波音737NG气源系统介绍

介绍

空调系统通过处理来自发动机，APU的引气或空调组件中的地面气源，提

供温控空气。左侧组件的空调气在混合气总管上游，直接向驾驶舱供气。

左侧组件中的剩余空气和右侧组件中的空调气以及再循环系统中的空气在

混合气总管中汇合。然后混合空气分流至客舱的左右侧壁送风管。

座舱的空调气源由飞机空调系统或地面预调气源提供。地面预调空气通过

混合气总管进入空调系统。

空调组件

从主引气管道来的引气气流经每个空调组件时由各自的组件活门控制。通

常情况下，左侧组件采用1号发动机的引气气流，右侧组件采用2号发动

机的引气气流。单个组件在高流量下能为整个飞机提供增压并保持适宜温

度，直到飞机达到最大许可高度。

在地面，APU能为两个空调组件提供引气，在飞行中为一个组件提供引

气。大多数外部气源车都能够为两个组件提供足够的引气。一台发动机提

供的引气仅能供给一个组件工作使用。

气流控制

正常飞行期间，当两个空调组件电门置于AUTO位，双发在工作，且两个

发动机引气电门置于ON位时，组件提供正常流量以保持必要的通风。如

果空调组件电门都置于HIGH位时，组件提供高流量以增加通风。

当飞机不在地面且襟翼收上，两个空调组件电门置于AUTO位，且两个发

动机引气电门置于ON位时，如果一个组件失效，或一台发动机失效，或

一个组件电门被置于OFF位时，其余组件将自动转换至高流量以增加通

风。

当飞机在地面或襟翼已放下，两个空调组件电门置于AUTO位，且两个发

动机引气电门置于ON位时，如果一个组件失效，或一台发动机失效，或

一个组件电门置于OFF位时，其余组件将无法自动转换至高流量。在此情

况下，自动转换至高流量被抑制，以确保单发运行时有足够的发动机推

力。

然而，当APU在工作且APU引气电门置于ON位，两个发动机引气电

门置于OFF位，两个组件电门置于AUTO位时，如果单一组件失效，不管

襟翼位置或空/地状态，系统会自动转换至高流量。同时在此形态下，当

任一或两个组件电门置于高流量（HIGH）位时，飞行机组可强行获得

“APU高流量”率。当APU作为唯一通风源时，这样做可以提供最大通风

流量。

 

冲压空气系统

冲压空气系统为热交换器提供冷却的空气。系统的操纵是由组件通过冲压

门的工作来自动控制的。

在地面，或在襟翼未完全收上时的低速飞行过程中，冲压空气进气门移至

全开位置以达到最大冷却。在正常的巡航中，进气门在开与关之间进行调

节。只要冲压空气进气门全开时，冲压门完全打开（RAM DOOR FULL

OPEN）指示灯会亮。

折流门安装在冲压空气进气门之前，以防止在离地前和接地后吸入污物。

通过空—地安全探测器电动控制折流门伸出。

 

冷却循环

由引气流经一个热交换器开始进行气流的冷却循环。然后，气流流向空气

循环器制冷并流向水分离器除去水蒸气。处理后的冷空气再与热空气混

合。调节后的空气流入混合气总管和分配系统。

通过安装在冷却循环中的温度传感器来提供过热保护。过热会使组件活门

关闭并使组件跳开（PACK TRIP OFF）指示灯亮。

 

混合空气活门

根据驾驶舱（CONT CABIN）或客舱（PASS CABIN）温度选择器的设定，每

个组件上的两个混合空气活门调节冷热空气。流经冷气混合空气活门的空

气通过冷气循环处理，然后再与从热气混合空气活门流出的热气汇合。

在自动温度方式下，混合空气活门由自动温度控制器控制。自动温度控制

器采用其各自温度选择器和座舱温度传感器输入的信息。当温度选择器置

于人工（MANUAL）时，旁通自动温度控制器。

只要组件活门关闭，混合空气活门都能被自动转至全冷位。当组件打开

时，能辅助冷却循环运行，并防止热气回流。

 

空调分配

空调空气被集中在混合总管内。其温度与驾驶舱（CONT CABIN）和客舱

（PASS CABIN）温度选择器所设置的温度直接相关。

通过安装在组件下游的温度传感器来提供过热探测。过热会导致混合气活

门转动至冷气全开位置，同时，管道过热（DUCT OVERHEAT）指示灯亮。

温度高于管道过热温度时将导致特定的组件活门关闭，同时，组件跳开

（PACK TRIP OFF）指示灯亮。

驾驶舱

由于驾驶舱只需要由左组件提供的一部分供气，因此左组件输出的大部分

气流与右组件供气混合后输送至客舱。

驾驶舱的空调气分流至几个送风管，送风管通向地板、舱顶和与足部齐平

的出口。每个座椅下的地板上都有几个空气扩散器，只要总管内有压力，

空气就不断流出。

舱顶空气扩散器位于驾驶舱顶部3号风挡的后上方。每个出口都可由一个

有槽的调整旋钮旋转调节，按需打开或关闭。

在每个飞行员的方向舵脚蹬后部都有一个双功能活门，这些活门提供的气

流可为飞行员足部供暖，并为1号风挡内表面除雾，可通过安装在机长和

副驾驶面板上的拉手分别调节每个活门。

 

客舱

客舱供气分配系统由混合总管、侧壁送风管和一个顶板分配管道组成。

侧壁送风管向上延伸到左右侧客舱壁，为顶部分配管道供气。舱顶分配管

道将空调空气送至客舱。舱顶分配管道沿着飞机中心线从客舱顶部前端延

伸到后端，并为侧壁扩散口供气。

再循环风扇

再循环风扇系统可减轻空调组件的负荷并减少发动机引气的需求量。客舱

和电子设备舱排出的气体收集在前货舱中，然后在此经过过滤，再循环，

重新回到混合空总管。风扇由交流马达驱动。再循环风扇电门在自动

（AUTO）位时风扇工作，除了两个组件均打开，且一个或两个组件置于高

流量（HIGH）位的情况。

设备冷却

设备冷却系统冷却驾驶舱和电子电气设备（E & E）舱内的电子设备。

设备冷却系统由供气管道和排气管道组成。每个管道都有一个正常风扇和

一个备用风扇。供气管道向驾驶舱显示器和电子电气设备（E & E）舱内

的电子设备提供冷空气。排气管道收集并排放来自驾驶舱显示器、顶板和

后电子面板、驾驶舱电路跳开关面板，以及电子电气（E & E）舱内电子

设备的热空气。

如设备冷却风扇失效而丧失冷却气流，则相应的设备冷却关断（OFF）灯

亮。选择备用风扇可恢复冷却气流，并使关断（OFF）灯在约5秒内熄

灭。

前货舱

再循环风扇系统使气流从客舱中流出并沿着前货舱的舱壁衬垫流动。当机

外排气活门关闭时，从设备冷却系统排出的气流也向前货舱壁衬垫内扩

散，以进行辅助的飞行中增温。

空调气源连接

地面空调气源可以连接到混合空总管上，以便向整架飞机分配预调空气。