【人物】专访工程师Mark Slade
最近很忙，很多东西看了没来得及回复，见谅。
前有期末考试，所以后两周视情况休刊。
那天在尝试帮法拉利找一位比较靠谱的RE，突然想起这位面对Kimi和阿隆索都游刃有余的老兄，找资料的时候看到这个系列专访所以搬过来了。
Mark Slade是资深F1工程师，自1991年加入迈凯伦车队开始自己的F1生涯后先后与哈基宁，DC，Kimi和阿隆索等车手搭档。在2010赛季离开迈队后，这位英国人在雷诺工作了一个赛季，之后同样在梅奔短暂效力一个赛季，担任舒马赫的比赛工程师。在Kimi回到F1赛场后，他跟随Kimi的脚步回到了莲花，并在恩斯通车队一直效力到2020赛季，见证了车队内部的动荡之后退休。
2022年9月，哈斯将这位老牌工程师带回赛场，接替离开一线工作的Ed Regan担任马格努森的比赛工程师。MotorLAT在巴西站周末与Mark进行了一次深度交流，在这次专访里他谈到了与Kimi和阿隆索的合作以及本次复出的原因与展望。
Part 1 重返赛场的动力来自于新款赛车
马克·斯莱德在2022年出人意料地选择重返F1围场。这位经验丰富的工程师加入了哈斯，并从新加坡站开始了与马格努森的合作。在巴西站比赛周末正式开始之前，斯莱德在接受MotorLAT采访时表示，他在2020年年底从雷诺离开之后本没有计划再次回归。
斯莱德说：“实际上本没有这样的计划。我认为我已经退休了，而且我对退休的生活状态感到非常满意。”
不过这位英国人描述了2022年规则改革及其对赛车产生的巨大影响是如何激起他心中重返赛场的热情的。自他见到新款赛车之后，他就与哈斯首席工程师小松礼雄进行了交流，事情很快有了进展。
他说：“新的赛车和新的气动规则引起了我的兴趣。我与小松（在莲花）在2012-13年合作过。我认为他是一个很不错的家伙。我看到有一份工作机会摆在我面前。我原以为这个工作已经有人接手了，但事实并非如此。当我与小松联系之后，我们很快就达成了一致。”
斯莱德之前曾为迈凯轮、雷诺和梅奔工作过。他承认有机会为一支规模较小的车队工作也是吸引他的原因之一：“事实上，作为一支规模较小的车队，我认为在这里工作会比在一支大车队更有趣、更愉快——当然，这不是说哪支大车队向我抛出过橄榄枝。到目前为止，我真的很喜欢这里，一切都非常好。”
他重返F1之后仍然与熟悉的面孔一起工作：斯莱德在新东家与他一度负责过的马格努森重逢。当年丹麦人从迈凯轮转投雷诺时，斯莱德曾于2016年担任他的工程师。
斯莱德表示，与过去认识的人一起工作肯定会有所帮助。他说：“认识合作对象肯定会有所帮助。在一对一的交往中，你会不那么过分谨慎。当你们被介绍给彼此时也是有一些基础了解的，这绝对有所帮助。”
马格努森在去年十月的美国站上为哈斯斩获了两个宝贵的积分，使车队在年终积分榜上排名第8。作为曾与哈基宁、Kimi、阿隆索和科瓦莱宁一起赢得比赛的工程师，MotorLAT问这位英国人，丹麦人收获的第9名是否与收获一场胜利的感觉差不多。斯莱德说：“我认为这个第9名与赢得一场比赛无法相提并论——比赛获胜的感觉是无与伦比的。但这个结果仍然是很好的。感觉和登上领奖台差不多，同样是令人激动的。能够取得这样的成绩感觉很棒。而且凯文做出了非常好的策略决策，他完全知道自己在做什么。总的来讲凯文的表现非常出色。”
在我们这场专访之后的第二天，马格努森就收获了杆位——可以想见马克一定很高兴。
Part 2 与阿隆索的合作非常愉快
阿隆索在2005年和2006年连续两次在雷诺问鼎WDC之后于2007赛季加入迈凯轮车队，同时Kimi转投法拉利，这意味着马克·斯莱德成为了阿隆索的比赛工程师。
在那个车队内部极度动荡的赛季中，斯莱德谈到了与这位西班牙车手的合作关系：“与费尔南多一起工作非常棒。他就像是F1的终结者，不是吗？他从不言弃，而且速度超快。你知道你正在与一个不顾一切地想赢得每场比赛的人一起工作，那简直太棒了。”
2007年，人们普遍认为阿隆索会领导车队并连续第三次赢得WDC，他的新秀队友汉密尔顿在处子赛季将努力学习。在赛季刚开始的时候情况似乎确实如此：阿隆索在澳洲的揭幕战中以第二名完赛，随后在马来西亚拿下冠军，连续两站击败了年轻的队友。
