文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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• “十足目”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（二动轮）、五动轮轴（十动轮）组成，即2-10-0轮式。本文提及的波兰国家铁路Ty51型蒸汽机车为“十足目”轮式。

• 波兰国家铁路在文内简称“PKP”⑴，德意志国铁路简称“DRG”；美国机车公司简称“ALCO”⑵，鲍尔温机车厂简称“BLW”⑶，利马机车厂简称“LLW”⑷，波兰波兹南H·策杰尔斯基公司简称“HCP”⑸。

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资料参考来源

• 《Parowozy w Polsce | Kraina Żywych Maszyn | Opis parowozu serii Ty23》：http://www.parowozy.net/parowozy/ty23

• 《Parowozy w Polsce | Kraina Żywych Maszyn | Opis parowozu serii Ty37》：http://www.parowozy.net/parowozy/ty37

• 《Parowozy w Polsce | Kraina Żywych Maszyn | Opis parowozu serii Ty246》：http://www.parowozy.net/parowozy/ty246

• 《Parowozy w Polsce | Kraina Żywych Maszyn | Opis parowozu serii Ty51》：http://www.parowozy.net/parowozy/ty51

• 《Ty51》：http://www.interlok.info/Ty51.htm

• 《Ty45》：http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Ty45.htm

• 《Tr201 and Tr203》：http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Tr201.htm

• 《Tr202》：http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Tr202.htm

• 《Wciaz pod para... | Polskie parowozy》：http://www.polskieparowozy.pl/index2.php?wykaz=1435&sort=b&sort2=h

• 《Pologne vapeur Ty51-83 - Château de St-Fargeau - Patrimoine Ferroviaire Français》：http://www.tvnp.fr/?p=9546

• 《Le train d'olivier: Vapeur Ty51-83 PKP Polonaise château de St Fargeau》：https://letraindolivier.blogspot.com/2013/02/150-russe-au-chateau-de-st-fargeau.html

概述

Ty51型蒸汽机车，是PKP于20世纪50年代从HCP订购的一种干线货运蒸汽机车，同时也是PKP最后订购的蒸汽机车车型。

背景

由工程师瓦茨拉夫·伊万诺维奇·洛普申斯基⑹于1923年设计的Ty23型蒸汽机车，成为1939年之前PKP的干线货运蒸汽机车主力。然而到20世纪30年代时，PKP决定提高货运列车的运行速度，并将其重量提高至2000~2200 t，以及在货运蒸汽机车应用西屋空气制动机，以更好地利用现有线路。

HCP为此于1937年开始制造Ty37型蒸汽机车，但至1939年9月第二次世界大战爆发时，仅有27台Ty37型蒸汽机车制造出厂⑺。而包括Ty23型、Ty37型在内的PKP各型蒸汽机车，则被DRG接收。

1945年5月波兰解放后，PKP从DRG接收了Ty2型⑻和Ty3型⑼蒸汽机车；此外，PKP从英国订购Tr202型蒸汽机车，又分别从联合国善后救济总署和美国陆军运输部订购Tr201型和Tr203型蒸汽机车⑽。但考虑到未来运量的提升，PKP决定从ALCO、BLW和LLW订购“杜鲁门”Ty246型蒸汽机车。

在订购Ty246型蒸汽机车的同时，PKP于1947年到1951年间向HCP和Fablok公司订购Ty45型蒸汽机车。两款蒸汽机车的锅炉直径几乎相同，但Ty45型机车的火箱面积要比Ty246型机车少约28％，因此输出更弱。然而，在Ty246型机车投入运用之前，Ty45型机车是PKP最强大的干线货运蒸汽机车，有时牵引重量超过3000 t的货运列车。

设计概况

尽管“杜鲁门”采用了大轴重、大火箱以及饱和式双汽缸等美式设计，但HCP意识到，与其进一步开发古早的Ty23型、Ty37型和Ty45型蒸汽机车，还不如直接基于更为强大的“杜鲁门”，设计新型蒸汽机车。

新型蒸汽机车被定型为Ty51型。前几台Ty51型机车仍然使用铆接锅炉，而后续制造出厂的Ty51型机车则采用焊接锅炉。此外，与Ty246型机车相比，Ty51型机车采用焊接车架，结果导致车架时有断裂。

技术数据表

运用

1953年，HCP开始制造Ty51型机车。1957年，鉴于铁路电气化改造的预期完工（然而，事实证明过于乐观），PKP决定终止采购蒸汽机车。在制造了232台机车之后，HCP于1958年停产Ty51型机车⑾。HCP计划在Ty51型机车的基础上，开发一个改进的版本，定型为Ty55型，但最终没有成行。

在20世纪60年代上半叶，Ty51型机车主要用于波兰南部货运量大的干线铁路。然而，随着ST43型和ST44型内燃机车的交付，以及线路电气化改造的完成，Ty51型机车逐渐转为负责调车以及牵引小运转列车。到80年代初，已经有75％的Ty51型机车停用。

Ty51-133号、Ty51-137号和Ty51-182号机车静态展示于小波兰省Chabówka铁路博物馆，Ty51-223号机车静态展示于大波兰省沃尔什滕蒸汽机务段；另有9台Ty51型机车静态展示于波兰境内各地。而曾由路外企业运用的Ty51-83号机车，则于1990年出售至法国，现在静态展示于约讷省圣法尔若市镇圣法尔若城堡。

注释

⑴波兰语：Polskie Koleje Państwowe。

⑵波兰语：H. Cegielski – Poznań。

⑵英语：American Locomotive Company。

⑶英语：Baldwin Locomotive Works。

⑷英语：Lima Locomotive Works。

⑸波兰语：H. Cegielski – Poznań。

⑹俄语：Вацлав Иванович Лопушинский；波兰语：Wacław Marian Łopuszyński（1856~1929），先后效力于俄罗斯帝国以及波兰共和国的铁路工程师。日后被苏联铁道部接收的O型、E型等型蒸汽机车，亦是他设计。

⑺HCP被德国占领后，于1940年又组装了10台Ty37型蒸汽机车。而Ty37型蒸汽机车在DRG蒸汽机车序列内被编为58.29型。

⑻即52型蒸汽机车。

⑼即42型蒸汽机车。

⑽即美国陆军运输部S160型蒸汽机车。PKP从联合国善后救济总署接收了75台S160型蒸汽机车，编为Tr201-1号~Tr201-75号；从美国陆军运输部购置的500台S160型蒸汽机车，编为Tr203-1号~Tr203-500号。

⑾PKP订购的Ty51型机车车号为：1号~70号、72号~81号、85号~94号、97号~105号、107号~132号、141号~226号；路外采矿企业订购的Ty51型机车车号为67号、68号、71号、82号~84号、95号、96号、106号、133号~140号、227号~232号。