瓦伦蒂诺·罗西！告别本田厂队！

二十年前，瓦伦蒂诺·罗西离开了彼时如日中天的本田厂队。告别当时所有车手梦寐以求的HRC席位，转而加入超过十年未夺世冠；当年车手积分排名最高仅第 7 的雅马哈厂队。

人同此心，心同此理。围场内几乎所有的工作人员、车手（尤其是罗马皇帝 - 马克斯·比亚吉）都认为46号在明年必输无疑，因为这就像本田先前对内及对外公开表示的那样 “罗西的连胜是得益于强大的本田赛车，而不是他的个人付出”，很多观众亦是如此看待。这让罗西感到十分厌烦、困扰，他想证明一个事实：在他的胜利中发挥作用的不是赛车，而是他自己。

恰逢雅马哈伸出橄榄枝，向罗西承诺给予更多的赛车开发控制权，以及一份在今时今日都堪称顶级的薪酬待遇。最终，在同样伸出橄榄枝的杜卡迪与雅马哈之间，罗西选择了这家来自日本岩田的制造商，并邀请原车组工作人员一同前往。

之后发生的故事，不少老车迷都知道。2003 年的闭幕战 - 瓦伦西亚站，罗西驾着本田赛车又一次 Pole to Win，赢得效力于本田的最后一场大奖赛的冠军。此后，便被本田限制不得参加 2003 季后测试，无法提前驾驶雅马哈M1进行测试，让罗西十分烦恼，只得参加第二年的季前测试。

转眼， 2004 年的揭幕战 - 南非站来临，罗西驾驶着雅马哈M1以 0.035 秒的差距险胜马克斯·比亚吉夺得杆位。正赛灯灭起跑，46抢下第一弯，以微弱差距领跑二十二圈后被比亚吉超越，二人攻防互换，仍是紧咬，鹿死谁手尚不可知！不久，罗西在二十七圈走窄路线晚刹成功反超罗马皇帝，奋力守住最后两圈，以领先驾驶本田赛车的马克斯·比亚吉 0.210秒，再次 Pole to Win！完成了前无古人；恐后无来者的跨厂商连续夺冠壮举。震惊赛车界！

最终，罗西在 2004 赛季为雅马哈夺回了暌违十一年之久的世界冠军。在全年度16个分站，共取得304个积分、9次分站冠军、2次分站亚军和3次分站殿军。

那么...在今时今日，提起这段故事，是打算逐一回顾46的历史功绩歌颂一番吗？

正如标题所言，机佬是要和新老观众们分享或重温 罗西&本田 的最后分手时刻，即发布会。

2003年闭幕站 - 瓦伦西亚的周日晚间，瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）和本田（Honda）正式宣布他们的关系走向结束，这是自1999年米克·杜汉（Mick Doohan）因伤退役以来，这项运动发生的最大动荡。

经过四个赛季的合作，双方共获得了 3 个世界冠军和 33 次最高组别的胜利，就在意大利人驾驶 RC211V 在瓦伦西亚取得最终胜利的几个小时后，日本车厂和这位世界冠军在一个座无虚席的新闻发布会上确认了他们的分手。

罗西透露，他认为自己已经在 V5 机器 (V型5缸发动机) 上取得了一切可能取得的成绩，并表示他期待着下赛季与 V5 机器对决。

瓦伦蒂诺·罗西：“我必须对本田表示非常感谢。这是肯定的。明年我们不会一起并肩作战，毫无疑问，这四年的合作对我来说是一段美妙的时光。令人难忘。当我们在一起时，我们赢得了 50% 的比赛。这个故事只有四年，但对我来说似乎更长。”

“2000年，我们携手迎接 500cc 的新挑战。刚开始时，我们遇到了很多问题。我们立即与 HRC 合作，这真是太棒了。与 HRC 合作对车手来说就如同梦想一般。如果你能向工程师提供正确的信息，他们就能做出改变。”

“第一年结束时，我们在积分榜排名第二，登上颁奖台的次数比其他任何人都多。”

“第二年，在老款 NSR 已经服役六七年之后，我拥有了一辆新的 NSR。我们赢得了 11 场比赛和世界冠军。这是一个伟大的锦标赛季，因为它是 500cc 赛制的最后一年。500cc 是这项运动的历史。赢得最后一场 500cc 比赛就像是一场梦。这也许是我职业生涯中最棒的比赛之一。”

