【科普】担当干线货运和调车任务的比利时国家铁路77型内燃机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
LA NUIT
TOUS LES CHATS SONT GRIS
——DICTON
在夜色里
猫皆灰色
——谚语
提示
比利时国家铁路公司在本文均简称“NMBS/SNCB”⑴；比利时联邦控股和投资公司简称“FPIM/SFPI”⑵；美国易安迪公司简称“EMD”⑶，鲍尔温机车厂简称“BLW”，比利时盎格鲁-法兰西-比利时铁路设备公司简称“AFB””⑷，布鲁日和尼韦尔铁路设备制造公司简称“BN”⑸，科克尔-桑布雷公司简称“CS”⑹，沙勒罗瓦电气设备制造公司简称“ACEC”⑺。
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参考
《比利时国家铁路大量订购内燃机车和内燃动车组》，程永陆 译，《国外内燃机车》1998年01期，第22页
《比利时国家铁路订购的90台液力传动内燃机车开始交付》，苏明 译，《国外内燃机车》2000年04期，第35页
《比利时国家铁路的调车机车》，张挥宏 译，《国外内燃机车》2001年01期，第41页
《比利时订购的170台77型内燃机车全部交付》，苏明 译，《国外内燃机车》2006年02期，第38页
《Class 77内燃机车》，王荭 译，《国外内燃机车》2006年05期，第46页
《比利时铁路机车》，Yu.L.Il'in 著，《国外铁道机车与动车》2017年第6期，第16页~第23页
《HLM77》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLM/Reeks%2077/Reeks%2077.html
《Locomotive Diesel SNCB série 77》：https://rail.lu/materiel/sncb77.html
《loco771》：http://www.foudurail.org/metier/loco771.html
《Fret BE / Lineas》：http://mediarail.be/Belgique/Fret/Entreprises/Lineas/Lineas.htm
《Refinancé, Lineas se projette en champion du fret ferroviaire | L'Echo》：https://www.lecho.be/entreprises/transport/refinance-lineas-se-projette-en-champion-du-fret-ferroviaire/10278161.html
概述
77型内燃机车是NMBS/SNCB于 1999年~2002年间先后从德国西门子铁路系统和德国Vossloh公司基尔工厂采购的一批170台液力传动内燃机车。本型机车不仅用于干线货运用途，也用于调车作业。
背景
1945年5月比利时解放后，NMBS/SNCB恢复了铁路运营，其主力机车是德国在战争期间建造的25型和26型蒸汽机车，以及解放后从美国和加拿大购置的29型蒸汽机车。但是，NMBS/SNCB发现美国在内燃机车制造领域居于领先地位，其中就包括EMD。因此NMBS/SNCB开始从蒸汽牵引向内燃牵引过渡。
AFB从EMD获得授权，于1955年~1957年间向NMBS/SNCB交付了第一代内燃机车——13台52型、19台53型机车和8台54型机车。1961年，CS向NMBS/SNCB交付了第二代内燃机车——93台51型机车；同年，BN向NMBS/SNCB交付42台55型机车，以及136台基于205型/55型机车设计，但改为四轴设计的62型机车。
采购
20世纪90年代末，NMBS/SNCB开始大规模更新内燃机车，并决定采购轴式为B-B的机车，该类机车不仅适用于调车作业，也可以用于列车牵引。装用Voith公司液力机械传动装置的内燃机车受到了青睐。
1997年，NMBS/SNCB从西门子订购了第一批90台77型机车。第一台机车于1999年10月5日交付北安特卫普机务段。由于这些机车的良好效果，NMBS/SNCB于2001年6月订购了第二批80台机车，使机车总数达到170台，号段为7701号~7870号。
设计概况
77型机车采用了ABC生产的6DZC-1000-14A型直列式6缸四冲程柴油机，其缸径为256 mm，活塞行程为310 mm；液力传动装置则采用Voith公司制L4r4型液力传动装置。机车的组装由Vossloh公司基尔工厂完成。机车功率为1150 kW，长度为15590 mm，重90 t，设计速度为100 km/h，调车模式时的最高运行速度为60 km/h。
信号设备和安全设备
