【技术】2021年技术回顾——Alpine篇

    明天又要开始上班了……

    先说点题外话：哈斯发布的那个预览车看起来为什么有点怪（我是指侧箱），因为今年侧防撞结构的安装高度比去年高60mm，这才导致了那个怪得无以复加的进气设计。虽然哈斯自己也承认前天发布的东西只是个预览图中的预览图，但其和F1官方的那台模型车差的还是不少，我猜其中会有一部分元素保留到最终的正式版实车上。

    以下正文，转自Motorsport.com，作者Matthew Somerfield&Giorgio Piola

    A521的后刹车通风导管，我们可以发现在主进气口旁边还有两个小的辅助进气口。同时我们还能看到后刹车整流罩上方的两条导流片，它们被用于疏导从此部分经过的气流。

    Alpine在迎来2021赛季的第一个比赛周末时，他们的底板就已经经历了多次更新以找出Z形切口前的导流片和后轮前方导流片阵列的最佳组合方式。

    他们的前翼和鼻锥部分也经过了明显的变动，前翼上三层内侧的形状发生了改变（绿色高亮部分），端板的右上角也有切口和不切口两个版本。除此之外，S-duct的气流入口（蓝色箭头）的形状和鼻锥下方的斗篷部件轮廓（右侧小图中的红色箭头处）都有所不同。

    破风板簇的俯视图，这一区域为了更好地完成调整侧箱和底板前方的气流的任务已经发展得极为复杂。同时注意底板前缘几块突出的strake，在更靠前的位置也有翼片为这个方向输送气流。

    从另一个角度拍摄的破风板，可以看到踏面上极其复杂的开槽结构

    前刹车的整个总成，可以看到外沿上不同的开孔，它们被用来引出经过刹车之后的热气流。

    在西班牙站的周末，Alpine对赛车的扩散器进行了升级，我们可以看到斜率更大，长度更短的导流片。

    摩纳哥站周末拍摄的A521前车身部分

    在摩纳哥站，Alpine对破风板部分进行了升级，包括一块从主垂直面上伸出的r形翼片（红色箭头处）以及不同形式的“刺猬”翼片（小图中黄线描边的两块）

    A521方向盘背面的图片，摄于周冠宇准备进行奥地利站FP1期间

    尾翼的近照，可以看见在端板折角处设计的类圆角轮廓，由于这一部分算在端板宽度内，所以Alpine能够略微增大尾翼的主翼面面积，这同时对尾翼外侧产生的涡流有一定影响。

    在匈牙利站的周末Alpine采用的高下压力版尾翼，包括一个双层T-wing，如果足够仔细的话你还能看见T-wing上层在拐角处有开槽的设计。

    在同一个周末他们还在尾翼的一些部分装上了加强筋（大图中的红色箭头部分），车队希望新的形变测试不至于把尾翼压坏。

    A521在整个赛季的过程中使用的不同散热方案配置

    比利时周末使用的低下压力版尾翼，天鹅颈式尾翼支架看上去非常优雅，同时我们能够看见端板下沿开槽附近也有加强结构。

    这个角度拍摄的前翼展示了带弧度的端板和尾部平直的踏面，可以注意到踏面尾端有一块小型翼片以偏转该处的气流流向

    于荷兰站周末拍摄的A521尾部细节，包括扩散器，后悬挂的整流罩，传动轴和经过精心设计的后防撞结构

    破风板部分的近照

    前翼部分的近照，展示了五块部件的位置结构。第一和第二块部件上的开槽用于产生和调整Y250气流。同时可以略窥“斗篷”上同样存在的开槽结构——这个升级来自赛季前期

    A521整车俯视图

    A521前刹车内侧，可以看到除了主通风导管之外下方靠内侧的部分还有一个小通风口

    上图中的小通风口在正面并不容易被发现，但它将气流引出的管路在这张图中却有明显的呈现（下面的那根银色管子），气流通过这根管子直接被导向刹车总成之外。

    为满足墨西哥站的巨大散热需求，Alpine甚至在引擎罩的脊上开了个口子

    变速箱支架，后悬挂和后刹车在这张图中都展示得一清二楚，注意变速箱支架是如何设计以使得后悬挂的上层部件尽可能地将安装点位放得更高的。

    没有安装刹车鼓的后刹车，能够大致看出后刹通风导管是如何将气流导向后刹车卡钳的。

    A521的前悬挂组件，制动缸和驾驶舱通风口

    沙特站周末的Alpine也测试了不同版本的下压力调校，上图是周五FP中采用的高下压力尾翼，下图则是正赛中使用的较低下压力的勺形尾翼，两者的主翼面倾斜程度也明显不同。

    阿隆索在座舱中观看自己跑圈的遥测数据（右侧屏幕），方向盘的屏幕上则同步显示赛道布局和弯角编号。