【公交运营信息】北京公交7月新增跨线运营措施汇总

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2023年5月以来，北京公交集团开始尝试跨公司联运措施，达到了减少资源浪费、增加运力的效果。进入7月，集团再次新增多对线路采取跨线运营措施。本专栏将详细介绍这些跨线运营线路的基本情况。

因新增跨线运营措施较多，在此不展示跨线运营措施线路组成的线网图。

7月以来，北京公交新增的跨线运营措施如下：

①345路快车&670路-5路区间

7月10日开始，工作日早9点，自编为42959的670路到达德胜门西后，未按原有路线返回百善公交场站（善缘小区），而是切换电显、卡机数据，在德胜门加入5路区间运营，至前门西站清客后前往前门月亮湾掉头。掉头后42959车沿前门西大街、人大会堂西路至南长街开始载客返回德胜门，再回到德胜门西场站，切换回670路，返回百善公交场站。下午3点，自编为41293的345路快车到达德胜门西，以相同方式加入5路区间运营后返回。乘客无法连续乘坐。

德胜门西始发经由G6京藏高速的线路大多配车较多，潮汐客流明显，平峰时段客流较差。345路快车和670路新增的跨线运营措施在减少平峰资源浪费的同时，加大了5路大客流区段运力，有效减小5路客流压力。

②331路-47路区间

7月17日早7点20分，自编为24301的331路到达北太平桥北后，立即切换电显、卡机数据为47路，加入47路区间运营。24301车继续向南至小马厂并休整10分钟后折返，至积水潭桥南清客，返回新街口豁口场站。乘客无法连续乘坐。

与上文提到的345快车、670路的跨线运营措施同理，这一跨线运营措施本质也是减少运力浪费。同时由于47路在花园路北口无场站，采用圈点运营措施，南行方向发车间隔不稳定，客流压力大。331路跨线车辆直接加入47路南行方向运营，有效缓解了47路运营模式带来的客流压力，提高运营效率。

③377路区间-48路

7月17日早7点10分，自编为33740的377路行驶至城南嘉园北，立即切换数据，加入48路运营至前门，圈点返回。在48路运营一圈后，33740切换回377路返回西红门西站。现无法根据实时公交信息推断乘客是否可以连续乘坐。

相比此前提到的两对跨线运营线路，377路放弃去往永定门汽车站的线路走向，选择在三环以外的城南嘉园北切换线路。如乘客无法连续乘坐，377路虽然减少了资源浪费，但对自身进城客流造成了一定损失。如乘客可以连续乘坐，这一跨线运营措施可将西红门等地乘客直接运送至珠市口、前门地区，提高了线路的通达度，可为此后的跨线运营措施提供新思路。

④快速直达专线86路-57路区间

7月17日早高峰，快速直达专线86路自编为40583和40584的两班车在广安门内结束运营后，空放至六里桥东，加入57路区间运营，行驶至磁器口西返回。乘客无法连续乘坐。与此同时，前期的838路-57路跨线运营措施结束。

快速直达专线86路-57路跨线运营措施是838路-57路跨线运营措施的替代方式，本质与838路-57路跨线运营相同，在此不再展开讨论。但该线路更换12m氢燃料旅游车型，可能造成57路区间舒适度下降，无法达到838路跨线运营时的效果。

⑤312路-57路区间

7月17日早9点，自编为33387的312路在到达马圈结束运营后，切换数据为57路，继续向西行驶至六里桥东清客。在六里桥东休整40分钟后，33387在57路区间运营至马圈，切换回312路返回东小营公交场站。而9点20分到达的33386车在马圈切换至57路区间运营一圈后继续在57路区间运营，直至专栏发布仍未返回东小营公交场站。乘客无法连续乘坐。

312路-57路跨线运营措施和此前通州方面的跨线运营措施类似，到达市区时间较晚，进入市区后持续在市区运营，将运力转移至市区。如两车持续运营至晚高峰返回通州，这一跨线措施的效益将最大限度提升。

⑥968路-74路区间

7月14日早高峰，968路自编为75205和75195的两班车在莲花池南路结束运营，切换数据为74路，空放至六里桥东开始载客，至苏州桥南清客折返。返回时两车在为公桥开始载客，至六里桥东清客，空放至莲花池南路，切换为968路返回。乘客无法连续乘坐。与此同时，前期的838路-74路跨线运营措施结束。

968路-74路跨线运营措施是838路-74路跨线运营措施的替代方式，本质与838路-74路跨线运营相同，在此不再展开讨论。但当968路的司机再次开着968路的车沿西三环向北行驶，会有何感想呢……

