2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|序-1| 抵达JR四极点

序篇（一）抵达JR四极点

2014年的列岛纵断，还有两个任务没有完成。

JR最南车站——西大山

JR最西车站——佐世保

2014年从日本回来之后，心里很明白，再用一次铁道旅行补齐JR的最西与最南，只是2015年什么时间去实现的问题。2015年的铁道旅和2014年一样，周四晚上的9C8799前往日本，周日下午的9C8800返回天津，行程就在这10天之中展开；同样和去年一样，一张JR Pass全国七日券的Green版作为主轴，行程的首尾辅以其它地域性票券。一回生二回熟，整理首次日本铁道旅游记的过程中也把上一次的遗珠排了个一二三四，很快一个行程计划就初现雏形。 

不过，有一个事件，很大程度的改变了我的第二次日本铁道旅。 

2015年年初，作为“安倍经济学”的一部分，日本对中国的签证政策发生了重大改变：对于“三年之内去过日本”，且“年收入在10万元以上”的中国公民，如在行程中包含“冲绳、福岛、宫城、岩手”四县之一，且至少住宿一晚，即可获发三年多次签证。这几乎是为我量身打造的一条政策，颁布伊始我就给予了极高的关注度；随着政策在四五月份逐渐落地，我很确信必须把握住这个难得的机会；而到了我七八月份务实的时候，各家签证代理对使馆的尺度也有了更加灵活的把握，宽松取向的政策执行是重大利好。

有过办理日本自由行签证经验的人都知道，日本自由行签证，要求“提交的旅行计划”与“实际执行的旅行计划”完全相符（当然执行层面就见仁见智）。而对于铁道旅来说，这真的是一个非常苛刻的要求：列车的运用瞬息万变，推测的运用只是“仅供参考”；热门的寝台特急或者观光列车，不可能某天特别给你预留一张票；铁道相关联的许多活动，不是想预约哪天就一定能预约到哪天；至于错过终电或者列车连环晚点之类的就更不必说。这个“行程完全相符”恰恰断了铁道旅安排中最重要的“灵活度”。

只要有了三年多次签证，至少之后的1-2次大规模铁道旅中这种问题将不复存在，节省的时间和精力是次要的，更重要的是，铁道旅的安排将有更多的空间，也能够有更多的内容。

正如文章的开头，第二次日本铁道旅的第一优先级当然是JR最西佐世保和JR最南西大山这两个车站；行程的第二优先级是运行于东京与出云市（岛根县）间的寝台特急Sunrise出云；加上又是关西起降，行程的重心很自然的落在西日本。其实我有想过是不是借着这次“一定要去东北”的机会，去一下松岛海岸或者只见线，但无论如何行程都无法排开，最终只是单纯的将行程中东京部分的住宿，安排了一天在福岛（福岛市），由于有东北新干线的便利，福岛市往返都内只需要1个半小时左右，是可以接受的时间尺度。于是，这样一个“第零优先级”的行程就得到满足（从这个安排中也看得出当时对日本的了解还是相当不够，相比起福岛市来说，即使白河太过极限，郡山也是远远更好的选择）。

日本的铁道文化，远远不是一次的列岛纵断就能体验到的。

碓冰峠（群马县安中市）的铁道文化村，背后有着旧信越本线横川轻井泽激荡的历史与故事；去年的大宫铁道博物馆之行我留有一个遗憾，没能在只有周末开放的图书馆里面好好的读一读时刻表，为了弥补这个遗憾，我决定再去一次；去过东日本、西日本、九州的铁道博物馆，那么位于名古屋的JR东海超电导铁道馆也自然没有错过的理由；当然还要体验一下“最后的寝台特急”Sunrise号，尤其是那个传说中的“Nobinobi”。

