【科普】来自美国的“杜鲁门”——波兰国家铁路Ty246型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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“十足目”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（二动轮）、五动轮轴（十动轮）组成，即2-10-0轮式。本文提及的波兰国家铁路Ty246型蒸汽机车为“十足目”轮式。
波兰国家铁路在文内简称“PKP”⑴，德意志国铁路简称“DRG”；美国机车公司简称“ALCO”⑵，鲍尔温机车厂简称“BLW”⑶，利马机车厂简称“LLW”⑷，波兰波兹南H·策杰尔斯基公司简称“HCP”⑸。
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资料参考来源
《Parowozy w Polsce | Kraina Żywych Maszyn | Opis parowozu serii Ty23》：http://www.parowozy.net/parowozy/ty23
《Parowozy w Polsce | Kraina Żywych Maszyn | Opis parowozu serii Ty37》：http://www.parowozy.net/parowozy/ty37
《Parowozy w Polsce | Kraina Żywych Maszyn | Opis parowozu serii Ty246》：http://www.parowozy.net/parowozy/ty246
《Parowozy w Polsce | Kraina Żywych Maszyn | Opis parowozu serii Ty51》：http://www.parowozy.net/parowozy/ty51
《Ty51》：http://www.interlok.info/Ty51.htm
《Tr201 and Tr203》：http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Tr201.htm
《Tr202》：http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Tr202.htm
概述
“杜鲁门”Ty246型蒸汽机车是PKP于1945年波兰解放后，从ALCO、BLW和LLW三家美国机车制造商订购的一款干线货运蒸汽机车，用于煤炭运输。
背景
由工程师瓦茨拉夫·伊万诺维奇·洛普申斯基⑹于1923年设计的Ty23型蒸汽机车，成为1939年之前PKP的干线货运蒸汽机车主力。然而到20世纪30年代时，PKP决定提高货运列车的运行速度，并将其重量提高至2000~2200 t，以及在货运蒸汽机车应用西屋空气制动机，以更好地利用现有线路。
HCP为此于1937年开始制造Ty37型蒸汽机车，但至1939年9月第二次世界大战爆发时，仅有27台Ty37型蒸汽机车制造出厂⑺。而包括Ty23型、Ty37型在内的PKP各型蒸汽机车，则被DRG接收。
1945年5月波兰解放后，PKP从DRG接收了Ty2型⑻和Ty3型⑼蒸汽机车；此外，PKP从英国订购Tr202型蒸汽机车，又分别从联合国善后救济总署和美国陆军运输部获得Tr201型和Tr203型蒸汽机车⑽。但考虑到未来运量的提升，PKP决定从ALCO、BLW和LLW采购全新蒸汽机车。
设计
新型蒸汽机车被定型为Ty246型，并采用“十足目”轮式。尽管Ty246型蒸汽机车采用了大轴重、大火箱以及饱和式双汽缸等美式设计，但是其中的许多设计细节，如机械式自动加煤机、多气门凸轮轴驱动的蒸汽节流阀，锅炉供水（内森注水器或沃辛顿注水泵）等，对于PKP来说是第一次接触。
运用
1947年9月至12月间，全数100台Ty246型蒸汽机车陆续运抵波兰，并立即在上西里西亚和格丁尼亚之间的运煤干线上投入使用。多数机车配属于罗兹省兹敦斯卡沃拉县卡尔斯尼采机务段（1950年至1966年间，数量从69台到76台不等），其余的则分配给了比得哥什省比得哥什东机务段。
通常情况下，他们牵引2200~2500 t的货运机车。它们很快被昵称为“杜鲁门”，并很快以其现代性和可靠性赢得了良好的评价。此外，Ty246型机车完全封闭的司机室，让乘务人员的工作条件得到了很大的改善，可以坐着进行操作，这使Ty246型机车获得了另一个绰号——“美国豪华轿车”。
随着运煤干线于1969年9月完成电气化改造，在1968年至1973年之间，大部分“杜鲁门”（63台机车）转为调车机车。它们在1970年之前完全从卡尔斯尼采机务段消失，到1975年时从比得哥什东机务段完全消失，但其中一些仍在煤炭干线沿线的小机务段里呆了几年。
“杜鲁门”的退役速度出乎意料地迅速：1978年初仍在运用的机车尚有94台，但却1979年12月之前退役。原因有以下几个：
检修时发现锅炉状况不佳；
ST44型内燃机车⑾的到位。
有12台“杜鲁门”——4号、6号、7号、17号、21号、22号、46号、49号、51号和97号机车，被PKP卖给了路外工矿企业，其中许多机车以固定锅炉的形式，继续运用了数年，最终于20世纪80年代末被报废回炉。
只有一台“杜鲁门”得以存留，避免了拆解回炉的结局，那就是ALCO于1947年制造的Ty246-22号机车。这台机车于1979年9月退役，并卖给了小波兰省沃尔布罗姆的Stomil化工厂，后经过修复，于1994年转移到罗兹省卡尔斯尼采机车和技术设备露天博物馆，静态展示。
技术数据表
后记
尽管“杜鲁门”采用了大轴重、大火箱以及饱和式双汽缸等美式设计，但HCP意识到，与其进一步开发古早的Ty23型、Ty37型和Ty45型蒸汽机车，还不如直接基于更为强大的“杜鲁门”，设计出Ty51型蒸汽机车。而Ty51型蒸汽机车最终成为PKP最后订购的蒸汽机车车型。
注释
⑴波兰语：Polskie Koleje Państwowe。
⑵英语：American Locomotive Company。
⑶英语：Baldwin Locomotive Works。
⑷英语：Lima Locomotive Works。
⑸波兰语：H. Cegielski – Poznań。
⑹俄语：Вацлав Иванович Лопушинский；波兰语：Wacław Marian Łopuszyński（1856~1929），先后效力于俄罗斯帝国以及波兰共和国的铁路工程师。日后被苏联铁道部接收的O型、E型等型蒸汽机车，亦是他设计。
⑺HCP被德国占领后，于1940年又组装了10台Ty37型蒸汽机车。而Ty37型蒸汽机车在DRG蒸汽机车序列内被编为58.29型。
⑻即52型蒸汽机车。
⑼即42型蒸汽机车。
⑽即美国陆军运输部S160型蒸汽机车。PKP从联合国善后救济总署接收了75台S160型蒸汽机车，编为Tr201-1号~Tr201-75号；从美国陆军运输部购置的500台S160型蒸汽机车，编为Tr203-1号~Tr203-500号。
⑾即M62型内燃机车。
