基本上想知道的都有了哦！

121部大航班起飞前2个半小时

Po家里所住的小区距离昌北机场有大约40分钟车程。所以一般来说，Po从家里出发去昌北机场乘机最晚最晚也得提前2小时出发，碰上江西航南昌-赣州19:30起飞这种遇上出港小高峰的航班可能还要再早上个30分钟，要不然看到值机、安检时前面无尽的队伍真是脑壳疼（此处建议自行脑补.......比如这一天Po提前了两个半小时出门，6点不到就到了昌北机场。

135部小航班起飞前1个半小时

而乘坐江西快线的通勤航班似乎在时间上就很灵活了，客服部的贵宾专员是这么跟Po这么说的：“我们的通勤航班不需要值机，到了昌北T2航站楼直接到头等舱安检通道，核对完提前申报的身份信息过安检，然后进201登机口旁的江西航空贵宾休息室候机就行。”Po寻思着这言下之意就是只要在起飞前半小时安检截关之前到就行！毕竟省下了变数最大的两项排队时间，这点就是通航在便利性上的优势了！

特别提示：江西快线的通勤航班因为目前还在昌北T2航站楼候机，所以安检执行标准与大航班一致，暂时不提供托运服务，也不允许乘客随身携带超过100毫升的液体，超标行李只能快递送走。飞机上空间原因不接受大于24寸的行李箱登机。

候机

大航班的候机体验丰俭由人可好可差，高端卡客、两舱旅客可以进各种休息室舒舒服服、吃吃喝喝等待登机；但绝大多数的普通乘客还是只能在登机口附近的座位休息，如果碰上航班上座率高，这样候机的体验显然不能指望有多好。

江西快线的航班乘客目前在昌北机场使用的是同门兄弟江西航空的贵宾休息室候机。当然，这只是暂时的，不过就算是这样也已经秒杀了99%的乘客体验～

据相关工作人员的介绍！目前江西快线在昌北机场03号跑道头附近正在建设快线专用的停机坪和候机楼，预计于6月底完工并投入使用，将成为全国第一个千万级别客流大型机场专用通航功能区。届时到达机场和和候机的时间应该还能大幅压缩，真正释放通航便利通勤的巨大优势。提前10-15分钟到机场→过安检→直接进机坪走上飞机→滑出机坪直接上跑道的理想状态不是梦。同样的，之前提到的安检不能托运的问题，在这个时候也将得到改观。

仙鹤家的贵宾休息室目前除了没有热食供应外还真的找不到什么毛病，毕竟面积不大但在人不多的情况下这基本不是个问题。另外提一句，从休息室往外看可以直接看到T1前停机坪上江西快线的目前有的5架飞机哦～

等到机长通知上客的时候会有贵宾专员引导前往远机位登机口，然后乘坐摆渡车到飞机边上～

飞机

要说121部大航班和135部通勤航班最大最直观的区别就是执飞飞机的不同了。（编者注：121部/135部指CCAR-121部/CCAR-135部，简单来说分别是中国民航局对大型商业航班和通用航空的规章章程）

江西航目前南昌-赣州航线，由于某些原因一般来说优先使用带两舱170座（C8Y162）布局的B738执飞，也就是B-5511/12/66这三架中的一架。Po坐的这天就是去年去兰州时遇上的B-5512～2010年4月29日交付，2016年1月11日转交江西航空运营，机龄8.9年。

登机，很显然和去年11月乘坐时相比，客舱里椅套枕巾已经进行了全套的更换，原有紫红的温暖路线被统一为后续新机所使用的蓝白清爽路线！（不过看有朋友发的照片，春运期间曾经出现蓝椅套+红头巾的惊悚组合，建议自行脑补hhhhhh）

Po个人来说更喜欢这种清爽些的的蓝白组合，但这个颜色在长期使用后细看各种污渍是非常明显的，还有这商务舱的枕巾和腰枕确实有些跟不上时代了......至于登机后到起飞前的各种流程，Po这里也不再赘述，相信各位都知道的～接下来重点介绍下江西快线通勤航班的流程。

乘坐商务摆渡车来到江西快线的PC-12旁边，Po的第一感觉是这飞机也不小啊！的确，14.4米长、16.28米翼展和4.26米高的三围尺寸已经是同级别单发涡桨公务机里的最大号了。

PC-12NG对起降环境出了名的不挑剔，只要有块平地或坡地都能起降，对山坡、草地、砂石道面这类非铺装跑道从不说NO。它这种优异的跑道适应性要归功于：强壮的起落架+宽轮距+汽车上常见的ABS系统，“大长腿”起落架设计也能在轮胎亏气甚至爆胎的情况下为螺旋桨提供足够的离地空间。

登机，PC-12NG的客舱内饰是由宝马团队操刀设计+瑞士精工细作完成，江西快线的PC-12NG在选型方面采用了8座公务布局，一共4排座位，其中头两排采用对坐设置并配备可收放式小桌板，以满足飞行过程中可能出现的会谈、工作等需要。

