【大连地铁规划杂谈】01 20世纪的畅想

作为全国较早建设轨道交通的城市，1909年，有轨电车横空出世，并在接下来几十年的情况下，先后盘踞在大连主城区的各个角落。而后又因为运量，道路建设问题，最终导致部分线路拆除，而201/202/203成功留到现在。

而80年代初期，改革开放开始，大连成为全国首批沿海开放城市，这个北方滨海都市，也开始了对地铁的幻想。

20世纪80年代，大连市结合快速轨道交通的规划研究，将有轨电车系统作为城市特色交通方式进行保留和扩建，并提出了建设地铁的构想。

1984年，大连市着手编制快速轨道交通规划。

1987年，大连首次提出建设地铁，设计了地下、地面及高架线路相结合的城市轨道交通规划方案，线路全长82.4千米，并写入了《大连城市总体规划》（1990-2010），但未获批准。

转眼时间来到了90年代， 1990年，大连市完成了城市中心区轨道交通路网规划。

1993年6月，快轨交通一期工程项目建议书正式上报国家计委。

1994年1月，正式通过了国家计委投资司委托中国国际工程咨询公司的评估，同意大连建设快速轨道交通系统工作,希望尽快组织实施工程建设。同年，大连市委托相关单位编制工程可行性研究报告；大连市快速轨道交通工程领导小组办公室发布了《大连市快轨交通一期工程简介》。《简介》中规划了一条线路，长13.7公里，从东北财经大学至港湾广场，横贯大连市区。

这条线成为目前大连地铁2号线东段和1号线南段的前身，此时的大连市，金县刚刚划区，此时的金州，城区面积尚且不如工业盛行的瓦房店。此时的开发区，也才刚开始建设。一切还是未知数。此时的甘井子区，除了老甘井子和金家街地区外，其他地方尚且还是荒地。大连市依旧只有中西沙三区有客流维持。而沿着人民路走向的线路，自然便成为最优规划。此时的星海湾，还是一片垃圾填埋场。此时的西安路商业区，也没有形成大片规模。谁也不知道，十年后，这里有多大的发展。

1998年，大连市政府将城市轨道交通的建设列入《实现21世纪大连发展战略》的重要举措，大连地铁项目成为大连市城市重大基础设施项目中的重点工程。

1999年，《大连市轨道交通路网规划方案》完成，并通过建设部评审，该方案共规划了5条线路及1条支线，全长共123千米。为加快大连城市轨道交通的建设，大连市政府做出“一次规划，分期建设，分段开通”的决策，并依据此决策现行开始了大连城市轨道交通试验线路，即大连现代有轨电车线路工程的建设。

1999年10月15日，大连城市轨道交通试验线路开工，此线路即今大连有轨电车202路，全长12.6千米，由沙河口火车站至海事大学。该试验线路于2000年10月竣工；于2002年开通运营。此线路可视为地铁1号线南段的雏形

彼时可以看出，开发区已经开始初具规模，大连已经开始考虑与开发区联通轨道交通了。不过此时的大连—开发区轨道交通规划，并不是线网首位。而是最后一条建设线路。这时机场片区由于空港产业的形成已经开始初现规模，南部的凌水片区也因为高新园区的建设开始提供工作岗位。自然从机场经过西安路到凌水这条通道开始占据一号线的线位。而传统市区青泥洼的线路走向也有所调整，在经过解放广场后开始向西联通两所大学与马栏广场，并且成为现在二号线的前身。

此时的岭前地区，由于2路电车运量有限。解放路沿线规模越来越大，此时也规划线路前往大连火车站。并成为现在5号线的前身。

而此时的线网规划里，居然出现了环线，不知是受到北京还是上海的影响。不过从目前大连城市范围来看，还是过小。已经退化成市区环线了。而在后期的线网规划中，这条环线，被6/7/8三条射线取代，彻底消失在历史中。

毕竟谁也没想到，2年后，这里第一条实现的线路，是名不见经传的“五号线”，也就是时至今日也被诟病许久的，大连快轨。

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