Cɪʀᴄᴜɪᴛ Bʟᴏɢ : 大漠舞狮
每年度最早的国际赛事，达喀尔拉力赛在南美洲举行，2018年也是该赛事和南美洲相遇的第十个年头，车辆和人类将再次在大自然能创造的一些最困难的地形上进行10000公里的艰苦比赛。赛程将穿越秘鲁、玻利维亚和阿根廷，一同领略南美风情，翻越陡峭的安第斯山脉高原、穿越玻利维亚的乌尤尼盐湖，在潘帕斯草原高速行驶。这或许是对人和机器的极限测试之一。
来自法国汽车制造商标致在2016年至2017年期间连续夺得冠军。而它也在2018年带来了它的三连冠赛车3008 DKR Maxi。这头“全新的狮子”可能与民用标致3008同名，但却相去甚远。
标致3008 DKR Maxi在摩洛哥、葡萄牙和法国进行了广泛的测试，以准备2018年达喀尔赛事，测试里程超过18000公里（11185英里）。此外，标致道达尔车队*再次组建了一支由天才组成的团队，其中包括达喀尔先生斯蒂芬·彼得汉塞尔（300号）搭档让·保罗·科特莱特、世界拉力锦标赛九冠王塞巴斯蒂安·勒布（306号）和丹尼尔·埃琳娜、而拉力赛老将兼前达喀尔总冠军卡洛斯·塞恩斯（303号）与卢卡斯·克鲁兹，4次摩托车组总冠军塞里尔·德普雷（308号）携手大卫·卡斯特拉。
车队也一共派出93名人员，其中包括10名工程师，25名机械师，1位车队经理，1位医护人员，1名骨科医生等，以及总计30台车辆共同征战达喀尔，每辆卡车将运输近3吨的货物和工具。
*也称为标致梦之队
此前，标致车队拥有19场达喀尔车手冠军和148次赛段冠军（包括四轮和两轮比赛）。作为一个品牌，标致旗下有六个达喀尔拉力赛总冠军
标致有付出不少努力，但，达喀尔并非一场普通的比赛。
标致体育总监布鲁诺·法明（Bruno Famin）曾表示：“到目前为止，我们对3008 DKR Maxi进行的改进已经证明是有效的，但对于达喀尔仍然是一个问号，这要归功于各种各样的地形和需要克服的挑战，而最近一次的拉力赛再次提醒我们，我们的对手非常强大。”
事实上——天气、多变的地形，甚至是一块不起眼的乱七八糟的岩石碎片，都可能导致DNF（退赛）。
为了尽可能减轻重量，3008 DKR Maxi的大部分车身由复合材料以及碳纤维制成，是的，拉力赛车也要减重哈哈哈
毫无疑问，标致3008 DKR Maxi是一台野兽机器。实际上，我们在这款纯种巴吉赛车和中型跨界SUV*之间看到的唯一相似之处可能只剩车灯设计一样惹。
瞅瞅狮头，鼻子上相当抢眼的通风口有助于疏导气流，两侧轮拱周围有着由碳纤维制成的细长而宽的整流罩，从一个前脸延伸到后视镜处，整体除了提升空力之外，也可以使车辆在穿越沙漠以及碎石地形时可以轻松突破（铲除）障碍*，底盘安装了金属护板，以隔绝任何来自大自然的馈赠，并保护重要的机械部件完好无损。
*SUV指运动型多用途汽车，全称是Sport Utility Vehicle
*赛事规则上曾放宽两驱赛车宽度限制，标致这车造的非常宽，直接拔高了赛车在高速赛段上稳定性
为了适应达喀尔地形多样性*采用百路驰KDR2+赛胎搭配宽度8.5英寸，直径17英寸的镁合金轮毂。从侧面看，整体车身形状显得低矮而平坦，赛车配以高度倾斜的挡风玻璃、车顶上的细长进气口以及后轮挡泥板上方和两侧巨大的引擎散热口，赛车座舱和发动机舱也位于中心位置，有助于提供最佳的重量分配车辆备胎安放在车门后方。
狮子尾部除了标致标志性的狮爪尾灯之外标致可能就是一片片黑乎乎的散热片，为车壳里的动力装置降温，当然还有就像排气管一样的尾巴以及裸露的悬架。
