过去的2021年，小伙伴们对于航空出行，最想说的关键字是什么呢？疫情反反复复，出差、旅行是否受了影响？“随心飞”又薅了多少段？翻看飞行记录的同时，不妨跟着通通，回顾一下2021年中国内地航空公司机队变化情况。先通过一段视频，一起来了解一下吧👇

综述

        2021年，新冠肺炎疫情的阴霾仍未完全散去，但在国内科学防控的大政策下，民航运输业相比较2020年有明显复苏，中国内地航司年度飞机引进数量有一定回升。截至2021年底，内地投入运营的55家航司中有26家引进了飞机，合计181架。全年运营飞机数量净增加165架，国内民航机队总数达到3827架。

飞机引进情况

        窄体客机方面，近年来当红主力机型空客A320系列再次“霸榜”，以125架的引进数量占到全年引进数量的7成，其中A320neo系列就多达118架。与之相比，竞争对手波音737全系列飞机都引进缓慢，波音737MAX在去年底解除复航法规限制，但现有飞机解封仍需时日，新机引进难度较大。除山东航空、幸福航空、九元航空以租赁形式合计引进7架“二手”波音737-800飞机以外，该系列飞机本年度无新机引进。

        国产飞机方面，随着飞行小时数与运营经验的积累，ARJ21渐入佳境，延续了2020年的较高引进速度，合计引进22架，继续位列机型引进榜第三，十分可喜。

        宽体客机方面，三大航共引进11架空客A350-900，中国南方航空引进2架波音787-9。在国际航线总量大比例受控的大环境下，国内市场想要“喂饱”宽体机并不容易。对于宽体机的期望是：少停场就好。

        全货机方面，B737NG系列全货机（由客改货）开始逐渐崭露头角，B737-800F和B757-200F各引进5架。宽体全货机的引进数量为4架，均为B767F，由顺丰航空引进。由于波音系列飞机拥有较好的材料与机械可靠性，使得它们可以在结束客运生涯后继续在货机市场上发光发热。一直在货运市场上“吃亏”的空客也在近年内推出了A330、A321的“客改货”方案，后续市场反馈如何，拭目以待。

航司机队情况

        截至2021年末，国内共有9家航司实际运营机队总数超过100架，深圳航空机队超越海南航空，成为国内飞机数量第四多的航司。全年飞机引进数量最多的是中国国际航空，共计32架。其次为中国东方航空29架，中国南方航空20架，春秋航空11架，吉祥航空11架，四川航空10架，其余航司引进飞机不足10架。机队引进数量前十名榜单与2020年差别不大。

        综合疫情带来的影响，部分飞机停场、部分飞机租期结束退出运营，加上航司间机队调整转移的因素，部分航司机队总数减少。结合机队构成来看，以运营波音737系列飞机为主的航司新机引进状况较为低迷，且有近一半的航司在过去一年中机队数量没有变化。反之，春秋航空、吉祥航空等以空客系列飞机为主的航司发展势头良好。

总结

        展望2022年，全球航空运输大环境仍难有较大变化。随着A320ceo系列飞机结束生产，空客新机引进将逐步过渡到A320neo系列，现有优势还将进一步扩大。波音737MAX系列有望逐步解封，恢复一部分运能，但新机交付形势仍不明朗。明年预计内地航司飞机引进数量将继续增加，机队规模有望稳步扩大。想要对比2020与2021年机队变化情况，小伙伴们可以点击文末的相关链接回顾。

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文章作者

Dragon

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