图160VS B-1B，你们知道它们有哪些不同吗？
在世界现役重型轰炸机里，美国的B-1B和俄罗斯图160看起来就像一对双胞胎。粗略一看，它们有着很多的共性，如可变后掠翼、4台加力涡扇发动机、延长的机尾等等。但是，你们知道它们有哪些核心的差异吗？
作战目的不同：
美国在1957年，针对B-52突防能力不足的缺陷，美国开始研究高空突防的重型轰炸机，以北美航空为主要承包商。一开始，美国选中了XB-70瓦尔基里，但由于XB-70双三难度过大，美国在1961年放弃了该计划，但随之爆发的越南战争证明，美军仍然需要一款重型超低空轰炸机，载弹量要远高于F-111和F-105，为此北美航空再次开展计划，就是B-1A轰炸机。不过，由于低空防空网日益完善，导弹最低射高从S-75的500米压缩到了15米，超低空突防已经难以规避低空防空导弹的射击，同时B-1A机身强度不够，无法胜任超低空超音速突防，所以B-1A计划告吹。后来，由于里根政府将采购B-1作为竞选诺言，因此B-1A计划进行了大规模调整，转为B-1B计划，最大速度下降到1.25马赫，但是最大海平面限速从0.8马赫提升到了0.95马赫。在美俄签订第二阶段削减核武器条约后，B-1B解除了核轰炸能力，改装对地对海导弹搭载能力。所以，B-1B主要的目的是超低空战术轰炸机，以无制导炸弹为主，未来也会朝向对海战机。从这一点上，B-1B更加接近俄罗斯TU-22M3逆火轰炸机。
美国开始研发XB-70后，苏联第一时间开始了相应的飞机的开发。由于苏联技术原因，1972年苏联苏霍伊设计局的T-4试验机才开始研发，并在完成10次试飞（共20小时）而未飞到3马赫设计速度下退役。在此之后，苏联如同美国一样放弃了双三飞机开发，转向B-1A思路的变后掠翼飞机开发，并选择了米亚雷舍夫设计局的M-18变后掠翼飞机作为母型。不过，考虑到米亚雷舍夫设计局缺乏重型轰炸机设计能力（其研发的米-4轰炸机并不成功，后来转做加油机），因此苏联政府将其交给图波列夫设计局。图波列夫设计局起初并不喜欢在他人基础上修修补补，但由于苏联政府强行要求他们在既有的基础上开发，所以图波列夫也接下了这个任务。最后制造的图160飞机比B-1B还要巨大，同时最大速度达到了高空2马赫，凭借NK321加力涡扇发动机可以在高空以1.5马赫速实现2000公里的战斗半径（全程7500公里）。虽然最大起飞重量和最大速度都大于B-1，但是由于此时美苏两国的防空系统已经相当完善，图160服役之初就以KH-55远程空地导弹作为主武器，后来又改装了更强大的KH555巡航导弹，因此图160是典型的战略轰炸机，和美国B-52更为接近。
机载航电系统不同：
由于B-1考虑到超低空突袭，因此B-1在设计之初就考虑到了精确的地形匹配系统，其核心设备就是世界上第一部机载相控阵雷达——AN/APQ-140。
该雷达在1969年由雷声公司开发，采用反射式馈电系统（接近于S-300PMU2的64n6大鸟，而非目前常见的波导管馈电），单一发射机位于阵面前端，阵面配备了3400个移相器，属于无源相控阵雷达，工作时由顶部的发射机将雷达波发射到反射面，由移相器调整后形成扫描电子波束，实现对地面的快速扫描和雷达成像。不过由于该雷达很重，后来到了B-1B则改用了传统波导馈电的AN/APQ164无源相控阵雷达。该-雷达发射系统源自于美国F-16战斗机和P-3C海上巡逻机的APG-66雷达（本来和平典范项目歼8-2也计划搭载它）。
