「Propel vs TCR」谁是捷安特老大？2023年谁最值得入手？

大家好，我是C叔。今天我们聊聊，现在谁才是捷安特撑门面的公路车一哥。

在2022环法自行车赛上，单车交易车队（现已更名为杰克车队），使用当时还未发布的新款Propel Advanced SL，取得两个赛段的单站冠军。第三赛段迪兰·赫鲁内维亨、第十四赛段迈克尔·马修斯。他们都骑乘全新Propel夺冠。唯一不同之处，赫鲁内维亨使用的CADEX 轮组是钢条版本，而非碳条，而马修斯则选用了CADEX 碳条轮组。

新款Propel车架轻量化的升级引人注目，车架组相比上一代足足减重了328克，并且在减重的同时，捷安特官方宣称，车架的刚性增加了9.9%，下管的五通位置，踩踏刚性也增加了7.5%，车架组的整体刚性提高了9.2%。

全新Propel方方面面做到了很好的平衡，几乎在所有领域和骑行场景都极具竞争力。

当全新Propel顺应轻量气动化公路车的潮流成为全能战车时，昔日名震天下的TCR该怎么办？还是一直保持轻量化和擅长爬坡的定位吗？

对比TCR，新Propel也不是完胜，新Propel的缺点是轮胎空间被限制在30mm，对于全能公路车来说可能不够用。在需要宽胎的赛段，如2022环法第五赛段石头路就使用了TCR。但除此之外，TCR几乎在环法赛场消失。

通过实战，第三代Propel非常好的体现了全能性，Propel从此取代了TCR在赛场上的地位。可以预见的是，未来的TCR将偏向爱好者而不是赛场。

自发布以来，新Propel就倍受关注，成为很多捷安特粉丝心中的首选，不过现在订货已是半年起步，顶级版本L码更是遥遥无期。

现在看来，只有漫长的供货期，才能阻挡Propel大卖。

新Propel接近水平的上管对跨高还是有要求的，打算入手顶级架的朋友请慎重，ISP一体座管始终不太友好，尤其是对于新手来说。

未来是Propel“一即是全”，还是“花开两朵，TCR和Propel各表一枝”呢？欢迎评论区谈谈您的看法。