互联网科技企业扎堆造车，头脑发热还是胸怀大志？

今年的上海车展，几乎所有人都有一个共同的感受，就是电动汽车开始和燃油车二分天下，几乎所有的汽车品牌都有电动汽车展出，没有的也做出了打造电动汽车的计划。不过比起传统车企，本届上海车展来了个熟悉的新面孔，才是大家津津乐道的话题。 

本届上海车展上，华为亮相7.1H馆，不仅借极狐新车阿尔法S发布了自己的高度智能自动驾驶辅助系统，还在“华为智选”上架了金康赛力斯SF5车型。一系列的动作表明，华为在手机业务受挫后，将下一个增长点瞄准了汽车电子领域。
售价42.99万元的极狐阿尔法S华为HI版被认为是首款搭载华为自动驾驶辅助系统的量产车型，凭借华为ADS全栈自动驾驶解决方案和可支持400TOPS/800TOPS两档算力的中央超算ADCSC，以及激光雷达等先进硬件的支持，这款车可以在多个复杂场景中进行无接管驾驶，包括左转礼让直行车辆、规避路边行人和非机动车等日常化道路状况。 

有了华为的加持，极狐母公司北汽蓝谷的股票多次涨停，这也反映了市场对于华为进军汽车领域的看好。另一个被华为拉到股票涨停的，是金康赛力斯的母公司小康股份。在车展当天，华为宣布小康股份旗下的金康赛力斯SF5正式上架华为智选，并将在线下门店同步销售。

相比极狐阿尔法S华为HI版，金康赛力斯SF5才是华为的“亲生骨肉”。金康赛力斯SF5搭载了华为的DriveONE三合一电驱动系统，可实现“有电用电，无电用油”，另外，金康赛力斯SF5还将搭载华为HiCar移动应用生态，进一步接入华为体系。金康赛力斯SF5华为智选四驱版的售价为24.68万，两驱版为21.68万。比起其他互联网企业自起炉灶的做法，华为认为现成的更稳妥。

今年2月份，小米正式宣布造车，项目将由雷军亲自带队，消息一出，小米股价闻声上涨6.42%。不过从二月至今，小米造车再无新的进展传出，有消息称小米将收购宝沃汽车，以获取造车资质，但目前此消息尚未得到证实。业内人士认为，如果小米造车成功，不仅能够获得一个长期的增长点，还能够大幅提升企业市值。

与小米“将生产资质掌握在自己手里”的打算不同，做杀毒软件起家的奇虎360选择了入股这一条捷径。天眼查消息显示，哪吒汽车近日获得了360约30亿人民币的投资，360也借此成为了哪吒汽车的第二大股东。而在此之前，阿里、百度等互联网大厂早已开始布局汽车领域相关业务，互联网科技企业造车的赛道已经开始拥挤。

与车企合作的模式并不止华为一家，此前上汽通用五菱就与无人机巨头大疆达成了合作，将在五菱旗下的宝骏汽车上率先搭载大疆提供的智能驾驶方案。极狐和金康赛力斯多多少少都有些蹭华为热度的嫌疑，而五菱相对大疆来说就要“平等”许多，毕竟五菱“秋名山神车”的名号还是挺响亮的。
越来越多的新生力量开始进入汽车行业，这对传统车企提出了新的挑战。与其让消费者拥抱电动汽车，不如让电动汽车多些吸引消费者的卖点，智能化是当下热门的方向，在一定程度上接近无人驾驶的自动驾驶辅助是智能化落地的最佳方式，最能让消费者感知到智能驾驶的存在。但这些只是消费者的“痒点”，而非“痛点”，这也就导致这类车型只能成为有钱人的玩具。

互联网科技企业下海造车其实早有先例，只不过这位先驱人在美国还未回国。从这个角度来说，贾老板的目光还是很具有前瞻性的，不过人家后起之秀都量产交付了，FF还停留在大屏幕上，多少有点欺骗的感觉。当互联网科技企业下海造车成为了浪潮，说不定咱们的汽车工业真能“弯道超车”。