标致3008 DKR的驾驶舱和其他赛车一样由碳纤维制成，里面布满了必须的开关、旋钮、按钮和仪表。车内其实还包括了很多。例如，一些必要的工具，以便在穿越荒野过程中发生机械故障或陷车等情况时可以进行及时的抢救维修，而不需要等卡车组或是救援卡车的到来。
车手坐在左手位置，握着一个Alcantara包裹的快拆方向盘。方向盘后面是一个小仪表，显示当前的档位和一些车辆基本信息，如行驶速度等。互补屏幕位于中控台右侧，中控台则显示胎压，转速等信息。舱内几乎所有的东西都是裸碳，包括座位，座位是固定在驾驶舱底部。车门内侧添加了网状袋，为车手和领航提供了一个快速方便的存放物品的地方。
值得一提的是标致3008 DKR不是四驱，而是两驱动力。这也是达喀尔历史上首个拿两驱赛车跑赢3届总冠军的厂队。
3008 DKR配备了一台双涡轮3.0升V-6柴油发动机。气缸60度夹角，发动机纵向布局。突出的特点包括每个气缸四个气门、双顶置凸轮和直接燃油喷射，以及一个微小的38毫米（1.5英寸）限流器。
总而言之，发动机峰值输出额定功率为340马力，扭矩为800 Nm（590磅英尺），计算结果约为114马力/升。红线设置为5000 rpm。所有这些通过六速序列式变速箱传递到后轴。
标致3008 DKR的最高时速为200公里/小时（124英里/小时），这听起来可能没有那么快。不过，在达喀尔的路段上，时速维持200公里是非常恐怖的，当然不信的话你可以去沙漠里尝试一下（对了，小朋友千万不要模仿哦）。
为了筹备2018年的赛事，3008 DKR配备了新的前后横拉杆以及新的驱动轴，这两个部件都有助于新车适应更宽的赛道。
最后，赛车还配备了一个巨大的400升（105.7加仑）油箱。
标致3008 DKR采用了由钢制成的防滚架，复合材料打造地车架，因为规则变动，赛车的加宽了不少，左右两侧都增加了10厘米，总共增加了20毫米，其保证了赛车在高速行驶时的稳定性。
车队车手塞巴斯蒂安·勒布曾说：
“我认为赛车现在更宽，更稳定了，在一些非常窄和技术性的赛段上，驾驶起来感觉有点不一样。这当然意味着它更笨重，但在稳定性和驾驶方面，它无疑是向前迈出了一步。我想说，这是一个进步。”
标致3008 DKR Maxi的最大优点是其通过能力。凭借巨大的轮胎，它几乎可以去任何地方。在一部分赛段上，它可能没有四驱赛车那么灵活，但我们的优势在于它可以胜任任何地形，特别是在沙丘上。”
由于赛道更宽，3008 DKR的悬架得到了增强，例如前部和后部的上下叉臂。两端还配有双避震器和防倾杆。此外，3008 DKR还拥有460毫米（18.1英寸）的超大行程*。
液压动力转向系统有助于转向，刹车盘两端直径为355毫米（14英寸），外加相当大的四活塞卡钳。最后，轮胎大小为37英寸乘12.5英寸，由BF Goodrich（百路驰）提供。
*对于非铺装路面而言，长行程悬架可以保证赛车四个轮胎的接地能力，提高车辆的通过性
2018年将是标致以厂队身份参加达喀尔拉力赛的最后一年，理由是最近规则变化。然而，很明显，这家汽车制造商希望以高傲的姿态脱颖而出，因为三连胜将有助于巩固其作为达喀尔最具品牌优势之一的地位。
一些无关知识，2018年第40届达喀尔拉力赛于1月6日至20日举行，将在秘鲁首都利马发车，经过阿根廷，玻利维亚，最终将在阿根廷城市科尔多瓦结束比赛，一共有335台赛车参赛，185台赛车完赛，汽车组92台赛车中，62台成功完赛。
标致车队中，塞恩斯夺得总冠军，勒布在第五赛段距离起点5公里处掉入鸡窝遗憾退赛，彼得汉塞尔因第七赛段悬挂故障以及此前撞车等问题无缘当年冠军，德普雷成为保障赛车兼救援（俗称T4赛车）从而退出夺冠行列。
