中国基建实力太强了，又造出1超级海上巨无霸，据说比美航母还大

随着中国又造出一艘装载能力高达23000TEU的超级海上巨无霸，中国海上设备基础建设的实力实在是太强了，因为，中国建造的这艘双燃料动力货轮，据说比美国的航母还要大，光凭自身的体积就比美国的11万吨超级航母还要大？也许，这次中国的造船业就不会因为某些原因被其他国家卡脖子了

实际上，让集装箱运输能力超过23000个TEU单位，不管是对于韩国还是日本来说都并不是什么大问题，但如果在这个前提下，加上这艘船可以同时使用重油和液化天然气作为燃料，那这艘船的设计和生产，就不是那么容易了。

尽管LNG燃料的主要成分分别是一氧化碳又或者是甲烷，但是将这两种气体转变成液态实际上并不容易，必须要对天然气施以高压，以及将其控制在温度极低的状态，才能让天然气一直维持在体积只有气态状况六百分之一的液化状态，倘若天然气液化储存槽失压，又或者温度上去了，液化天然气的就会在短时间内完成从液态到气态的转变，在破坏储存槽的同时，将这条运输船变成一枚只需要一点火星就会爆炸的巨型炸弹。再加上液化天然气的储存槽由于需要确保强度问题，它并不能如同船用油槽那样被放置在船体外层作为备用防护结构来使用，在占据船体核心区域的同时，还需要进行加固以避免船内冷却系统失效时，因为温度上升、天然气挥发而产生的高压而受损，因此，相比于普通的燃油储备仓，天然气储罐不仅需要占用船体核心区域，还有着重量惊人和内部结构脆弱易损的特性，而且船厂在建造LNG船的同时还需要为其配备天然气高压泵以确保天然气的重新补给工作能够被顺利进行，所以，使用液态天然气的运输货轮，其建造成本实际上是要比使用普通燃料的运输船要高出很多的。 

但对于船东而言，建造天然气船所需要付出的额外成本却不会成为他们选择这类船只的主要障碍：因为天然气船相比于传统船只而言有着高达20%的碳排放降低和85%的氮氧化合物排放降低，这可以让船东减少有关于环境税项和船只环保运行成本的付出，再加上现今油价的持续上涨，使用天然气的成本反而比使用重油相对来说还要低一些，这显然更适合对船只航行成本更为敏感的海运体系。难怪中国最新建造的23000TEU集装箱船会引起包括法国达飞集团在内的多个航运公司的注意，甚至连韩国和日本也在抓紧时间研发同一级别的运输船，并试图在造船技术上追上中国，但以中国的研发实力，哪怕现在日本和韩国这两个民船造船业大国再继续努力，恐怕接下来也很难追上了。