蔡司工业CT扫描检测电子数码结构件-三本精密

手柄的异型「结构件」带来的自由全曲面也让过去专注于传统“规矩”结构测量的工程师犯难了——符合人体工学的自由形状的操纵杆为用户提供更舒适的手感，但由于形状不规则，加之模内注塑工艺可能导致不同批次产品间的微小差异，如何保障重复且精确的测量是一项重要挑战——手柄测量位置边缘及窄，这使得轮廓测量变得困难，尤其是对于扫描测量来说。

这也是蔡司的一个AR/VR相关客户正面临的挑战，客户需要测量VR手柄装配表面轮廓的间隙和平整度、重复性需要低于0.03mm，且倾向于自由状态非受力下对工件进行测量。ZEISS METROTOM工业CT测量塑料零件的时间通常为10分钟左右，与三坐标测量相比，可实现多片料批量检测、缺陷检测，整体测量效率更高。此外，工业CT测量也能确保整个测量过程不产生形变、无盲区，并且整个测量范围的精度都是可追溯的。

而在电子行业的另一个有意思的趋势，相信在去年下半年已初显端倪——受大环境及去库存影响严重的“消费电子”行业显露其倒春寒的态势，不少电子大厂看中新能源汽车的红利期，纷纷转投“汽车电子”的怀抱。其中比较有代表性的汽车电子是ECU/DCU。

先科普一下ECU/DCU——ECU（电子控制单元）和DCU（域控制器）负责监测、控制和调整不同的汽车功能。其中，ECU是汽车专用微机控制器。随着车辆电子化的发展，ECU逐渐延伸到了车身各类安全、网络、娱乐等系统。随着车辆智能化程度的提升，尤其是主动安全、自动驾驶等功能的增加，车辆的ECU数量不断增加。DCU的提出主要是为了解决信息安全，以及ECU数量增多、计算能力受限的问题。根据汽车电子部件的功能将整车划分为动力总成、车身电子、车辆安全、娱乐信息和驾驶辅助等几个域，利用处理能力更强的多核CPU/GPU芯片相对集中的去控制每个域，以取代目前分布式的汽车ECU架构。

ZEISS METROTOM工业CT

曾专注于消费电子的大厂在过去测量的零件多为尺寸比较小的「结构件」，当他们向汽车电子转型，需要面对ECU/DCU的外壳和托盘尺寸检测时，才发现需要进行更大尺寸的「结构件」检测，同时还要兼顾重复性、高准确性等要求，比如：在一个固定位置测量全尺寸等。

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