不过汉密尔顿在之后的比赛中立即给所有人留下了深刻印象，这位当时22岁的年轻人在接下来的六场比赛中击败了他的卫冕冠军队友，其中还包括在加拿大站上夺得的首杆和首胜。那个赛季最大的争议出现在匈牙利站的排位赛中——汉密尔顿在烧油圈开始时不让阿隆索超越他，之后阿隆索采取了报复性的措施，在排位赛最后几分钟在P区停车格上停了非常长的时间，以阻止汉密尔顿更换新胎后出去飞最后一圈。
阿隆索的最后一个飞行圈让他夺得了杆位，但由于他的故意阻挡行为，他被处以退后5位起步的处罚，这导致了迈凯伦队内的紧张局势爆发。迈凯轮从这站开始的内部崩溃也为他们的前车手在巴西站赛后以一分的优势带回当年的年度冠军奠定了基础。
谈及2007赛季迈凯伦发生的一切，斯莱德表示，如果车队管理层有更好的管理手段，他们本可以避免那年出现的悲剧。这位英国人还认为，如果处理得当，阿隆索可能会接连拿下07和08年两届冠军。但由于与丹尼斯的关系完全破裂，阿隆索在2008年回到了雷诺。
他回忆道：“问题实际上更多地出现在车队内部。车队中的氛围非常差。我认为发生了一些事情让当时存在的问题扩大化了。从管理层和我们既定的团队目标来看，情况本应更好。事情并没有沿着计划的方向进行，我们也因此在2007年的冠军竞争中浪费了机会。”
“我认为如果当时车队对费尔南多给予了足够的支持，我们很有机会赢得2007年和2008年的冠军。虽然在那之后会发生什么谁也说不准。但事实就是这样。我个人与费尔南多之间没有任何问题，我非常享受与他合作的时光。”
Part 3 Kimi是和我合作过的最佳车手
2001年，Kimi在索伯车队的新秀赛季惊人表现立即引起了大车队对这位芬兰车手的兴趣。恰好，他的芬兰前辈哈基宁于当年年底退役，为Kimi留下了加入迈凯轮的机会——两人在随后的合作过程中建立了良好的关系。
Kimi与迈凯轮合作了五个赛季，斯莱德在这期间一直担任他的比赛工程师。这位英国人曾与许多其他才华横溢的车手合作过，比如哈基宁、阿隆索、舒马赫和霍肯伯格，但斯莱德表示，Kimi在对车辆调校带来的车辆表现变化的感知和理解能力与其他车手完全不在一个水平上。
他说：“对我来说，莱科宁是我曾经与之合作过的最好的车手——单纯从调车这个角度而言——他对赛车上任何一点变化的感觉之敏锐让我感到惊叹。这让我们的工作变得非常简单，因在你对他的赛车进行一轮调整之后，他会很清楚地告诉你‘这个地方变好了，那个地方变差了’。然后你们会就这是好事还是坏事达成一致意见。他会告诉你，‘如果你能解决这个问题，我会更快。所以你只需专注于解决这个问题。’我认为很多车手会发现要做到提出这种具体的意见是比较困难的。”
2021年，在Kimi的阿布扎比谢幕战之前，他的体能师马克·阿纳尔（就是那个光头哥）分享了一个关于Kimi感觉到底盘裂了的故事。尽管在比赛周末现场检查时没发现什么裂纹，但是当车辆被运回辛维尔基地仔细检查之后，他们发现底盘确实裂了。
斯莱德证实了Kimi总能指出车辆出现根本性问题的能力：“和我合作过的车手大多非常出色，但我没有发现他们中的谁在感知车辆细节方面，或者在感知车辆出现问题的方面有Kimi那么出色，无论是软件问题还是其它什么问题。反正他会告诉你车辆有问题。显然，他可能无法具体说明问题所在，但如果他告诉你车子有问题，而且你看了一遍数据觉得没问题，你最好再看一遍，因为很有可能确实存在问题。”
（译注：上周法拉利应该把老莱拉回来上赛道跑一圈，说不定就知道老四的车哪儿坏了）
许多观察家认为，Kimi在迈凯伦的时期就是他在F1中最高光的时期，虽然由于赛车的可靠性太差和运气欠佳等原因，这位芬兰车手曾两度与年度冠军失之交臂，不过Kimi最终在2007年驾驶法拉利赢得了冠军。他在2012年和2013年再次与斯莱德在莲花合作，并在恩斯通车队赢得了两场比赛，获得了2012赛季的年度季军。
这位英国工程师解释了迈凯轮时代的Kimi与后来（在莲花时）的他的不同，以及他当年运气稍微好点就有可能赢得冠军的可能性。他说：“那个时候他年纪要大一些了，因此经验更丰富，也赢得过一次世界冠军。他的态度与以前有所不同，令人特别耳目一新的是，他全身心地投入了赛车中，当他回归F1座舱的时候，他的速度非常快。12、13那两年的莲花都是非常不错的车。毫不夸张地说，我们有机会在稍微有点运气和其他因素的情况下赢得冠军。当然，还有好几支车队也可以这么说。”
“那是段非常愉快的日子，与他一起工作真是太愉快了。他是个非常出色的车手，一直如此。”