不过讲真，就算是拥有同级别飞机中最大的客舱，机上还是得弓着身子进出，像在B738上直着身子活动那肯定是奢望（手动捂脸～不过以通勤航班通常1小时左右的飞行时长，这真不算问题！飞机上不采取大航班对号入座的原则，但出于配载平衡的需要，在必要情况下机组有权利让乘客进行座位调换。

图中可以看出，受制于机上空间限制驾驶舱和客舱之间并没有门直接隔开。这对于飞友来说真是一项天大的福利。

驾驶舱后、正对着机门的位置设置有一个套袋垃圾桶+猫砂的简易厕所。不过受制于空间、位置等原因，也为了避免自己的尴尬，Po是强烈建议在地面上解决问题，不到万不得已千万别在飞机里上厕所哈哈哈哈。Po个人感觉这个厕所最大的意义在于有需要的时候把门打开后，可以把驾驶舱和客舱完全隔开。

作为PC-12NG作为同机型的第二代产品，换代前后的最大区别可能就是驾驶舱换装了高度智能化的霍尼韦尔Primus Apex综合航电系统，这款由4块10寸大屏为核心的航电系统视觉效果超棒，事实上它也大大减轻了飞行员的负担，飞过的甚至没飞过的飞行员都说好。特别提一句：PC-12其实可以1人制机组执飞，但江西快线为了确保飞行安全都统一使用双人制机组。

飞机虽小但五脏俱全，和大航班一样航拥有安全指南。不过真没有CC给做安全示范（局方规定19座以上飞机才需要配备客舱乘务员），所以为了各位的安全务必要仔细阅读。这两面完整版的安全须知应该是全网首发了吧！

飞行

江西航南昌-赣州航线因为航班时刻和短短45分钟的飞行时长的原因，基本上采取的是类似于日本新干线的免打扰式服务，经济舱乘客在登机时直接领取一瓶小矿，飞行全程客舱灯光都处于低亮度的模式，便于乘客休息。

21号跑道向南起飞往李家离场过程中俯瞰红谷滩

两舱乘客除因飞行时间太短不提供热食外，起飞前热毛巾、拖鞋、矿泉水、混合坚果、当天报纸这些常规服务都是有提供的～总的来说服务水平还是保持了仙鹤一如既往给Po留下的真诚亲切的印象，有空去后舱聊聊天也能很自然的找到话题。

夜里的渐变蓝小翼可美了

Po某次从赣州返回南昌就很“幸运”的遇上了天空内饰全经济舱新机，全程大部分时间客舱里大概都是这个样子，被不少乘客吐槽的机上售卖环节在赣州航线是没有的！不得不说，在B737和A320的对比中，天空内饰真的是B737一个大大的加分点。

根据Po一段时间以来的观察和几次实际乘坐来看，江西航的“昌赣特快”一直保持着不错的上座率。原因可能是多方面的，①南昌赣州作为江西省最大两个城市，人员往来密集客流基础好；②两地之间空间距离远且不通高铁，缺乏其它快速到达手段，乘客别无他选；③经济舱价格长期保持低位，诱惑力十足。但是.......（此处省略100字）

随着几个月后昌赣高速线的开通，这条航线还能不能这样生存下去，Po个人是持怀疑态度的。不过话又说回来，昌赣高速线开通后大部分车次南昌赣州之间的运行时间应该还是要超过2小时的，这对航空来说未尝不是一个把握机会的风口！

落地赣州，带雨棚的客梯车必须得给个好评！破天荒头一回在赣州遇上远机位+摆渡车套餐，谁能想到晚上8点多会是赣州机场一天当中最忙的时刻，三个廊桥全满。

说回到江西快线的通勤航班，因为不配备CC的原因，江西快线的飞机上采用自助式服务～在座椅下的抽屉里为每位乘客准备了除常规的小矿、咖啡和混合坚果、湿巾外，还有Bose降噪耳机、耳塞、眼罩。这配置毫无疑问这对标的就是常规大航班的两舱服务。乘客在飞行过程中可以按需自取，未来机上零食或许将会种类更丰富更具有本地特色。

说了这么多来聊聊许多人最关心也最想知道的PC-12NG这款小飞机乘机体验如何？

PC-12NG动力系统采用普惠PT6A-67P发动机+哈策5叶碳纤维螺旋桨的的组合，起飞时可以输出1200轴马力，动力十分强劲，全重起飞状态下滑跑距离也仅为800米左右。而且PT6A家族经过数十年的发展已经十分成熟可靠，即使是单发一样值得信赖。南昌-赣州这样1小时左右的航程，耗油量仅仅400磅（180公斤）。