写到这里，以2022年的视角再次回看，惊讶的是，7年前的行程中，这四个“铁道文化”的点我都已经做到了绝对的深入，应该是没有优化的空间了。

再看纯观光的部分，只能说时间太过仓促，行程太过周折。口袋里面想去的地方真的太多，落在纸面上之后，必须划掉其中的四分之三。首先对上次因为时间没有完成的指标性景点进行补全，例如都内的明治神宫、京都的二条城和伏见稻荷大社；之后是一些例如彦根城、熊本城、城崎温泉之类的“观光名所”；当然还有像“柯南小镇”这种有着特殊意义的观光行程。最终将这些具体的内容逐一串联，在JR的地图上画出无比曲折的一条线，这条线也将在之后的游记中逐渐展开。

不过回过头来看，其实还未回国，差不多进入到第六、第七天，我自己就很明白的知道这个行程存在的问题：即使对我来说，这个行程花在乘车上面的时间与精力所占比例也高到有些吓人了；换句话说，换了别人这个行程确定是走不下来75%的！而且有一点是我没有做好心理准备的：去年北海道的运转中，车上一坐三四个小时其实还算轻松；但这次却很少有连续的长时间乘车，很多时候都是屁股还没坐热就要匆忙转车，对于十天的行程，一两天这样当然没有问题，但连续作战却让我多少身心俱疲，也有很多负面的情绪。尤其是吃的方面实在太委屈自己了，午饭几乎只能包个便当，晚饭也没有坐在店里好好享受的空间，吃的方面远没有上次来的丰富，量化的标准就是吃饭的预算只花了一半。。。

这次的计划真的有些超过，真的只有经过了才会了解过犹不及的道理，下面这两张计划表就是典型的反面教材（左：第四天的行程计划、右：第九天的行程计划）。

如果用再高一点的角度对“列岛纵断2”进行复盘的话，我觉得这些问题大概可以归因为一句话——“不知道自己不知道”。第一次日本铁道旅的成功给了我极大信心的同时，也让我有些“过于自信”，行程本身其实是没有问题，但行程定下来之后少了一个反复优化的过程，正是这个迭代方面的缺失，让这个行程在一些特定的地方过分追求细枝末节，对时间价值的判断也出了好几处问题，确实有几个point就是这样产生负面情绪的。

当然这真的需要不断的累积，无论经验还是知识方面都是如此。我觉得从2017年开始，这些部分已经能够把握的很好，虽然有些运转日中的行程比这次更加复杂、极限，但无论从铁道知识储备、还是行程方法，还是情绪控制的角度都能做到基本处变不惊了。

还好，向前看的话，JR四极点走破的目标已经完成，于是下次的行程大概不会再有这么强的目的性，“列岛纵断”的系列应该不会有3了（好大一个flag！“列岛纵断”还真的没有3了，但“全线完乘”却一直到了10）。给自己定下的目标就是：下次的日本旅行，行程只规划到“半天”的级别，行前除重点列车之外不看时刻表，到了日本之后再买一本JR时刻表慢慢翻（又一个大flag！有一说一，之后的那次日本铁道旅倒真的没死抠时刻表，但再之后的故事，应该就不用说了。。。）。而且去一次日本并不困难，“下次”并不是那么遥遥无期，尤其是已经备好签证的情况下（这段里只有这句不是flag）。

回味起在JR最高车站野边山拿到纪念硬券站台票的时候；

在大宫铁道博物馆翻阅着战前列车时刻表原件的时候；

搭乘D51型蒸汽机车牵引的SL Retro碓冰闻着煤烟味的时候；

在JR最南车站西大山站上车取出整理券的时候；

在快速Seasideliner号上远眺大村湾的时候；

把西明石站驿弁章鱼壶饭的陶罐擦拭好收起来的时候。

总能够感受到那一瞬间的美好以及铁道旅行特有的快乐。

当然，仍然不能忘记感谢一下关口知宏大叔，10集纪录片又看了几遍，常看常新，带给我很多灵感，让我能够挖掘出铁道旅中的更多亮点；10天运转的过程中，也会有包括很多致敬的部分，真的是太经典的日本铁道旅。

那么，之后的两三个月中，我们就来一起回顾7年前，2015年的“列岛纵断2”，纵然无法亲身体验，还是可以在文字与图片中，感受日本铁道的发展、铁道文化以及铁道旅这种旅行方式的——当然也有那些已经成为历史的宝贵片段。

我们一起开始吧！