母女打网约车被出租车围堵，出租车太疯狂，网约车真窝囊

近日，辽宁丹东一起网约车被出租车司机围堵下车的事件引发了广泛关注，再次凸显了网约车与出租车之间的矛盾。

视频中，母女二人乘坐的网约车被出租车司机围堵并要求下车，出租车说网约车是黑车，要求乘客下车，结果价格又没谈拢，网约车的价格出租车根本跑不了，结果就把网约车给堵了。出租车司机说自己不容易，网约车又谈何容易呢？

网约车与出租车的矛盾由来已久，这样的事件时有发生。

7月初，贵州省仁怀市交通局门前，聚集了数百名出租车司机，一起抗议网约车。最后，仁怀交通局长出来和出租车司机见面，表示会召开相关会议，最终才散去。

去年，沈阳出租车司机糊涂哥疯狂“钓鱼”，围堵网约车，联系运管抓车，不少网约车司机表示营运受到严重影响。

网约车、出租车互相伤害，相煎何太急？

网约车和出租车一直以来就是相爱相杀，在出租车眼里，网约车是野路子，是抢他们饭碗的眼中钉。

而网约车司机认为，出租车不好好巡游，也跟着来抢订单，也是肉中刺。

双方不合已久，也经常互相伤害。在出租车面前，网约车显得特别的窝囊。

比如，很多网约车被出租车整怕了。一些出租车司机自发组建了打击网约车司机的群体，甚至采取了一些非常规手段。他们通过钓鱼执法、围堵网约车、举报等方式，试图限制网约车行业的发展。 

为了打击网约车，出租车司机们可谓是团结一致，采取有组织的行动打击网约车和“黑出租车”。他们分工明确，有人负责乘车、跟踪和举报，最终截停车辆，让出租车管理站扣留网约车。 甚至还故意发起假的乘车订单，迫使网约车司机取消订单，导致他们扣分，并面临罚款等处罚。

这种钓鱼执法，也让网约车司机举步维艰，也相当不爽，所以网约车、出租车之前的相互厮杀的新闻，也是屡见不鲜。本是同根生，相煎何太急呢？

网约车VS出租车，纠结谁是谁非？

在网约车大事件看来，只要有利益冲突，往往都是你看我不顺眼我看你不顺眼。但谁的生存不艰难呢？ 

就网约车而言—— 

网约车数量暴增、行业饱和，是司机的错吗？ 

网约车价格低到离谱，一公里不到一块钱，是司机制定的吗？ 

网约车司机的订单派送，是司机可以干预的吗？ 

对出租车而言——

出租车基本上接不到客人了，每天还得交份子钱，问题到底出在哪？ 

出租车单量下滑，到底谁该如何生存？ 

其实，无论是出租车司机还是网约车司机，大都是为了生存活在最底层的人，外部的环境让我们不得已竞争，我们没得选。

但是，互相朝对方撒气，甚至引发肢体冲突，最后能有什么好结果？最大可能，是只会给自身和家庭造成损失。 

无论是围堵网约车还是打击出租车，这些事件都凸显了行业内的竞争和利益之争。然而，我们是否应该仅仅定罪于其中一方呢？或许我们应该冷静思考，寻找问题的根源。

事实上，网约车的出现填补了传统出租车的服务空缺，让出行更加多样化。然而，网约车的涌入也给出租车行业带来了相当大的冲击。出租车司机的收入减少，市场份额减少，对此他们感到愤怒和焦虑是可以理解的。然而，我们也不能将网约车完全归咎于出租车司机的困境。

事实上，问题的根源更多地存在于市场机制和政府监管的不完善。市场机制方面，网约车和传统出租车都面临竞争的挑战，但二者的运营模式、运营成本和服务范围存在差异。网约车的低价和灵活性吸引了更多的乘客，而传统出租车在价格和服务方面逐渐受限，导致了市场份额的分流。 

在政府监管方面，对于网约车和出租车行业的规范和监管仍有待加强。网约车平台的合规性、司机的从业资格以及价格和安全等问题仍然存在。

同样，传统出租车行业也需要更好的政府支持和监管，以提高服务质量和竞争力。解决网约车和出租车之间的矛盾，需要各方共同努力。

不管是出租车司机还是网约车司机，作为社会最底层的人，我们何苦互相伤害呢？你们说是不是？

欢迎转发分享本篇文章，提醒更多的同行！