⑦快速直达专线211路-84路/141路区间

7月17日早7点40分，自编为40329的快速直达专线211路在地铁宋家庄站结束运营后，进入宋家庄枢纽站，切换数据为84路，加入84路区间运营，行驶至崇文门内折返，于9点15分到达宋家庄枢纽站，未再运营。而快速直达专线211路的41188车到达地铁宋家庄站后，同样进入枢纽站，切换数据为141路，于8点10分加入141路区间运营，至前门折返，于9点54分到达宋家庄枢纽站，未再运营。推测两车将等待晚高峰切换回快速直达专线211路返回。乘客无法连续乘坐。

与此前的快速直达专线146路-368路外环跨线运营措施类似，这一跨线运营措施有效利用了快速直达专线车辆，为市区线路提高运力。但两车到达前三门大街沿线后不再继续向北行驶，未覆盖到线路北段大客流区段；且两车仅在84路、141路运营一圈，不再继续运营，对运营效益的提升作用有限。

⑧817路区间-368路区间

7月17日凌晨5点40分，自编为76898的817路由夏垫发车，行驶至郎家园后切换数据为368路外环，空放至大北窑北加入368路外环运营。早8点到达马甸桥东后，76898在马甸桥折返，切换数据为368路内环，返回大北窑北，到达后空放至八王坟，专栏发布时仍未返回夏垫。乘客无法连续乘坐。

此前76898车在930路运营，通过实时公交信息可知，76898近期很少参与运营，运力浪费现象严重。这一跨线运营措施很好利用了三河空闲车辆，同时走行368路客流较大的区段，在快速直达专线146路-368路外环跨线运营的基础上进一步补充368路运力。

⑨快速直达专线20路/61路-368路/687路区间

7月17日早7点25分，自编为41395的车辆到达大北窑东后，切换数据为368路外环，空放至大北窑北，以和76898相同的方式在368路往返一次后返回大北窑场站，未再运营。几乎同时，自编为41435的车辆到达大北窑北，切换数据，加入687路区间运营，至燕莎桥南折返回到大北窑场站。乘客无法连续乘坐。

和817路区间-368路区间同理，这一跨线运营措施有效为368路、687路大客流区段补充运力。但41435车仅在大北窑和燕莎桥间运营，区间过短，未能覆盖望京这一较大客流地区。如41435车继续向北行驶至地铁阜通站再折返，这一措施效益将明显提升。

⑩快速直达专线185路-675路区间

7月17日早8点20分，自编为74695的快速直达专线185路到达北京物资学院，立即切换电显、卡机数据，加入675路区间运营，于9点30分行驶至朝阳公园桥东折返，到达地铁草房站结束运营，返回佰富苑场站。乘客无法连续乘坐。

快速直达专线185路将乘客快速从通州区北部转移至地铁6号线沿线，客流较大，但车辆平峰闲置，利用率较低。采取跨线运营措施减少了运力浪费，为675路客流较大区段补充运力。但车辆到达东四环即折返，运营区段与6号线基本重合，且无法进一步前往市区，效益可进一步提高。

⑪480路区间-694路区间

7月17日早8点08分，自编为25704的480路从明春苑发车，于8点50分到达看丹桥，切换数据为694路，加入694路区间运营，到达北京西站后折返。9点51分，25704到达看丹桥，切换为480路后返回。乘客无法连续乘坐。

相比此前提到的各条跨线运营线路，480路-694路跨线运营措施开始时间较晚，已错过早高峰大客流时间段。而且25704在694路运营区段较短，到达北京西站即返回，未能为694路北段客流较大区段有效补充运力。如25704提前1小时加入694路运营并继续向北行驶至市区北部，这一跨线运营措施效益将显著提升。

⑫383路-890路区间

7月17日早7点，原属于370路、自编为43181的383路到达大峪，稍作休整后切换数据为890路，在京煤集团加入运营至北京西站南广场。8点55分，43181从北京西站南广场发出，至京煤集团清客，返回大峪场站，休整后切换回383路返回杨坨。乘客无法连续乘坐。

这一跨线运营措施的思路与此前的多数跨线措施不同，不再是将潮汐客流线路运力转移至市区减少浪费，而是将郊区内部线路运力调入干线的大客流区段，有效减小进入市区的客流压力。两种思路均达到了有效利用资源、提高运营效率的效果。此后的跨线运营措施如能将两种思路结合，运营效益将进一步提升。

可以看出，近期新增的跨线运营措施仍是以转移逆高峰运力至市区、缓解市区客流压力为主，且多数措施只在早间进行，效率仍需进一步提升。而目前为止还没有确定可连续乘坐的跨线运营线路，乘客仍需在原线路终点站下车换乘，未能起到方便乘客出行的作用。然而 ，7月以来，集团在此前试点跨线运营达到效果后，在此基础上继续发展这一调度措施，跨线运营规模扩大的同时，新增了将郊区线路运力转至进城干线的新思路，进一步提高了现有资源的利用率，降本增效。期待集团此后进一步推广跨线运营和其他运营措施，为乘客出行提供更多便利。

此次新增的跨线运营措施提供了跨线运营的新思路，如对下一步措施有更多脑洞，欢迎在评论区分享~