APQ-164雷达性能极好，可以让B-1B在崎岖的丘陵地带以不足50米进行超低空巡航，而且由于和F-16，P3C的雷达同源，还具备改装为引导空对空导弹、空对舰导弹的相控阵雷达的潜力——B-1B搭载AIM-120和LRASM的计划就是因为这款雷达而产生的。
为了实现超低空时的可控性，B-1B在机头加装了一小片鸭翼，这也是世界上罕有的变后掠翼+水平尾翼+鸭翼的三翼面飞机，或许也是世界上第一架三翼面飞机（苏联第一架三翼面的飞机是苏33）。
图160基本上属于一架高空战略轰炸机，里面配备了引导KH55等远程巡航导弹所必需的的卫星通讯系统和高精度飞航陀螺仪，不过也有用于超低空飞行的对地雷达，除此之外图160还有自己的卫生间（苏联/俄罗斯很喜好在远程攻击机装备卫生间）。除此之外，图160还是苏联第一款拥有比较完善的电子战自卫系统的战机，它尾部撤销了航炮，完全依赖电子系统给自己提供保护。
机载动力系统不同：
B-1B考虑到低速超音速突防，采用的引擎是4台GE F101-GE-102发动机，该发动机是从CF6客机引擎核心机缩小转化而来（更确切地说是LM2500燃气轮机），该引擎军用推力77.4kn，加力推进136.9kn。该引擎之后衍生出CFM-56，CFM-56就是中国涡扇10太行发动机和美国F-15 GE F110的核心机源头。
因此以上4种发动机都能追溯到B-1的F-101发动机。
苏联图160考虑到2马赫高速巡航，所以采用了库兹涅佐夫设计局的NK-321发动机。该引擎是三转子发动机（类似于英国RB211发动机），军推137kn，加力推力245kn，也就是说它不开加力的推力就和B-1B的 F-101相同。因此这才能够驱动275吨的图160飞到2马赫。该发动机是现役最强大的涡扇发动机（但不是历史上最大的，图144客机用过最大推力378.4Kn的NK144发动机，但可靠性极低）。
NK32系列发动机是著名的库兹涅佐夫设计局的产品，该设计局虽然不像设计战斗机引擎的留利卡-土星（AL-31）和克里莫夫设计局（RD-33）出名，但是它开发过多种经典引擎，也是图波列夫飞机的主要供应商。
鲜为人知的是，库兹涅佐夫还涉猎过火箭发动机，而这个发动机大家都不会陌生：N1火箭的NK33发动机，也是世界上最早的高压补燃煤油机。
所以，和侧重亚音速的B-1不同，图160是为了超音速巡航而生，因此双方选择的发动机有着根本性的差异。
隐形技术方面：
只有B-1B拥有隐形涂料。在1980年代，美国对世界空军和防空体系系统性研判得出，未来飞机必须要有足够的隐形能力才能够在未来幸存下来。因此B-1B也成为了美国第一代“准隐形”轰炸机。
B-1B继承了SR-71黑鸟的隐形技术，采用复合材料机身，隐身涂料和光滑飞机外形来降低雷达波正面反射的能量。在使用这些技术后，B-1B超过140吨的机身仍然可以把RCS控制在一架30吨的F/A-18E超级大黄蜂的水平，也就是正面反射面积约1-3平方米，相比B-52和图160的100平方米低了两个数量级，这意味着它的被雷达发现距离仅有B-52和图160的四分之一。换句话说，如果苏联米格31，A-50预警机能够在400公里探测到B-52，那么只能在100公里探测到B-1B飞机。
结语：外观相似的飞机可能本质上并不相同
从B-1B和图160相似的外观，和相差颇大的数据可以看到，B-1B虽然一开始被当做战略轰炸机设计，但是后续发展和定位更接近于苏联TU-22M3这样的战术超音速轰炸机；图160虽然是追随B-1A开发，但是最终定位仍然是接替TU95的战略轰炸机，两者定位和性能完全不同。这也提醒军迷朋友，不要以外观的第一眼印象轻易判断它们的功用和定位，也不要贸然推测它们的性能水平。