“之后，我们签订了一份新合同，我们从零开始使用新的四冲程发动机。2001 年 8 月，我在铃鹿第一次驾驶新赛车。这已经是一辆很好的赛车了。但即使在一开始，我也想知道它是否和 500cc 赛车一样好，因为它没有那么快。我们努力工作，赛车为第一场大奖赛做好了准备，我们赢了。上赛季结束时，雅马哈处于同一水平，我们在冬季测试中迈出了一大步，并以良好的状态迎战新赛季。”

“今年对我来说很棒。我们参加了很多激动人心的比赛。我们在赛季的后半程取得了很好的成绩。在马来西亚站后的某个时刻，我们产生了做出改变的想法，因为我们在干地、湿地都能获胜，我们在我喜欢的赛道获胜，就像今天，我们在我过去运气不太好的赛道上获胜。我们用这辆赛车完成了工作。”

“我在RCV上的工作现在已经结束了。在 12 月 31 日之前我都是 HRC 车手，所以我还不能公开我未来将驾驶哪辆赛车，但我可以说这将是一个巨大的挑战 - 现在甚至可能看起来有点疯狂！”

Vale 对他的未来只字不提，但这时几乎所有人都可以肯定他将与雅马哈合作。

“我想所有记者、车迷和所有参与这项运动的人都非常高兴，因为明年将是一场伟大的战斗。”

罗西开玩笑说：“我还有一个小小的请求，请本田车队在我离开之前让我测试一下 2004 年的新赛车！"

HRC车队经理卡罗·费奥拉尼（Carlo Fiorani）承认，本田公司曾想尽一切办法挽留罗西，但最终还是无法提供他所寻求的新挑战。

费奥拉尼表示："在座的每一位都知道；事实上，任何对 MotoGP 稍有兴趣的人都会知道，本赛季的大部分时间里，我们本田公司一直在与 Valentino Rossi 的团队进行合同谈判。”

“本田公司已竭尽全力确保 Valentino 明年的待遇。最终我们明白，这与金钱、赞助商义务或任何一般合同讨论中的标准问题无关。我们遇到困难的地方在于如何为 Valentino 提供新的挑战，这一点我们本田车队完全理解。这完全是 Valentino 的选择。”

“在 Valentino 的整个职业生涯中，他每个赛季都会迎接新的挑战，而最终，这正是 Valentino 寻求的。他的推动力在很多方面都体现在这家伟大公司的精神中。50多年前创立公司的本田宗一郎理解并欣赏这种精神。”

“因此，在 2003 年最后一场大奖赛，也是 Valentino 与本田合作的第 64 场比赛的当晚，我们今天正式宣布，本田与 Valentino Rossi 将不再续签 2004 赛季的任何合同。”

“一方面，我们对 Valentino 的离去感到非常难过，但另一方面，我们认为，作为一个制造商，我们和作为车手的 Valentino 是朋友，我们一起度过了最美好的时光。我们现在必须期待下个赛季，届时我们将组建一支有能力为本田车队保住世界冠军的车手队伍。”

“我要公开感谢 Valentino 在过去四年中为我们带来的成功和乐趣。本田与 Rossi 的合作令人难以置信。在这非常特殊的四年里，我们一起赢得了三个世界冠军、三个制造商冠军和 33 场比赛。”

“我们以前也遇到过这种情况，车手要么转队，要么退役。迈克·黑尔伍德、弗雷迪·斯宾塞、韦恩·加德纳、埃迪·劳森、米克·杜汉，现在是瓦伦蒂诺·罗西。”

“我代表 Honda 全体人员、赛车界和全世界车迷感谢 Valentino 所做的努力，并祝愿你未来一切顺利，我们期待着 2004 年及以后的挑战。” 这位意大利人总结道。

在这告别本田的时刻，外界传闻雅马哈已经获得了罗西 2004 年的合同签名，但雅马哈仍坚称彼此尚未签约。然而，在所有人看来这只是一种形式（尽管杜卡迪那边还有一个席位），Valentino 现如今肯定会把目光投向雅马哈自 1992 年夺冠以来的首个 MotoGP 世界冠军。

而历史已经告诉所有人答案。

瓦伦蒂诺·罗西，身赴山叶续传奇。

全文完

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