变循环发动机的研发会有意外惊喜？

首先，自适应变循环航空发动机必须研发，而且要提前布局，先于具体的装机型号。提前开始变循环发动机的技术突破，避免像5代重型隐身战机项目，长期机体等目标发动机的状况再现。自适应变循环航空发动机最大的优点，就是从理论上就突破了现有涡扇和涡喷发动机的最大性能极限。比如目前最强的战机大涡扇的加力推重比只能做到9，未来的极限加力推力也不过可以做到11左右；而最强的中推涡扇加力推力目前可以实际做到11，未来的理论极值可以做到13。而自适应变循环航空发动机在初期就可以做到推重比在20以上，未来甚至可以做到25以上，这就太惊人了。而且推力大大增加之后的变循环发动机，还能把单位油耗降低到现有军用大推的50%，也就是推力加大的同时作战半径还能再扩大一倍！

等于把现有重型主力战斗机普遍在1500到1800公里的作战半径，一步到位的推进到3500公里以上。大航程，高空高速和极大的推重比，恰恰就是6代有人机的基本飞行性能要求。因此用任何现有的、最强的军用大涡扇，都无法研发出真正的第6代战斗机；具备达到世界先进水平的变循环发动机是真正装备6代机的前提。还有一个原因也必须提早研发变循环。因为在传统的涡扇发动机方面，不论是战机使用的中小涵道比的涡扇，还是大型飞机使用的大涵道比的涡扇。过去都比西方先进技术水平差距在50年以上。而经过最近20年的极大投入和持续努力，目前在中小涵道比战机涡扇上可以算是追到了20年之内。而在大涵道比涡扇上则差距仍然相当大。而超级先进的变循环发动机的情况却有很大的不同。超级大国的相关单位，

最早探索并且实践装机了F120这种早期的试验型变循环发动机飞上了天。显示可达到1.8马赫以上的超强超巡能力。不过由于是早期的变循环探索型号，F120发动机在近距离格斗中，其推力变化反应速度可能相对较慢；其作为装机对象的YF23战机，因为各种设计过于“超前”，最终没有被选中。F120这种新概念的航空发动机居然也直接跟着一起下马了。不但没有进一步的技术发展，就是所谓的技术储备也没进行多少具体的动作，只能在2架YF23都被拆毁机体以后，F120发动机也长期被扔在废旧仓库的一角吃了30年的灰。原先的研发单位说要推出更强的F126变循环发动机，到现在都没人见过真机。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，由此可见，相当有前途的变循环技术，在超级大国哪里，也和电弹弹射和发射技术一样，是起个大早，还没赶上晚集。甚至被长期忽视和埋没。人才模具都丢的差不多。想重新捡起来谈何容易！

因此对后发者来说，研发变循环发动机的起点，和研发普通涡扇和超级大国差距四五十年的状况完全不同。在超级大国有关单位白白浪费了30年后，两家在变循环技术上的差距可能不到10年，甚至只有5年。最终谁先成功装机6代机还真说不定。当年装在YF23上试飞的F120发动机的最大推力，也不过在15吨以内。而现在成熟的WS10IPE发动机的最大推力指标已经超过了15吨级。因此研发新一代变循环的基础型号，大有可能是WS10IPE而不是WS15。毕竟WS10已经相当成熟可靠，其空气流量较大，原始涵道比也适合进一步深入挖潜。有专家预测，在2027年到2028年，就有可能实现6代机早期批次的首飞。因此在变循环发动机的研发上，极大概率有意外的突破和惊喜。