所有的77型机车都配备了适用于比利时境内运行的Memor机车信号，适用于荷兰境内运行的ATB列车自动控制系统。但不同批次的77型机车，配备的其他信号设备和安全设备不尽相同：
7701号~7708号机车：配备AAR自动遥控无线电系统和自动车钩，后期补装RST地面—列车无线电系统和TBL机车—信号标传输系统，但未配备PZB点动式自动列车控制系统以及GSM-R全球移动铁路通讯系统
7709号~7718号机车：配备MAR手动遥控无线电系统和自动车钩，后期补装RST地面—列车无线电系统和TBL机车—信号标传输系统，但未配备PZB点动式自动列车控制系统以及GSM-R全球移动铁路通讯系统
7719号~7728号机车：配备MAR手动遥控无线电系统和RST地面—列车无线电系统，后期补装自动车钩和TBL机车—信号标传输系统，但未配备PZB点动式自动列车控制系统以及GSM-R全球移动铁路通讯系统
7729号~7770号机车：配备RST地面—列车无线电系统，后期补装MAR手动遥控无线电系统、自动车钩和TBL机车—信号标传输系统，但未配备PZB点动式自动列车控制系统以及GSM-R全球移动铁路通讯系统
7771号~7870号机车：配备RST地面—列车无线电系统、PZB点动式自动列车控制系统以及GSM-R全球移动铁路通讯系统，后期补装自动车钩，但未配备遥控无线电系统和TBL机车—信号标传输系统
运用概况
在NMBS/SNCB，77型机车取代了古早的51型、52型、53型和70型内燃机车；它们或是双机重联牵引货运列车，或是进行调车作业。不过在第二批80台77型机车交付完毕前后，情况发生很大的变化。
2005年，欧洲联盟为铁路交通自由化大开绿灯。受此影响，NMBS/SNCB于同年成为一家独立的国有企业集团“NMBS-Groep”，或曰“Groupe SNCB”，并被拆分为三个业务部门：
NMBS/SNCB（客运及货运服务供应商）
Infrabel（铁路网络及基建供应商）
NMBS/SNCB-Holding（作为上级组织负责监管上述两家公司的工作）
当是时也，NMBS/SNCB的货运业务由B-Cargo运营。然而2008年世界金融危机，让B-Cargo亏损严重。2011年，B-Cargo成为NMBS/SNCB的子公司，并改名为NMBS/SNCB Logistics。而77型机车一并被NMBS/SNCB Logistics接收，但从2012年开始，77型机车车体上的NMBS/SNCB路徽被抹去。
2015年，NMBS/SNCB Logistics更名为B Logistics；同年，独立私募股权集团Argos Wityu以2000万欧元的资金，收购B Logistics的69%股份，其余31%的股份由NMBS/SNCB持有。
2017年4月27日，B-Logistics更名为Lineas。部分77型机车不再使用NMBS/SNCB的黄色和灰色为底色的涂装，开始应用Lineas的新涂装——以黑色为底色，绿色和白色为点缀。
2020年5月，Argos Wityu根据股东协议从NMBS/SNCB手中收购了其在Lineas的21%股份，后者仍在Lineas中持有10%的股份。2021年1月，FPIM/SFPI从NMBS/SNCB手中收购了后者在Lineas最后持有的10%股份。这样一系列的变动，导致NMBS/SNCB彻底放弃自其成立以来长达95年的货运业务。
Infrabel以及NMBS/SNCB的维修部门——B-Technics回购了数台77型机车，并分别为它们提供了自己的标志。B-Technics在各机务段和车间使用77型机车进行调车作业；而在Infrabel，77型机车用于牵引路用列车。
注释
⑴荷兰语：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法语：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德语：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen。
⑵荷兰语：Federale Participatie- en Investeringsmaatschappij；法语：Société fédérale de participations et d'investissement。
⑶英语：Electro-Motive Diesel。
⑷法语：Société anonyme Anglo-Franco-Belge des Ateliers de la Croyère, Seneffe et Godarville。
⑸法语：La Brugeoise et Nivelles。
⑹法语：Cockerill-Sambre。
⑺法语：Ateliers de constructions électriques de Charleroi。
完稿时间：2021年6月11日
发表时间：2021年6月11日