起飞推油门时推背感不亚于任何一款喷气式客机，毕竟我们最大起飞重量也不过4.7吨。才到T1就已经这么高了，哪怕是A319可能都没这么这么强的爬升能力啊哈哈哈哈。

不论是江西航大航班还是快线的通勤航班在南昌-赣州之间飞行的航路都是完全一样的，实际飞行距离430公里左右（具体因所用跑道方向不同有所差异）。巡航高度也都是几乎一样的，基本都在FL200上下浮动，这样的高度应该是一个平衡效率和经济性的最佳选择。

121部大航班普通乘客要是想看飞行过程中的驾驶舱那几乎就是做梦，然而在135部的航班上这样“做梦”的事却是真真切切的在每一次飞行中发生，驾驶舱视角看飞行不再难。只要不打扰FF的正常工作，你和驾驶舱自拍一张都是OK的。

Po也像很多飞友一样注意到PC-12这飞机左右两侧小翼是有所不同的，左边只是单纯的小翼而右边翼尖多加上的“黑色蛋蛋”的则是气象雷达。据说是因为它的重量可抵消一部分螺旋桨转动造成的向左偏航的扭矩，改善飞机操纵性。当然还有一个显而易见的原因......发动机在前面也没地方布置气象雷达哈哈哈。

坐在后排一样可以看见驾驶舱里飞行员的操作。

除了直接看见驾驶舱这样一个顶级福利，最后排靠右的座位还有一个飞友福利。虽然空间偏小，但座位边有一个耳机可以直接听到驾驶舱内部对话和整个空管频率中的地空对话。可以说是相当的爽了。

以Po目前乘坐的两次经验来看，PC-12NG飞行相当平稳，偶尔遇上气流颠簸都在可接受范围，因为大航班遇上一样会这样颠簸，没有想象中的差异巨大。巡航阶段在有侧风的情况下在座位上能感受到飞机轻微的左右晃动，但大概就像摇篮一样柔和不会造成任何的不适，相当的催眠哈哈哈哈！

到达赣州黄金机场，刚好来看看即将于今年投入使用的T2航站楼。

跟祥鹏家的A320NEO来一张合影，同样的红黄“番茄炒蛋”涂装还是有点像的。

赣州稍作停留就启程飞回南昌，正好在天上经历了整个黄昏～辣是相当的美！

相比于南昌飞往赣州，赣州飞回南昌因为顺风等原因在飞行速度上会有所加快，飞行时间也会相应的缩短5-10分钟。

赶在天黑之前在03跑道进近，让PC-12机翼和红谷滩核心区来一张合影，要是没有雾霾就完美了。

落地！

总结：如果是你该怎么选呢？

Po来总结下双方航班的优势和缺陷～

江西快线通勤航班：

优势：

①候机、乘机体验好，两舱待遇；

②时间灵活，便于商旅人士安排出行时间；

③每日航班数量多（4月为每周3、5、7各两班，未来逐渐加密至每日多班）；

④3000月卡8000季卡乃至30000年卡可以在有效时间内无限次飞行对于每周需要多次乘机的刚需旅客而言甚至可以说是白菜价；

⑤当未来江西快线航线网络铺开后，常旅客卡的通达范围将不断扩大，而不局限于南昌-赣州之间；

⑥可以直观了解飞行全过程，体验航空文化；

⑦旅客层次相对较高，利于扩展社交圈

劣势：

①飞机客舱空间小，可能会让一部分人感到不适；

②飞行受天气影响相对而言更大；

③飞行时间略长于大航班。

江西航空大航班：

优势：

①绝大部分时间经济舱价格实惠，特价机票常年保持在200以内，适合偶尔一次或几次的飞行需求；

②飞机上空间大，可以直立活动行走；

③飞行受极端恶劣天气影响较少；

④飞行时间、速度上稍有优势；

⑤载客量大，适合团队出行。

劣势：

①航班时间略微单一，尤其是对从赣州来南昌的赣州乘客而言，要额外增加一夜住宿的费用；

②航班时刻是当天飞行计划中的晚班，易受前序航班晚点影响出现长时间延误；

③出发前需要预留出更多的时间量，降低出行效率；

④商务舱定价过高，利用价值低；即使是常旅客购买南昌-赣州航线的套票，平摊到单次乘坐票价还是远高于江西快线航班的常旅客会员的价格。

说到这里，相信各位在了解了江西快线通勤航班的飞行体验的同时，也对于该怎么选择都已经在心中有了自己的答案吧！

对于Po而言他们俩无论是谁都要好好的发展，毕竟也是有着千丝万缕关系的兄弟单位。Po也希望未来江西省内外的航空运输就是他们兄弟两翼齐飞，长短结合，干支衔接，做好绝对大有可为！更希望“江西快线”模式能在全国更多地方落地生根，真正的让通航惠及更多乘客。

最后的最后，附上奖品的实物图：

奖品1：江西快线定制PC-12双色钥匙扣1套；

奖品2：江西快线定制皮拉图斯PC-12珍藏版32G U盘1个。