行业人士聊真实的特斯拉

不经意间，小飒从业电动汽车媒体，已经7年有余。格拉德威尔的一万小时定律表明：要成为某个领域的专家，需要一万小时，按比例计算就是：如果每天工作八个小时，一周工作五天，那么成为一个领域的专家至少需要五年。

7年时间，除掉摸鱼的时间，小飒也勉强算是对电动汽车有些许了解，对选购电动汽车多少有些心得。假如让专业的汽车编辑来买电动车，会不会买特斯拉？这里小飒有一说一，聊一下行业人士是怎么看特斯拉的。

特斯拉没有广告费用

特斯拉没有CMO，也没有广告营销预算，所以在媒体宣传这一块，对特斯拉要求很严苛。

在汽车媒体圈，充值是公开的事情。对媒体而言，不管是写产业分析，还是做产品评测，都是一份工作，工作就是要赚钱。媒体的商业模式很简单，大部分都来自厂商广告，这也是营销里的一个必要环节。如果没有充值的话，媒体基本是无法存活的。

就拿业界大咖来说，陈震坦言，肯定充值，而且他是这个行业最贵的。颜宇鹏也在视频中表示，基本上每个人都要充值，车厂提供费用，换取车评人投入各种成本制作产品的“广告”是无可厚非的。

特斯拉可以是颠覆了现有的营销模式，一份调查显示，2015年大众汽车的广告投入为60亿美元之间，而特斯拉则是0。

俗话说，吃人嘴短。拿了厂商营销费用后，车评人必然会嘴下留情。而特斯拉一分钱不花，基本上你能看到夸特斯拉的内容，都是真的。

以刹车失灵为例，虽然网络上群情激愤，但是从调查数据和法院判决来看，特斯拉并没有过错。因此，特斯拉的惠誉参半，大多数原因还是因为没有广告营销预算，在上海车展女车主车顶维权后，才导致舆论一边倒。

如果你真的喜欢特斯拉产品，那么小飒告诉你：特斯拉大多数负面都是子虚乌有。当然了，特斯拉态度傲慢，这一点也是事实，如果追求尊贵的服务，可以忽略下文了。

特斯拉的技术含量

从性价比层面来看，以特斯拉Model 3为例，产品的续航、尺寸、豪华程度绝对不是这个价位最强的，但技术含量绝对是一流的。

在特斯拉AI日上，马斯克说，特斯拉可以说是世界上最大的机器人公司，因为我们的汽车就像有轮子的半智能机器人。从这句话就可以看出来，特斯拉在智能化、传感器、电池和马达都有很深的造诣。

从一些细节说说Model 3有多智能。

第一点，特斯拉的线束。

传统汽车线束长度可以达到数公里之长，而特斯拉Model S线束长度约3km，Model 3线束长度减半至约1.5km。

Model S依然按照传统的划分方法划分：动力域Power Train、底盘域Chassis、车身域Body、辅助驾驶系统ADAS等多个功能域。从Model S到Model 3，特斯拉推出了“区域zone”的概念，分为中域、左域与右域，其中央计算模块整合了驾驶辅助和信息娱乐两大功能；而左域和右域则分别整合了余下的三大系统的功能。这样的EEA设计基本可以避免一根线束横跨车身的情况的出现，有效减少线束的长度。

而且据 Electrek 报道，特斯拉最近的一项专利技术，将更新车型布线结构，计划将Model Y 的车内线束长度缩短到 100 米。

虽然现款的Model Y拆解以后，线束长度和Model 3差不多，但是特斯拉有这种领先的概念便令人惊叹。

第二点，特斯拉的热泵设计。

我们知道，2021款Model 3配备了热泵，而且整套系统使用八通阀进行热交换，这说明2017年Model 3刚发布时，特斯拉就已经预留了热泵的安装位置。当时各车企对热泵空调还非常陌生。

根据特斯拉的专利技术文件可以看到，特斯拉热泵空调除了采用类似上述的热泵系统 + PTC 辅助的设计，热源在环境温度的基础上，还加入电池系统废热 、驱动系统废热 (电机与压缩机)，以及功率调节系统 PCS 的废热。因此整套系统使用八通阀进行热交换，明显较四通阀的热泵系统有更好的热分配能力，是目前电动车业界中效能最好的热泵。

由于这套系统拥有许多热能来源，因此该套热泵具有高达12种分配模式，由车载系统自动判断天气和车辆情况，选择适合模式进行切换。

举例说一下特斯拉热泵空调含金量有多高：在马斯克称特斯拉正在考虑进入家用空调市场后，日本空调巨头大金、三菱、富士通对此警惕，大金某高官更是将此视为一个商机，希望能和特斯拉合作。特斯拉车身上随便一个部件的技术含量，还不是三电领域的部件，就能引起这个行业巨头的恐慌。

第三点，特斯拉的芯片。

特斯拉AI日发布会，特斯拉自主研发的神经网络训练芯片D1，其在645mm 的芯片面积上，搭载了500亿个晶体管，热设计功耗（TDP）为400W，FP32精度下的算力峰值达22.6 TFLOPS。

性能参数优于目前特斯拉超级计算机使用的英伟达A100 Tensor Core GPU。后者芯片面积为826mm ，晶体管数量542亿颗，TDP400W，FP32峰值算力是19.5TFLOPS。

一家汽车厂商的自研芯片，超过了芯片巨头英伟达，简直令人难以置信！

第四点，特斯拉的加速。

特斯拉Model3标准续航版的225千米每小时，性能版极速到了261千米每小时，小鹏P7性能版的最高车速才170km/h。

我们知道，电动汽车在起步的时候速度是非常快的，和普通的燃油车相比的话，在起步的速度是比燃油车速度要快不止一倍，但是它们极限速度比燃油车要低。

目前纯电动汽车采用的变速箱是以固定比的变速箱，也就是说车辆的变速箱只有一个档位，或者两个档位，加之电池的因素限制的电机最大功率的持久发挥。

所以说电动车和燃油车比，普遍加速快，极速低。小鹏P7性能版百公里加速4.3s，媲美百万豪车，但是最高车速才170km/h。特斯拉 model3性能版极速直接到了261，比宝马m4还高11公里/时。这就是功力。

第五点，特斯拉的成本控制。

Model 3注定是一款载入史册的车，这台车上在降低成本方面，值得所有车企学习。

高价格的毫米波雷达Model 3只用一颗，充分利用便宜的超声波雷达，和廉价的摄像头，通过算法，让辅助驾驶技术独步天下。

特斯拉核心芯片采用自研，芯片和控制器的底层软件也不用依赖芯片供应商。

特斯拉研发了可以铸造的特种铝合金，从而可以整体铸造汽车外壳，从而大大减少车身零件数，减少工时以及成本，再比如把车辆线束整合为可以快速安装的部件，从而把自动化生产更上一层楼。

有一说一，特斯拉确实值得买。国产新能源品牌怎么样？下一期小飒聊聊真实的比亚迪、小鹏、理想、蔚来、威马等。